10 ikonikus autó ikerlámpákkal
Tartalom
A korai autóiparban kerek, nem téglalap alakú vagy összetettebb fényszórók használata társult az akkoriban használt technológiával. Könnyebb ilyen optikát gyártani, és könnyebb a fényt egy kúp alakú reflektorral fókuszálni.
Néha a fényszórók kettősek, ezért a gyártók elkülönítik drágább és ezért jobban felszerelt modelljeiket. Manapság azonban a kerek optika a retro autók fémjelzésévé vált, bár egyes cégek még mindig luxus vagy karizmatikus autókhoz használják őket. Például a Mini, a Fiat 500, a Porsche 911, a Bentley, a Jeep Wrangler, a Mercedes-Benz G-osztály és a nemrégiben megszűnt Volkswagen Beertle. Emlékezzünk azonban egy másik ikonikus autóra, amelynek 4 szeme volt, de már nem gyártják.
Honda Integra (1993-1995)
A gyártás két évtizede alatt az Integra minden negyedik generációja kapható iker kerek fényszórókkal. Ez a Japánban 4-ban debütált modell harmadik generációja. A vizuális hasonlóság miatt a rajongók "bogárszemnek" nevezik ezeket az optikákat.
A "négyszemű" Integra értékesítése azonban lényegesen alacsonyabb, mint elődje. Éppen ezért két évvel az újratervezés után a modell keskeny fényszórókat kap.
Rolls-Royce ezüst árnyék (1965-1980)
A BMW szárnyai alatt gyártott jelenlegi Rolls-Royce modellek éppen szűk főoptikájuk miatt népszerűek. A múltban azonban a luxus brit limuzinoknak régóta 4 kerek fényszórója volt. Először a 60 -as évek modelljein jelentek meg, köztük a Silver Shadow -n. 2002 -ig frissítették őket, de a 2003 -as Phantom már rendelkezik hagyományos optikával.
BMW 5-sorozat (1972-1981)
Számunkra úgy tűnik, hogy a 4 szem optika mindig is fémjelezte a müncheni autókat, de először csak az 1960-as évek végén jelent meg a BMW sorozatgyártású modellekben. Azonban hamarosan ezeket a fényszórókat elkezdték felszerelni a bajor gyártó teljes modellválasztékára - a 3-tól a 7-ig.
Az 1990-es években a trojka (E36) négy kerek fényszórót rejtett el egy közös üveg alatt, majd a hét (E38) és öt (E39). A bajorok azonban még ebben a formában is kiemelik a családi tulajdonságokat egy új LED-technológia bevezetésével, az "Angyalszemek" néven.
Mitsubishi 3000GT (1994-2000)
Kezdetben a japán kupét 4 üléssel, elforgatható hátsó tengelyével és aktív aerodinamikájával "rejtett" optikával (visszahúzható fényszóróval) szerelték fel, de második generációs modelljeiben, más néven Mitsubishi GTO és Dodge Stealth, 4 kerek fényszórót kapott. Közös átlátszó csepp alakú fedél alatt helyezkednek el.
Pontiac GTO (1965-1967)
Az amerikai GTO megelőzte a japánokat, és ezt a Pontiacot az első izomkocsiként tartják számon Amerikában. A 60-as években jelent meg, és kezdettől fogva megkülönböztető jellemzője a kettős kerek fényszóró volt. Csak egy évvel az autó bemutatkozása után válnak függőlegessé.
A leggyorsabb Pontiac nevét egyébként a hírhedt John DeLorean javasolta, aki akkoriban a General Motorsnál dolgozott. A GTO rövidítést korábban a Ferrari 250 GTO-ban használták, az olasz autóknál pedig az autó homologizációjához kapcsolják, hogy versenyezhessen (ez a név a Gran Turismo Omologato rövidítése). Az amerikai kupé nevének - Grand Tempest Option - azonban semmi köze az autósporthoz.
Chevrolet Corvette (1958-1962)
Ha amerikai izomautókról beszélünk, akkor nem lehet visszaidézni az ikonikus Corvette-et hátsókerék-meghajtással és erős V8-as motorral. Ez az autó a mai napig Amerika leghíresebb sportautója, és első generációja 4 kerek fényszóróval rendelkezik, egy hatalmas 1958-as felújítás közepette.
Ezután a kétajtós nemcsak új, sok rendetlenséggel rendelkező megjelenést kap, hanem korszerűsített belső teret is. Ugyanebben az évben először megjelent a fordulatszámmérő, és a biztonsági öveket már a gyárban felhelyezték (korábban a kereskedők telepítették őket).
Ferrari Testaro (1984-1996)
E legendás autó bekerülése ebbe a csoportba biztosan meglep majd valakit, mert az olasz sportautó nagyon ritka. "Vak" optikájáról ismert, amelyben a fényszórókat visszahúzzák az elülső burkolatba. De amikor a kétajtós kinyitja a szemét, világossá válik, hogy helye szerepel ezen a listán.
Alfa Romeo GTV / Spider (1993-2004)
Mind a már említett Ferrari Testarossa, mind a duó - az Alfa Romeo GTV kupé és a Spider roadster - a Pininfarina fejlesztésében készült. Mindkét autó dizájnja Enrico Fumia munkája, aki a híresebb Alfa Romeo 164 és Lancia Y szerzője is.
Tíz éven át a GTV-t és a Spider-et 10 kerek fényszóróval gyártották, lyukak mögé rejtve, hosszú áramvonalas motorháztetőben. Ebben az időszakban az autók 4 nagyobb korszerűsítésen mentek keresztül, de egyikük sem nyúlt az optikához.
Ford Capri (1978-1986)
Az európai piacra tervezett gyorshátú a legendás Mustang alternatívájaként készült. Az összes harmadik generációs Capri géphez négyes fényszóró optikát szereltek, de az első 1972-es sorozatban ikerfényszórók is láthatók. Azonban csak a modell csúcsváltozataihoz - 3000 GXL és RS 3100 - készültek.
Opel Manta (1970-1975)
A 70-es évek másik európai kupéja, amelyre az Opel a Ford Caprival akar válaszolni. A hátsókerék-hajtású és erőteljes motorral rendelkező német sportautó még a versenyeken is versenyez, első generációjától kezdve kerek fényszórókat kap.
A legendás Opel modell második generációjában már négyszögletes az optika, de 4 fényszóró is kapható. A karosszéria speciális változataira helyezik őket - például a Manta 400-ra.
