117 év magas osztály: a luxus Mercedes története

Valójában a legstílusosabb stuttgarti modellek története jóval 1972 előtt kezdődött. És merészebb ötleteket és technológiai újításokat tartalmaz, mint bármely más jármű. 

Mercedes Simplex 60 LE (1903-1905)

Ez a kérdés vitatható, de még mindig sok szakértő a Simplex 60-at emeli ki, amelyet Wilhelm Maybach készített az első prémium autónak. Az 1903-ban bemutatott Mercedes 35-re épül, 5,3 literes, 4 hengeres felső szelepes motorral és példátlanul 60 lóerővel (egy évvel később a Rolls-Royce bemutatta első autóját mindössze 10 lóerővel). Ezenkívül a Simplex 60 hosszú alapot kínál bőséges belső terekkel, kényelmes belsővel és innovatív hűtőbordával. A Mercedes múzeumban található autó Emil Jelinek személyes gyűjteményéből származik, aki ihlette ennek az autónak és keresztapjának a megjelenését (Mercedes a lányának a neve).

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928-1933)

A W08 1928-ban debütált, és az első 8 hengeres motorral szerelt Mercedes-modell lett. A név természetesen a legendás Nürburgring tiszteletére szolgál, amely akkor még nem volt legendás – tulajdonképpen csak egy évvel korábban fedezték fel. A W08 megérdemli, hogy 13 nap megállás nélküli pályás kör után 20 000 kilométert sikerült gond nélkül megtennie.

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07 (1930-1938)

1930-ban a Daimler-Benz ezt az autót a technológia és a luxus abszolút csúcsként mutatta be abban a korszakban. A gyakorlatban ez nem egy gyártmányú jármű, mert minden egységet külön-külön megrendelnek és állítanak össze a sindelfingeni vásárló kérésére. Ez az első autó 8 hengeres kompresszoros motorral. Dupla gyújtásrendszerrel is rendelkezik, hengerenként két gyújtógyertyával, ötfokozatú sebességváltóval, csőszerű vázzal és De Dion típusú hátsó tengellyel.

Mercedes-Benz 320W 142 (1937-1942)

Az 1937-ben bevezetett luxus limuzin Európának. A független futómű kivételes kényelmet nyújt, és 1939-ben egy túlhajtást adtak hozzá, ami csökkentette a költségeket és a motor zaját. Külső beépített csomagtér is került hozzá.

Mercedes-Benz 300 W 186 és W 189 (1951-1962)

Ma leginkább Adenauer Mercedes néven ismerik, mert ennek az autónak az első vásárlói között Konrad Adenauer, a Németországi Szövetségi Köztársaság első kancellárja volt. A W 186-ot az első Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatták be 1951-ben, alig hat évvel a háború befejezése után.

Fejlett 6 hengeres motorral van felszerelve, felső vezérműtengellyel és mechanikus befecskendezéssel, elektromos adaptív felfüggesztéssel, amely kompenzálja a nagy terhelést, a ventilátor fűtését és 1958 óta a légkondicionálást.

Mercedes-Benz 220W 187 (1951-1954)

A rangos Adenauer mellett a cég 1951-ben egy újabb luxusmodellt mutatott be Frankfurtban. Ugyanazzal az innovatív, 6 hengeres motorral, de sokkal könnyebbel is ellátva a 220 sportos viselkedéséért sok elismerést kapott.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954-1959)

Ez a modell a 220, 220 S és 220 SE változatokkal volt az első jelentős tervezési változás a háború után. Ma "ponton" néven ismerjük négyzet alakú formája miatt. A felfüggesztést közvetlenül a csodálatos Forma-1-es autóról - W196 - emelik le, és észrevehetően javítja az úttesti viselkedést. A fejlett 6 hengeres motorokkal és hűtőfékekkel kombinálva ez a W180 szenzációvá teszi a piacot, több mint 111 000 eladott példányával.

Ez az első önhordó szerkezetű Mercedes, az első külön klímával a vezető és az utas számára.

Mercedes-Benz W 111 (1959-1965)

Ez a modell, amelyet a zseniális tervező, Paul Braque festett, 1959-ben debütált, és sajátos vonalai miatt „Legyező” - Heckflosee néven vonult be a történelembe. Ezek azonban nem csak esztétikusak, hanem teljesen működőképesek is – ez a cél, hogy a vezető megismerje a méreteket hátrafelé történő parkoláskor.

A W111 és luxusváltozata, a W112 az első olyan járművek, amelyek a Bella Bareny megerősített vázszerkezetét használják, amely ütközés esetén védi az utasokat, és elnyeli az első és hátsó ütközési energiát.

Fokozatosan a W111 más újításokat is kapott - tárcsafékek, kettős fékrendszer, 4 sebességes automata, légrugózás és központi zár.

Mercedes-Benz 600W 100 (1963-1981)

A Mercedes első ultra-luxus modellje a háború után Grosser néven vonult be a történelembe. A 6,3 literes V8-as motorral szerelt autó 200 km/h feletti sebességet ér el, későbbi változatai 7, sőt 8 ülésesek is. A légrugózás alapfelszereltség, és szinte minden autó hidraulikus hajtású, a szervokormánytól az ajtók és ablakok nyitásáig és zárásáig, az ülések beállításáig és a csomagtartó kinyitásáig.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965-1972)

Az egyik legelegánsabb nagyméretű Mercedes modell. Elődjéhez hasonlóan hosszú talpa van (+10 cm). Itt látható először egy deformálható kormányoszlop a vezető védelmére. A hátsó felfüggesztés hidropneumatikus, a SEL változatok pneumatikusan állíthatók. A csúcson az 300-ban bemutatott 6.3 SEL 1968 áll, V8-as motorral és 250 lóerővel.

Mercedes-Benz S-osztály 116 (1972-1980)

1972-ben a Mercedes luxusmodellei végül megkapták az S-osztály nevet (a Sondertől - speciális). A debütáló autó ezzel a névvel egyszerre több technológiai forradalmat hoz – ez az első sorozatgyártású ABS-es autó, valamint a luxusszegmens első dízelmotoros autója (és 300 óta a 1978 SD-vel az első szériaautó egy turbódízel). A sebességtartó automatika opcióként rendelhető, akárcsak a nyomatékvektoros automata sebességváltó. 1975 óta a 450 SEL változat önszintező hidropneumatikus felfüggesztéssel is fel van szerelve.

Mercedes-Benz S-osztály 126 (1979-1991)

A szélcsatornában kifejlesztett aerodinamikának köszönhetően a második S-osztály légellenállása 0,37 Cd, ami akkoriban rekord alacsony a szegmensben. Az új V8-as motorok alumíniumtömböt tartalmaznak. A katalizátor 1985 óta, a sorozatos katalizátor pedig 1986 óta kapható opcionálisan. A 126-os 1981 óta vezetőoldali légzsák is. Itt jelentek meg először a biztonsági öv-övfeszítők.

Ez a történelem legsikeresebb S-osztályú autója, 818 év alatt 036 12 darabot adtak el a piacon. A BMW 750i 1987 -es bemutatkozásáig gyakorlatilag páratlan volt.

Mercedes-Benz S-osztály W140 (1991-1998)

A 90-es évek S-osztálya lenyűgözőbb barokk formákkal törte meg elődeinek eleganciáját, melyeket nagyon népszerűek voltak az orosz és a korai bolgár oligarchák körében. Ez a generáció az elektronikus stabilitásszabályozó rendszert vezette be az autóipar világába, valamint a dupla ablakokat, a márka első sorozatú V12-es motorját, valamint egy pár meglehetősen furcsa fémrudat, amelyek hátul kiemelkedtek a parkolás megkönnyítésére. Ez egyben az első S osztály, amelyben a modellszám nem felel meg a motor méretének.

Mercedes-Benz S-osztály W220 (1998-2005)

A negyedik generáció, kissé hosszabbított formákkal, rekordellenállási együtthatót, 0,27-et ért el (összehasonlításképpen a Pontonnak egykor 0,473 volt a célja). Ebben az autóban elektronikus fékasszisztens, Distronic adaptív sebességtartó automatika és kulcs nélküli beléptető rendszer került bevezetésre.

Mercedes-Benz S-osztály W221 (2005-2013)

Az ötödik generáció valamivel kifinomultabb megjelenést, még fényűzőbb belső teret, valamint páratlan hajtáslánc-választékot mutatott be, a néhány piacon népszerű elképesztő, 2,1 literes négyhengeres dízelmotortól a szörnyű, 6 lóerős ikerturbós 12-osig. -liter V610.

Mercedes-Benz S-osztály W222 (2013-2020)

Ezzel elérkeztünk az S-osztály jelenlegi generációjához, mindössze néhány hétre az új W223 szállításának kezdetétől. A W222 különösen az autonóm vezetés felé tett első nagy lépések bevezetésével marad emlékezetes: az Active Lane Keeping Assist, amely gyakorlatilag követi az utat és az előzéseket autópályán, valamint az adaptív sebességtartó automatika, amely nem csak lassít, hanem szükség esetén megáll. majd újra.utazni egyedül.