Tès Drive senk rasanbleman lejand: Desant

Excursion nan VW "Turtle", Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ak Toyota Corolla.

Se pou yon lòt fwa ankò santi asfalt la sèk anba wou yo. Ann pran sant lwil cho a yon lòt fwa ankò, ann koute motè yo travay yon lòt fwa - sou dènye vòl sezon an ak senk daredevils reyèl. Nou pa vle di chofè.

Men an lonje ak gwo pous la parèt toujou eksprime konfyans nan viktwa ak fè tèt di kontinye ap pèrsu kòm yon jès triyonf. Li se itilize pa atlèt pwofesyonèl efori, politisyen triyonfan ak zetwal televizyon san prepare - malgre lefèt ke li te deja vin prèske gwo soufwans komen. Epi, koulye a li kondui yon machin, epi li se konplètman nesesè.

Menm jan ak yon gwo pous, switch elektrik chanjman an soti nan kolòn volan Toyota Corolla WRC la. Carlos Sainz ak Didier Auriol te chanje tou sis angrenaj transmisyon X Trac ak kout kout men dwat la. Epi kounyeya mwen pral fè li. Mwen espere. Vini byento. Jije pa acoustics yo, piston yo, konekte branch bwa ak tiyo nan blòk la ak tèt silenn nan yon motè kat-silenn ak ranpli fòse - nan kou, nan 299 hp, pèmèt pa règleman yo Lè sa a, deplase konplètman chaoically. Machin kous la fè bri M'enerve, de ponp yo plenyen ap eseye kenbe presyon an nan sistèm idwolik la nan yon nivo apeprè 100 bar. Ki jan ou te rive isit la? Gade dèyè, mwen pa ka di ankò pou asire w.

Pake akote Corolla kous la gen kat plis ewo chanpyon rasanbleman retrete ki vle rakonte istwa yo nan diferan epòk. Epi depi menm kondwi dousman sou wout forè gravye pa sosyalman akseptab ankò, se sèlman wout piblik yo rete - si sa posib pave ak tèt soti nan istwa a nan motorsport, pou egzanp, sit la nan tèt la nan Schauinsland nan Forè Nwa a. Isit la, soti nan 1925 rive 1984, plis oswa mwens regilyèman, virtuoz entènasyonal nan Helm la kouri sou yon wout 12-kilomèt ak yon gout vètikal nan 780 mèt.

Tòti ak yon kè Porsche

Prèske sezi ak tranbleman, Frank Lentfer ap mache nan VW Turtle ki te fè konpetisyon nan Mile Mile. Sa a pa ta dwe sipriz nou - pilòt tès editoryal la pase tan lib li anwiye jiska koud li nan lwil la nan machin pèsonèl li "Mirak Ekonomik". "Jis gade mòflè a!" Ak aks devan reglabl! "Oke, mwen pral wè yo.

Men, menm si tout tòti VW yo pa twò admire, lefèt ke Pòl Ernst Strele te kondwi ekip la tout antye fou pandan y ap fòmasyon nan Mile Mile an 1954. Fiat, kòm yon rezilta nan ki li te lafòs transfere nan prototip yo nan lòd pou pou genyen nan klas li yo, yo pral fòse yo gade nan machin sa a ak yon je yon ti kras diferan. Menm lè sa a, yon Porsche 356 transmisyon ak apeprè 60 hp te bouyi nan lòj la dèyè. Sepandan, avèk patisipasyon yon siksesè ideolojik k ap patisipe nan reyinyon jodi a, dokiman yo anrejistre 51 kilowat, se sa ki, 70 hp, kèk nan yo ki motè a kat-silenn deja pran nan chanm yo ki degaje konbisyon ak kou boksè. Chèz sa yo yo te itilize nan Porsche 550 Spyder la ak konpoze de yon kò aliminyòm ki kouvri ak amebleman mens.

Pa gen anyen ankò pou di sou ki fè pati motorsport - volan an toujou mens epi, menm jan anvan, pa gen okenn ankadreman rollover. Genyen tou pa gen senti kous sou kopi a kòm yo ta istorikman enfidèl. Kidonk, li depann sou senti konvansyonèl pou sekirite pasif, ak konpetans chofè pou sekirite aktif. Li ta dwe konnen ke presizyon nan transmisyon an ak volan se apeprè menm jan ak nan yon previzyon move tan pou twa ane. Sipoze sa a pa son trè tante, men, premye, li se vre, ak dezyèmman, sèlman mwatye. Paske lè Volkswagen espòtif lanse nan vwa rasp karakteristik li yo, atitid la byen vit ranmase anba tèt mou li yo - petèt paske figi pouvwa VW a se pwobableman manti pi bon kalite.

"Turtle" kouri nan atak la ak gwo twou san fon, entonasyon cho, kòm si yo enstile konfyans ankò nan yon nasyon twomatize pa yon lagè devastatè, epi li vle pwouve ke 160 e petèt plis kilomèt pa èdtan se pa yon travay enposib. Kolèg Jorn Thomas chita bese bò kote chofè a, epi aparans li pa vle di li vle fè eksperyans li - e franchman, mwen pa fè sa. Li ase pou yon moun tcheke poussée entèmedyè yon motè 1,5-lit epi reponn apèl la pa angaje Kovèti pou kòrèk la epi jwenn pwen an kanpe pi bon. Plis tediously flache yon modèl VW ak sis-volt limyè devan yo, plis li se pote nan kwen kote chofè a souvan pèdi sipò, pi lejè pase chasi a Porsche-amelyore.

Rele Commodore

Jorn tou sezi pa pouvwa a nan "tòti a", men sijere ke li "peze sèlman 730 kilogram". Sa a atire l 'nan Opel Commodore la. Sa a se tou de konprann ak previzib. Konprann, paske koup la ekspoze fo prejije ke machin elegant yo dwe soti nan peyi Itali (oswa omwen pa soti nan Almay). Ak sa a se byen previzib, paske Jorn gen yon repitasyon nan sal redaksyon an kòm yon sipòtè fidèl nan Opel.

Sinon, li pa renmen vye machin, men li di li ta achte yon machin ki gen nimewo GG-CO 72 san ezite. "Ki sa ki yon konsepsyon, ki sa ki yon son, ki yon moso nan ekipman - gwo travay," Jorn di pandan li ajiste ekipay kat pwen li. Li rete sèlman leve gwo pous la genyen. Vreman vre, an 1973, Walter Röhl te kondwi yon Commodore B nan yon pakèt kwen nan rasanbleman Monte Carlo a epi li te fini douz kilomèt de final la epi li te plase 18yèm an jeneral akòz yon eleman sispansyon kase. Yon motè 2,8-lit ki enjekte gaz deja ap kouri anba kapo long la, epi kopi nou an, ki repwodui modèl 1972 la, gen inite ki pi wo a lè sa a. Li ranplase de carburetors Zenith ak valv varyab ak divizyon otomobil klasik Opel la ak twa inite Weber ki gen twa barik, sa ki sote pwodiksyon motè 2,5 lit la soti nan 130 a 157 hp. ak., prèske nan nivo a nan motè a piki. Malgre aparans enpoze li yo ak yon kalòj pwoteksyon pou woulib lage, chèz kous, kouvèti kouvèti devan ak yon batri nan limyè siplemantè, rapò a konpresyon 9: 1 inline-sis bay definisyon pwòp li yo nan tanperaman.

Nan Commodore a, chofè a fè eksperyans akoustik olye ke dinamik fizik, epi li se kondwi pa yon kondwi anbisye chanje rapò sa a. Nan pratik, sa vle di chanjman dou angrenaj, anpeche presyon nesesè sou motè a lè plis peze pedal akseleratè a. Twazyèm ak katriyèm angrenaj yo yon jan kanmenm soti nan plas - youn souvan santi l twò kout, lòt la toujou twò long. E kisa? Gen yon moman kote Commodore jere re-antre ou ase pou ba ou lapè nan tèt ou - deplase konsantre nan konvenyans nan yon sispansyon devan ak bra fize ak yon aks dèyè rijid ak trelè.

Opel sa a dat tounen nan yon epòk lè machin mak la pa te oblije mennen yon vi, paske yo te jis yon fason pou lavi. Pozisyon nan dèyè volan an espò gwo se gratis nan tansyon, men an repoze avèk kalm sou levye a Kovèti pou long koud ak yon pliye nan ba la. Nan gaz gran louvri, motè CIH la (yo itilize nan modèl Opel ak camshaft anlè) travay tankou yon elefan san okenn restriksyon, ak ogmantasyon nan tèt li se byen itil paske otreman karburateur la pafwa toufe. Avèk volan ZF la, ki gen yon rapò servo 16: 1, yo dwe anonse nenpòt chanjman nan direksyon wou 14-pous yo davans pou koup la 4,61-mèt ka rive nan destinasyon li klèman epi klèman.

Fizyon ak BMW

Apre yo tout, Commodore se plis tankou lèt cho ak siwo myèl, men sèvi nan yon vè wouj klere. Men, si ou prefere yon bwason vodka ak Red Bull, yon vèsyon BMW 2002 ti rasanbleman ki disponib. Nan yon modèl de chèz ak defans lajè, Achim Wormbold ak ko-pilòt John Davenport te fini sezon an 72yèm ak yon viktwa nan rasanbleman Pòtigal. Jodi a, enjenyè tès motè otomobil ak espò Otto Rupp sanble li te tounen yon chèz Rauno Altonen 1969. E pa paske li twò laj pou li. "Li diman enpòtan ki epòk BMW a soti - amoni ki genyen ant chasi, transmisyon ak fren yo toujou fèmen nan pafè," Rupp te di.

Se konsa, pi bon an - kawotchou espò ak genyen siyon kraze ra pa vle chofe nòmalman sou wout ki pasyèlman kouvri ak jèl bonè. Ankò e ankò, pati dèyè a sèvi, ki soti nan inite kondwi a ki gen yon pouvwa sou 190 hp travay. anrejistre dezi pilòt la akselere. Si nou rele chanjman motè a yon ekzamine, li ta yon egzajere ki pa apwopriye - li se pi bon pale sou yon konsepsyon konplètman nouvo. Paske nan tan lontan an, Alpina rebalanse arbr a, aleje baton yo konekte, ogmante rapò a konpresyon, ogmante dyamèt tiyo yo ak enstale yon camshaft ak yon ang ouvèti 300 degre - ak tout bagay sa a, jan nou deja mansyone, ak rès la. . Menm nan 3000 rpm, motè kat-silenn lan kòmanse tchake ak tranbleman tankou yon tronsoneuz konpòte, ak nan 6000 rpm li sanble tout ekipaj la antre ladann.

Nan pwen sa a, chofè a te deja bliye ke premye Kovèti pou deplase sou bò gòch la ak pi devan, jan li ta dwe nan yon transmisyon espò reyèl. Nan tan sa a, definisyon an nan "espò" tou refere yo bay travay ogmante, ki mande pou gwo fòs jwenn sou chemen an vle. E sou mouvman li a? Nan ti bout tan, jis tankou mo a li menm. Kolèg Rupp gen rezon ke BMW sa a se yon anfòm pafè. Ansanm ak tanperati a nan asfalt la, kawotchou ak motè ogmante kouraj pou deplase pwen yo sispann ak volan pi pre kwen yo. Pedal yo byen chita nan yon pozisyon dwat epi pèmèt vole fè bwi nan gaz entèmedyè, ki soti nan ki pye bwa ki antoure yo pèdi kèk nan zegwi yo.

Avèk yon ti enklinezon lateral, BMW espòtif soti nan kwen an, premye ak yon batri nan limyè devan oksilyè, ak Lè sa a, ak rès la nan kò a 4,23-mèt-long. Chasi a, ki te ekipe ak sispansyon endepandan soti nan faktori a, pa t ' bezwen okenn gwo modifikasyon motè. Tout bagay fè yon ti kras pi dans, pi rezistan a deformation, pi laj - epi w ap fini. Kòm yon rezilta, kontak ak wout la vin pi entans, ak mank de volan pouvwa ak - yon avantaj souvan neglije nan machin ki pi gran - poto mens do kay tou ede nan eksantrik rapid ak egzat ak yon BMW klasik.

Soti nan limyè a - nan fènwa a nan Ford la

Sepandan, pa gen okenn dekouplage akwaryòm nan Ford RS200 la. An reyalite, pa gen okenn gade tout wonn isit la, byenke yon espas nan zèl dèyè a endike kèk efò sou pati nan enjenyè yo. Men, tann, nou deja nan kòmansman katreventèn yo - tan an nan entimidasyon Gwoup B la. Lè sa a, pilòt yo ta dwe kontan si yo te kapab menm gade devan nan yon vit devan plen (nan RS200 la li soti nan modèl la Sierra) - sa a se ki jan manifaktirè yo nan degre yo te amelyore ekipman espò yo reyalize pwa minimòm ak nan menm tan an pouvwa maksimòm.

Anplis de sa, prensip transmisyon revèsib la te envante pa enjenyè an chèf Lè sa a, nan depatman an espò Ford te mennen nan liv siplemantè, depi de driveshafts yo te mande. Youn mennen soti nan motè santral la nan transmisyon akote aks devan an, ak lòt la mennen tounen nan wou yo dèyè. Poukisa tout bagay sa yo? Prèske pafè balans pwa. Kontrèman, distribisyon koupl nan yon sistèm transmisyon doub ak twa diferans aktive anbreyaj gen yon gwo anfaz sou aks dèyè a: 63 a 47 pousan. Nan premye deskripsyon kout sa a, kote chemen pouvwa a sanble piti, men nan enteryè a li se byen vaste. Pye mwen oblije peze twa pedal nan yon pi ki ta fè goutyè a parèt laj konpare ak kisa mwen ta fè si mwen te mete soulye nimewo 46? Epi li pa chak jou ke pye gòch ou tonbe sou yon konektè seramik-metal ki mande pou prechofaj nan chak misk.

Piti piti, mwen te kapab reyalize yon kòmansman egzanplè, epi ak nen an, son semi-byen fò nan yon motè pwodiksyon ilegalman modifye, yon motè kat-silenn turbo kondwi yon machin espò. Turbocompresseur Garrett la peze 1,8bhp soti nan inite a 250-lit, men anvan ke pouvwa se menm aparan, motè a kat-valv dwe premye rale soti nan twou a turbo gwo twou san fon. Anba 4000 rpm, zegwi presyon turbocharger la balanse yon ti kras epi apwoche yon valè maksimòm 0,75 ba jis pi wo pase limit sa a. Peak koupl nan 280 Nm reyalize nan 4500 rpm, ak Lè sa a, li lè yo gen tan pwan volan an espò ki eskòt XR3i a ap fè. Servo anplifikatè? San sans. Nan ka sa a, depreferans, se machin nan kontwole pa pedal akseleratè a, ki, sepandan, sou asfalt sèk se posib sèlman nan vitès ki endike yon atitid konplètman gratis nan règleman yo nan wout la.

Akote anbreyaj la ak volan, transmisyon senk vitès la tou mande pou yon fizik ton, paske kout boul-bra Sierra a deplase nan rainures yo tankou yon baton fè nan beton-seche, nan kou. Sepandan, li pa pran tan - pou egzanp, jis soti nan fon Stuttgart la epi monte pant sid yo nan Forè Nwa a - ak RS200 a pral tonbe sou kè ou, janm yo ak bra ou. Menm lè w ap kondwi nan tout ti bouk kote tavèrn yo ofri vyann charcuterie ak vitès yo limite a 30 km / h, modèl Ford la pran bagay sa yo san yo pa bougonnen. Èske se pa konsa li eseye bliye wòl trajik li nan Gwoup B? An 1986, gwo pous la tonbe epi seri a te mouri. Pa 1988, Ford te vann yon kèk plis RS200 kòm yon vèsyon wout pou 140 mak.

Pandan se tan, sou ray rasanbleman mond lan, Gwoup A deja ap eseye kenbe enterè nan chanpyona Mondyal la; an 1997, WRC a parèt, epi avèk li Toyota Corolla la. De-lit motè turbo li yo te prete nan Celica a, epi sèlman kèk detay yo te chanje. Pou egzanp, yon pi fre lè konprese ak yon douch dlo adisyonèl deplase sou tèt motè a dirèkteman nan chemen an vantilasyon dèyè griyaj la radyatè. Poutèt sa, tanperati a nan lè a konsomasyon te dwe redwi a dis pousan. Sepandan, istwa a an silans sou pwoblèm tanperati a nan lespri Carlos Sainz ak Luis Moya, lè nan rasanbleman "Britannia" an 1998, menm inite a abitrèman fèmen 500 mèt anvan liy lan fini e li te refize travay ankò, anpeche tit la. Se eksplozyon an nan kòlè sou pati mwen vin chonje jouk jounen jòdi a.

Bri terib nan Toyota WRC

Sepandan, tit konstrukteur yo te genyen sezon apre a - jis anvan Toyota te konsantre sou F1 yon ane pi bonè pase te planifye. Petèt Japonè yo bezwen...? Ou ta dwe genyen, ou te kapab - li pa enpòtan jodi a. Jochen Ubler, tester tèt nou ki gen eksperyans nan spò motè, pral premye moun ki oze fè wout li nan forè a ak ti bouton nan machin sa a de tout fason. Se vre, li pa suiv frape Ibèrik Mo (“mas! Mas! Mas!”), men san pè desann pant lan nan direksyon brouyar yo trennen sou vant. Son tiyo Bravura yo pèdi yon kote nan forè a, ak kèk minit pita siflèt la fyèv nan valv la surpresyon anonse retounen nan - e ke tou de machin nan ak pilòt la te deja chofe - chak separeman. "Bri a se terib - menm jan ak akselere. An menm tan an, li sèlman devlope nòmalman soti nan 3500-6500 rpm, "te anonse Jochen epi, trè enpresyone, te pran yon etap ezite nan direksyon pou 2002.

Koulye a, se mwen. Mwen peze sou anbreyaj la (eleman nan kabòn humorless twa-disk), lage li ak anpil atansyon epi yo kòmanse rale, men omwen pa kite machin nan fèmen. Mwen inyore tout kontwòl yo ak switch yo gaye toupatou sou tablodbò a tankou si soti nan yon eksplozyon. Konfigirasyon diferan nan twa varyab diferans tren pouvwa? Petèt nan kèk lavi nan lavni.

Jochen gen rezon, nan kou. Kounye a, ak zegwi a tachomèt k ap flache 3500, Toyota 1,2-tòn sanble eksploze epi kraze wou li yo nan asfalt la. Mwen fòlman tire sou levye chanjman an, epi gen yon bri krak ki endike pwochen angrenaj la ap angaje. Apre sa, mwen dwe ale tou dwat nan tèt la anpil. E fren yo? Tankou yon anbreyaj san okenn imè, yo poko rive nan tanperati opere, kidonk yo sipriz ak prèske pa gen okenn aksyon. Ou pral oblije eseye kèk fwa plis. An menm tan an, bay yon lòt vole soti nan bwat la, byen vit peze gaz la ankò - Kovèti pou doub la pral yon jan kanmenm travay. Dèyè a tranble yon ti kras, zòrèy mwen krake ak gronde, transmisyon an ak diferans yo chante, motè a rèl - kounye a mwen jis pa bezwen distrè. Pou referans: nou toujou nan zòn vitès la pèmèt règleman yo. Ki jan lanfè sa a pral sonnen nan yon vitès pi vit si ou tande tanbou gravye sou fèy zèl fè?

Mwen kòmanse gen pitye pou Rèn nan. Pa gen okenn lòt machin nan senkant la fòse yo montre tankou kalme, gravye ak gravye - pa menm yon Ford kòlè. Tout senk patisipan yo nan vwayaj la pake byen lwen pi lwen pase nòmal la - erezman pou nou, otreman isit la nou te oblije pale sou sistèm asistans chofè, sistèm infotainment ak konsomasyon gaz. Olye de sa, nan gwo mouvman anfaz la klè sou yon eksperyans kondwi san defo, nou mete dwèt nou anlèv. Se sèlman anndan, nan kou, paske nan banalite nan jès la.

Tèks: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert