10 legszokatlanabb motor a történelemben
Cikkek,  Jármű eszköz,  fénykép

10 legszokatlanabb motor a történelemben

A paradoxon az, hogy minél több technológia fejlődik, annál monotonabbak lesznek autóink. A könyörtelen kibocsátási normák szigorításával az egzotikus motorok, mint a V12 és a V10, eltűnnek, és a V8 hamarosan követni fogja. Valószínű, hogy a nem túl távoli jövőben csak 3 vagy 4 hengeres motor marad életben.

Ebben az áttekintésben figyelembe vesszük azokat a kevéssé ismert konfigurációkat, amelyeket az autóipar kínált nekünk. A lista csak azokat a motorokat tartalmazza, amelyeket soros autókra telepítettek.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

A néhai Ferdinand Piëch fejlesztése a bolygó leggyorsabb autójának létrehozására eredetileg egy V8-at jelentett, ám gyorsan kiderült, hogy a feladat nem valósítható meg. Ezért készítették el a mérnökök ezt a legendás, 8 literes W16-os egységet, amely a történelem vitathatatlanul legfejlettebb.

10 legszokatlanabb motor a történelemben

64 szeleppel, 4 turbófeltöltővel, 10 különböző radiátorral rendelkezik, és gyakorlatilag a Volkswagen négy ordító VR4 kombinációja. Hihetetlen ereje miatt még soha nem szerelték fel ilyen sorozatú autóra - és valószínűleg soha többé nem fog megtörténni.

10 legszokatlanabb motor a történelemben

2 Vezérlet nélküli lovagi motor, 1903-1933

Charles Yale Knight amerikai tervező biztonsággal egyenrangúvá tehető olyan nagy fejlesztőkkel, mint Ferdinand Porsche és Ettore Bugatti. A múlt század hajnalán úgy döntött, hogy a már beépített szelepek lemezek formájában (a régebbi szerelők lemezeknek hívják őket) túl összetettek és hatástalanok. Éppen ezért egy alapvetően új motort fejleszt, amelyet általában "valveless" -nek hívnak.

10 legszokatlanabb motor a történelemben

Valójában ez nem a helyes név, mert valójában szelepek vannak a motorban. A dugattyú körül csúszó hüvely formájában vannak, amelyek egymás után nyitják meg a hengerfal be- és kimenetét.

10 legszokatlanabb motor a történelemben

Az ilyen típusú motorok meglehetősen jó hatékonyságot biztosítanak a hangerő szempontjából, csendesen járnak és kevésbé hajlamosak a sérülésekre. Nincs sok hátránya, de a legjelentősebb az meglehetősen magas olajfogyasztás. Knight 1908 -ban szabadalmaztatta ötletét, később származékai megjelentek a Mercedes, Panhard, Peugeot autókban. Ezt a koncepciót csak az 1920 -as és 1930 -as évekbeli szelepek kifejlesztése után hagyták el.

3 Wankel-motor (1958–2014)

A Felix Wankel fejében született ötlet rendkívül szokatlan - vagy legalábbis az elején tűnt a német NSU vezetőinek, akiknek ezt javasolták. Ez egy olyan motor volt, amelyben a dugattyú egy háromszög alakú rotor, amely egy ovális dobozban forog. Forgása közben három sarka, az úgynevezett csúcsok, három égésteret hoznak létre, amelyek négy fázist hajtanak végre: szívás, összenyomás, gyújtás és kioldás.

10 legszokatlanabb motor a történelemben

A rotor mindkét oldala folyamatosan jár. Lenyűgözően hangzik - és valóban az. Az ilyen motorok maximális teljesítménye lényegesen nagyobb, mint az azonos térfogatú hagyományos társaiké. De a kopás komoly, az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás még rosszabb. A Mazda azonban néhány évvel ezelőtt gyártotta, és még mindig nem hagyta el teljesen az újjáépítés gondolatát.

4 Eisenhuth-vegyület, 1904–1907

John Eisenhoot, egy New York-i feltaláló meglehetősen extravagáns ember volt. Ragaszkodott hozzá, hogy ő és ne Ottó legyen a belső égésű motor apja. A feltaláló egy neves Eisenhuth Horseless Vehicle Company nevű céget alapított, majd az évek során folyamatosan beperelte minden üzleti partnerét.

Mérnöki szempontból legérdekesebb öröksége a Compound modell háromhengeres motorja.

10 legszokatlanabb motor a történelemben

Ebben az áramlási blokkban a két véghenger a középső, "halott" hengert látja el kipufogógázaival, és ez a középső henger hajtja az autót. Mindkét oldal meglehetősen nagy volt, átmérője 19 cm, de a közepe még nagyobb - 30 cm. Eisenhut azt állította, hogy a megtakarítás a normál motorhoz képest 47%. De 1907-ben csődbe ment, és az ötlet a céggel együtt elhalt.

10 legszokatlanabb motor a történelemben

5 Panhard kéthengeres boxer, 1947-1967

Az 1887-ben alapított Panhard az egyik első autógyártó a világon, és egyben az egyik legérdekesebb. Ez az a cég adta nekünk a kormányt, majd a sugárhajtású rudakat a felfüggesztésben, és a második világháború után hozzáadta az egyik legérdekesebb motort.

10 legszokatlanabb motor a történelemben

Valójában ez egy kéthengeres lapos motor volt, két vízszintes hengerrel a főtengely ellentétes oldalán. A fejlesztés a mai napig boxermotorként ismert. A francia mérnökök nagyon eredeti megoldásokkal bővítették ezt a léghűtéses egységet – egyes modelleknél például a kipufogócsövek is rögzítőelemek voltak.

Különböző modellekben 610 és 850 cm42 közötti elmozdulású motorokat használtak. cm és a teljesítmény 60-től 24 lóerőig, ami nagyon jó az időre (ez a motor tulajdonképpen Le Mans XNUMX órájában megnyerte az osztályát, és megtartotta a második helyet a Monte Carlo ralin). A tulajdonosok kifinomultnak és gazdaságosnak értékelték őket.

10 legszokatlanabb motor a történelemben

Csak két probléma volt: először is ezek a kéthengeres motorok többe kerültek, mint a négyhengeresek, és összetettebb karbantartást igényeltek. Másodszor, a Panhard könnyű alumínium kupékhoz tervezte őket, és a gazdasági körülmények miatt az alumínium túl drága volt. A cég véget vetett létezésének, és a Citroen vette át. A kéthengeres boxer történelmet írt.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Ez a meglehetősen furcsa, 3,3 literes háromhengeres egység Commer Knocker (vagy "snitch") becenéven vonult be a történelembe. Eszköze enyhén szólva is szokatlan – ellentétes dugattyúkkal, hengerenként kettővel, hengerfej nélkül. A történelem emlékszik más hasonló egységekre, de két főtengelyük van, és itt csak egy van.

10 legszokatlanabb motor a történelemben

Hozzá kell tenni, hogy kétütemű és dízelüzemű.

A Manufacturer Rootes Group reméli, hogy ez a részleg jelentős előnyt jelent majd a Commer teherautó- és buszkínálatában. A nyomaték valóban nagy – de az ár és a technológiai összetettség kiszorítja a piacról.

10 legszokatlanabb motor a történelemben

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904

Emlékezhet erre a márkára a Top Gear egyik epizódjából, amelyben Hammond aukción vásárolt egy autót, amelyet feltehetően a nagyapja épített, és elvitte egy retro tüntetésre.

Valójában Lanchester volt az egyik legkorábbi gyártó Angliában, amelyet 1899-ben alapítottak. A huszadik század hajnalán bemutatott debütáló motorja rendkívül szokatlan: kéthengeres boxer 4 literes térfogattal, de két főtengellyel.

10 legszokatlanabb motor a történelemben

Egymás alatt helyezkednek el, és mindegyik dugattyúnak három összekötő rúdja van - két könnyű külső és egy nehéz a közepén. A könnyűek az egyik főtengelyre, a nehézek a másikra mennek, mivel ellenkező irányba forognak.

Az eredmény 10,5 lóerő 1250-es fordulatszámon. és a vibráció elképesztő hiánya. A 120 éves múlt ellenére ez az egység még mindig a mérnöki elegancia szimbóluma.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Egy másik autó, amely a Veyronhoz hasonlóan egyedülálló motorjával. A modell neve "V16", de ez a 6 literes, 560 lóerős egység valójában nem egy igazi V16, hanem csak két, egyetlen blokkban összekapcsolt és közös szívócsővel rendelkező V8-as. De ettől nem lesz kevésbé őrült. Mivel keresztirányban van felszerelve, a középtengely átadja a nyomatékot a hátsó váltónak.

10 legszokatlanabb motor a történelemben

Ma ezek az autók rendkívül ritkák, mert nagyon kevés példány készült. Egyikük Los Angelesben jelent meg. Tulajdonosa szerette a környéken zajongani, beindítani a motort, de a vámhatóságok egy pillanatban elkobozták az autót.

10 legszokatlanabb motor a történelemben

9 Gobron-Brille, 1898–1922

A korábban említett Commer "snitchet" valójában ezek a francia ellentétes dugattyús motorok ihlették, amelyeket két, négy, sőt hat henger konfigurációban állítottak össze.

10 legszokatlanabb motor a történelemben

A kéthengeres változatban a blokk a következőképpen működik: két dugattyú a hagyományos módon hajtja a főtengelyt. Velük szemben azonban egy másik dugattyúpár kapcsolódik egymáshoz, és ez a kapcsolat viszont két hosszú hajtórudat mozgat a vezérműtengelyhez. Így egy hathengeres Gobron-Brille motor 12 dugattyúval és egy főtengellyel rendelkezik.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Az őrült mérnöki ötletek világában is kiemelkedik ez a motor. Az Adams-Farwell egység egy kis mezőgazdasági városból, Iowából, az Egyesült Államokból, forgó motor elve alapján működik. A benne lévő hengerek és dugattyúk az álló főtengely körül helyezkednek el.

10 legszokatlanabb motor a történelemben

Ennek a technológiának az előnyei között szerepel a zökkenőmentes működés és a mozgó mozgások hiánya. A sugárirányban elhelyezett hengerek léghűtésesek és lendkerékként működnek, amikor a motor jár.

A kialakítás előnye a súlya. A 4,3 literes háromhengeres egység súlya kevesebb, mint 100 kg, egyelőre meglepően kevés. Ezeknek a motoroknak a nagy részét a repülésben használták, bár néhány motorkerékpárt és autót is ilyen belsőégésű motorokkal láttak el. A hátrányok között szerepel a forgattyúházban lévő centrifugális erő miatti kenési nehézség, ami megnehezíti az olaj leeresztését a motor alkatrészeiből.

Hozzászólás