A Brabus történelmének 10 legfontosabb pillanata

Valószínűleg nincs olyan önmagát tisztelő Mercedes-rajongó, aki ne hallott volna a Brabusról, a német tuningcégről, amely az elmúlt 40 év során motortuningoló cégből a világ legnagyobb független autótunerjévé nőtte ki magát.

A Brabus története Bodo Buschmannel, egy Mercedes márkakereskedés tulajdonosának fiával kezdődik a németországi Bottrop kisvárosban. Apja fia lévén Bodónak egy Mercedest kellett vezetnie autókereskedés hirdetéseként. Mint minden fiatal autórajongó, Bodo is sok erőt és sportos kezelhetőséget akart autójától – amit a Mercedes akkoriban nem tudtak nyújtani. Bodo úgy oldja meg a problémát, hogy lemond a Mercedesről és vesz egy Porschét. Nem sokkal ezután azonban apja nyomására Bodo kénytelen volt eladni a Porschét, és visszatérni az S-osztályhoz. Szerencsére ez nem akadályozza meg abban, hogy egy olyan autóról álmodozzon, amely egyesíti a luxust és az erőt.

Az S-osztály hangolásának hiánya miatt Bodo úgy döntött, hogy kihasználja annak helyét az ipari Németország szívében, és saját tuningcéget alapít. Ennek érdekében Bodo alvállalkozóként alkalmazta a szomszédos autóalkatrész-gyártókat, és az S-osztályú modelleket apja bemutatótermének szabad szolgálati részlegévé kezdte átalakítani. Hamarosan arról kezdtek érdeklődni, hogy eladható-e a sportos S-osztályú Bodo, aminek eredményeként Brabus lett.

A következő galériában érdekes pillanatokat készítettünk a Brabus történetéből, amely sokak szerint továbbra is a történelem egyik legőrültebb és egyben legtartottabb hangoló társasága.

A Brabus név eredete

Abban az időben a német törvények legalább két embert köteleztek a cégalapításra, és Bodo együttműködött Klaus Brackmann-nal, egyetemi barátjával. A társaság nevében ketten egyesítették nevük első három betűjét, és Busbra-t elutasítva a Brabust választották. Csak egy nappal a cég alapítása után Klaus lemondott, és 100 euróért eladta részesedését Baudnak, ezzel véget vetve a Brabus fejlesztésében való részvételének.

A Brabus az első olyan cég, amely tévét helyezett el az 500 SEC-ben

Az év még csak 1983, és a Brabus egyre népszerűbb a módosított S-osztályú modelljeivel. Bár a céget műszaki fejlesztések alapján alapították, egy közel-keleti ügyfél külön kérésére a Brabus lett az első tuner, amely TV-t szerelt a csúcskategóriás Mercedes 500 SEC-be. A rendszer korának legújabb technológiája volt, és még videokazettákat is le tudott játszani.

Az autó, amely híressé tette a Brabust

Bár az első autó, amelyen a Brabus dolgozott, az S-osztály volt, az E-osztály volt az az autó, amely a globális tuningtéren játékossá tette őket. Érdekes módon a motorháztető alatt található az S12 hatalmas V600-es motorja, és ha ez nem elég, két turbófeltöltővel is rendelkezik, amelyek segítenek az E V12 maximális sebességének elérni a 330 km / h-t. Ez a legnagyobb sebesség az idő legjobb gumijainak biztonságosan elérheti ... Az E V12 rendelkezik a leggyorsabb négyajtós szedán rekordjával is.

A sebesség szükségessége Brabus

A leggyorsabb szedán rekordját nemcsak a Brabus állította be, hanem a tuningcég újabb modelljei is többször javították. A Brabus jelenleg nemcsak a leggyorsabb gyártású szedán (Brabus Rocket 800, 370 km / h), hanem a Nardo tesztpályán regisztrált legnagyobb sebesség rekordja is (Brabus SV12 S Biturbo, 330,6 km / h). Jelenleg a csúcsmodellt Brabus Rocket 900-nak hívják, és ahogy a neve is sugallja, 900 LE-t fejleszt. a V12-es motorjától.

Barátságos verseny a Brabus és az AMG között

A Brabus AMG létrehozása is gyerekcipőben jár, a két cég közötti verseny pedig csak idő kérdése. Az AMG-től a Mercedeshez való átállás azonban sokat segített a Brabusnak, nem pedig kiszorította őket. Míg az AMG-nek mindig engedelmeskednie kell a Mercedes vezetésének, a Brabusnak teljes szabadsága van autócserére. Nem titok, hogy manapság a Brabuson áthaladó Mercedesek többsége AMG modell.

A legsikeresebb Brabus - Smart

Szedánok, amelyek teljesítménye meghaladja a 800 LE-t és az utastévék talán híressé tették a Brabust, de a vállalat legjövedelmezőbb fejlesztése valójában a Smart-on alapul. A közelmúltban eladott Smartok közül annyi megy át a Brabus kezén, hogy a Mercedes gyárában készülnek az új lökhárítókra és a belső térre, amelyet a Bottrop tunerjei szállítottak. Az intelligens fejlesztési üzletág annyira jövedelmező, hogy a kisautó-átalakító létesítmény a Brabus központjának legnagyobb épülete.

A motor cseréje Brabusszal elmúlik

A V12 sikeres bevezetése után az E-osztály burkolata alatt a motor nagyobb motorkerékpárból történő kivétele és kisebbre való felszerelése lett a Brabus fő hangsúlya. Például ez egy másik nagyon népszerű Brabus modell, mégpedig az 190-es E hathengeres motorral az S-osztályból. A Brabus az utóbbi években széles körben használta a legújabb S-osztályú V12 motorokat, de miután a Mercedes leállította a gyártást, a Brabus inkább az autómotorok megerősítésére irányul, mintsem cserélné azokat.

Brabus volt a Bugatti hivatalos hangolója

A Brabus a Mercedes mellett más márkák modelljeit is átvette, a legérdekesebb talán a német tuningcég játéka a Bugattival. A mindössze két példányban készült Bugatti EB 110 Brabus az egyik legritkább történelmi szuperautó. Négy kipufogócső, néhány Brabus matrica és kék kárpit az egyetlen frissítés a Bugattin. A motor egy hibátlan 3,5 literes V12-es, négy turbófeltöltővel és több mint 600 LE-vel.

A vállalat központja közvetlenül az autópályán található

Ma a Brabus az egyik legnagyobb tuningközpont, és központjuk egy kisvállalkozás számára is elég nagy területen található. A Brabus nagy fehér épületeiben a Brabus-modellek készítésével foglalkozó hatalmas szolgáltatás mellett egy új technológiák tanulmányozására szolgáló központ, bemutatóterem és egy hatalmas parkoló is található. Mind a kész Brabus modellek, mind a gazdájukra váró Mercedesek, mind az átalakulásra sorra váró Mercedesek szerepelnek benne.

A Brabus alapított egy szervezetet az autók szabványainak betartása érdekében

Az autómódosítás világában minden tuningcégnek megvan a saját gyártási és minőségi előírása. Az egyes vállalatok jó hírneve a minőségi szolgáltatás nyújtásán alapul, és ezért a Brabus létrehozta a német hangolók szövetségét azzal a céllal, hogy emelje az általános minőségi szintet ebben a gyorsan fejlődő iparágban. Magát Bodót nevezték ki igazgatónak, aki tökéletességével a ma már normának tartott szintre emelte az autómódosítások követelményeit.