Tès kondwi tout modèl Ferrari GTO: bèl bagay wouj

Reyinyon veteran otomobil ki pi chè nan listwa ak de eritye li yo

Modèl GTO yo trè ra - nan tout istwa Ferrari, sèlman twa te parèt: nan 1962, 1984 ak 2010. Pou la pwemye fwa, oto motè ak espò pote ansanm tout jenerasyon machin sovaj espò de chèz.

Li pran sant lwil motè, tankou yon machin veteran. Li pran sant tou gazolin. Kèk souf pwofon ak panse vole ale. Nan epòk pilòt mesye yo san pè. Nan Le Mans 1962. Pou pasaje yo jije pwochen vire a ak yon gade nan peyizaj la aksidante nan defans devan yo. Ki kenbe monte desann yo ak rebondi nan aks la dèyè rèd ak rebondisman sou plato bourik yo. Avèk yon machin ki selebre senkant-sètyèm anivèsè nesans li ane sa a epi ki vo plis pase 60 milyon ero jodi a, Ferrari 250 GTO la.

Ferrari 250 GTO - machin kous pur-sang

Papa yon zanmi te kapab achte l nan fen ane swasant yo ak yon motè defo - pou 25 mil mak. Sepandan, nonm lan te abandone. Si li te gen fleksibilite li te bezwen, li ta mòde chak jou depi 000s yo - ou konnen ki kote. Paske depi lè sa a, yon faz kontinyèl nan gwo pri te kòmanse. Egzanp aktyèl la: Gayan Tour de France (1964) ak katriyèm Le Mans (1963) egzanp GTO te chanje men an 2018 pou $70 milyon dola.

Dapre Carozzeria Scaglietti, magazen an kò ansyen ak aktyèl magazen Ferrari laprès, se sèlman 38 egzanp nan modèl sa a yo te pwodwi. Yo te destine yo kite wout la dirèkteman sou tras la soti nan kote yo te kòmanse nan klas la GT. Pakonsekan non an, depi lèt adisyonèl O a soti nan omologato, i.e. omologasyon pa fya la. An reyalite, 100 inite yo te oblije pwodwi, men Ferrari te anonse GTO a kòm yon vèsyon nan pwodiksyon an 250 GT.

Ki sa ki yon efemis jeni! Si ou se tout tan chans ase yo teste soti yon veteran 300 puisans nan aksyon, ou pral tande ak zòrèy ou ke sa a se yon machin ras kous. Pa gen filtè ensonorize aplikasyon pou twa-lit V-XNUMX a, wete gwonde nan ba ak rèl la nan revs segondè. Nenpòt moun ki kondwi machin sa a nan yon ras sou pwòp yo dwe difisil ase.

Apre 1964, konsepsyon devan-motè a te parèt demode epi modèl de chèz la te konsidere kòm yon machin bouyon komen. Espò konpetitif pa konnen gen pitye pou bèl ra - jiska tan ki pi resan, lè espekilasyon pèseptè yo te fè yo tounen ikon. Retounen an 1984, lè siksesè a te prezante, yon kontra te soti nan kesyon an - 250 GTO yo te yon kandida pou dè milyon yo.

Ferrari GTO pa janm frape tras la

Nouvo modèl la ankò baze sou yon ankadreman lasi Echafodaj ki, men olye pou yo aliminyòm, se yon rad ki fèt ak vèr, Kevlar ak Nomex lonje sou li. Adopte konplo a nan konpetisyon modèl nan katreventèn yo - motè a V8 sitiye nan devan aks dèyè a, ki ta dwe amelyore manyablite. Se machin nan tou senpleman rele GTO a epi li pa gen, jan yo souvan reklame, deziyasyon an adisyonèl 288 pou 2,8 lit deplasman ak uit silenn. Pwofye a ta ka fè erè li pou yon pi bon mache 308 GTB, men amater la pral imedyatman rekonèt li nan defans gonfle li yo ak anpatman pi long. Dènye karakteristik sa a pèmèt konsèpteur yo deplwaye yon motè bi-turbo 400 hp. longitudinal, pa transversal.

Leve kouvèti dèyè a. De refroidisseurs de lè compressés dominan yo montre ke isit la motè a ponpe ak estewoyid pou yo rive a fòm maksimòm. Motè a kache byen fon anba li, dèyè li gen yon bwat vitès ki louvri ki bay GTO a yon gade menasan menm lè yo gade nan dèyè. Vwa aparèy la anrou, men se pa fò. Pozitif nan yon fason pozitif, yon ti kras metalik ak frekans segondè, sa a se yon egzanp tipik nan sa yo rele kounye a son an Ferrari nan katreventèn yo. Nou louvri pòt chofè a. Atmosfè a se pa tankou yon machin kous, men pito yon super GT. Chèz kwi ak konsepsyon Daytona detache yo etonan mou, panèl enstriman an boure ak twal velours. Sa a ale byen ak relativman bon (pa tankou 250 la) sispansyon ak insonorisation, apwopriye pou vwayaj long.

Ak dezyèm GTO a gen entansyon pou homologation, fwa sa a nan sa yo rele an. Gwoup B motorsport. Malgre ke Ferrari ap menm devlope yon vèsyon kous, li pa janm fè konpetisyon nan konpetisyon FIA - tankou GTO nan tèt li - kòm règ yo Gwoup B yo pa apwouve ak abandone. Kidonk, olye pou yo te planifye 200 inite kous "evolisyonè" yo, se sèlman youn te fè, ak vèsyon an wout - 272 kopi.

F40 soti nan GTO èvo

Sèl Evoluzione a gen yon sò bèl pouvwa - F40 la fèt nan li. Se vre, li pa gen yon gwo non ankò, men lide a nan yon supercar ap kontinye. Sa a se swiv pa F50 la ak Enzo Ferrari, ki pa sòti nan modèl pwodiksyon, men se devlopman konplètman nouvo. Sepandan, fanatik yo oblije rete tann jiska 2010 pou pwochen GTO la. Sa a se yon vèsyon ekstrèm nan 599 GTB Fiorano a, yon gwonde 670-hp supercar ki, tankou 250 GTO a, kache V12 li anba kapo a.

Motè a douz silenn sòti nan Enzo a, deplase sis lit ak chita antyèman dèyè aks devan an, bay 599 GTO a anpil nan pèfòmans nan yon machin espò mitan-motè. Li te vin tounen yon jeyan reyèl, pou ki de predesesè li yo sanble ak timoun mens - epi ki gen ergonomics yo nan yon bon nivo pou premye fwa. Volan 250 la toujou gwo, pandan ke modèl ane XNUMX la ap an pant tankou yon kamyon lejè.

Malgre gwosè li yo ak pwa enpresyonan nan 1,6 tòn chaje, 599 GTO a se yon machin voltijé reyèl epi, jan tès la Fiorano te montre, li toujou youn nan Ferraris ki pi rapid yo kondwi. rezo wout. Tout 599 moso yo te piye nan yon ti tan - tankou nan ane yo nan espekilasyon ki pi vèrtijineuz. Men, kontrèman ak predesesè li yo, pandan y ap pri a nan ansyen yo pa ap grandi; Pèseptè yo pa kontan ak sikilasyon an twòp.

Epitou, 599 GTO a pa gen okenn istwa kous. Paske GTO gen lontan li pa gen anyen pou li wè ak omologasyon, i.e. ak modèl omologasyon pou konpetisyon. Jou pilòt mesye yo ak machin yo depi lontan. Jodi a, amatè rich konpetisyon nan seri siyati tankou Ferrari defi a, sèlman nan ka 488 la, yon de-seater ak yon motè santral. Li te tou demare nan tradisyon ki rich 24 èdtan nan Le Mans. Vreman vre, poukisa pa gen okenn 488 GTO?

Tèks: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert