2020 Porsche Cayman GT718 Revizyon 4 Ans

Si ou ta dwe ekri yon resèt pou machin chofè pafè a, li ta gen plis chans gade ak pran sant jis tankou Kayiman GT4 la. 

Wi, ou ka achte kèk bagay san yon do-kay, vit machin, pòt oswa menm panno kò ki gen plak machin sou yo - kèk nan yo ki apwopriye pou Ostrali - ki pral mennen chofè a menm pi pre aksyon an, men yo elaji la. definisyon mo "machin". 

Si ou konsidere prensip debaz yo nan yon machin yo dwe sèk, cho, fre, kapab pran omwen yon pasaje epi yo dwe ekipe ak karakteristik sekirite debaz, pandan y ap sivilize ase yo kondwi chak jou lè sa nesesè, ak sèvis faktori ak sipò garanti nan chak kapital, nou sou menm longèdonn.

Pou anpil moun ki renmen kondwi grangou, lèt G, T ak 3 tipikman reprezante pwent sa a, ak rezon depi twa dènye jenerasyon 911 GT3 yo te fikse referans pou balans pafè ant preparasyon pou tras ak lejitimite wout la. Sa yo se pa 911s ki pi rapid yo, men yo tou pre yon machin kous GT3 Cup san yo pa jete plak machin yo.

Men, menm jan majik fòmil 911 GT3 la, mwen te pase kèk tan abò kareman entoksikan 991.2 GT3 Touring la ak manyèl GT-spec li yo sis vitès, lide a nan yon machin dèyè motè ak chèz dèyè yo retire. jis pa anfòm ak sèvo pragmatik mwen an. 

Syèj ki manke yo diminye pwa, men rezilta a ta sètènman pi bon si gwo twou san fon an ki initil kounye a te ranpli ak yon motè andedan anpatman pou egalize distribisyon pwa a. Lanfè, menm dènye 911 RSR la te retire li e li te premye machin kous 911 mid-engined la.

Ajoute rèd nan Boxster drop-top la, Kayiman nan mitan-motè te toujou mande tretman GT, e li te pran yon dekad konplè pou jwenn sa ak premye (981) Kayiman GT4 la nan 2016. 

Mwen pa janm te gen opòtinite pou kondwi li, men konbinezon an nan konsepsyon teyorikman pafè motè li yo, kalibrasyon tras soti nan koulwa yo mete apa nan depatman Porsche GT la soti anwo jouk anba, motè natirèlman aspirasyon ak transmisyon manyèl se jis dwa. Akote de kèk plent sou sèten rapò Kovèti pou, repitasyon li se ke teyori mwen an te konfime. 

Malgre ke pi fò nan ranje Porsche a te chanje depi pi piti, motè turbo ki reglemante, Porsche te prezante nouvo 718 Cayman GT4 la ak yon motè natirèlman aspirasyon menm pi pwisan ki se yon santimèt kib pi piti pase GT3 la. 

Ak isit la li se sou wout Ostralyen, chita anlè yon pye bwa Kayiman 718 anlè Kayiman an, Kayiman S ak k ap vini Kayiman GTS la, akote Boxster Spyder nan mekanikman idantik.

Porsche 718 2020: Kayiman GTS 4.0
Rating sekirite	-
kalite motè a	4.0L
Kalite gaz	Premium gazolin san plon
Efikasite gaz	-L / 100km
Landing	2 plas
Pri de	$148,500

Èske gen yon bagay enteresan sou konsepsyon li yo? 9/10

Lè w gade nouvo GT4 la nan izolasyon, li fasil pou w asime ke Porsche te jis retravay detay yo style nan 981 GT4 anvan an epi vlope yo nan yon nouvo pake 718 ak yon motè ki pi pwisan.

Men, apa de wou yo devan 20x8.5 ak wou dèyè 20x11 ki toujou manke sant GT3 sant-lock sant yo, li nan tout mak nouvo ak yon ti jan pi agresif.

Nan devan an, GT4 a ekipe ak Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 kawotchou. (Kredi imaj: Malcolm Flynn)

Seksyon nan nen objektif ak gwo admisyon lè nan devan an ak vantilasyon sou kote yo ak sou tèt kounye a prezante yon splitter pwolonje ki soti byen plis pase Boxster Spyder la. 

Menm jan an tou, nan dèyè a, yo te elaji insérer difize eksepsyonèl dèyè a pou prezante menm tiyo fann jimo yo te jwenn sou nouvo Cayman GTS la.

Genyen tou de nivo spoiler dèyè fiks ducktail anlè eksepsyonèl ki genyen ant limyè devan yo, ak yon zèl reamenaje Meccano-style nan tèt la se kounye a fiks konpare ak inite a reglabl anvan ak delivre 20 pousan plis downforce.

Splitter devan detachable 981 GT4 la te disparèt tou, epi senplifikasyon sa a te ede Porsche ogmante fòs net li a pa 50 pousan pandan y ap kenbe aerodinamik trennen e konsa vitès maksimòm. Porsche di GT4 sa a pral rive nan 304 km/h, ki se 9 km/h pi vit pase 981 GT4 la e kounye a, Ferrari F40 la. Nan gwo vitès sa a, defans dèyè yo ak difize konbine pou jenere 122kg nan fòs.

Jip pi long li yo devan ak dèyè yo konplete pa achitekti sispansyon devan atikile GT3 ak artikulèr wou dèyè GT4/Spyder espesifik. Tout bagay sa a se 30mm pi ba pase Kayiman regilye a ak PASM (Porsche Active Suspension Management) absòbe chòk ak de anviwònman switchable.

Dapre tradisyon Porsche, fren estanda yo ekzotik tou: sis piston devan ak kat piston dèyè konpa anvlope alantou rotor asye masiv 380mm nan chak bout. Étrier sa yo orijinal wouj men yo ka nwa sou machin nou an. Kabòn seramik se opsyonèl, men plis sou sa ki anba a.

Sa yo se nouvo kawotchou Michelin Pilot Sport Cup 1 N2, 245/35ZR20 devan ak 295/30ZR20 dèyè.

Manyen an jeneral se ludik, men ekilibre ak jere lè gwo Michelin sa yo frèt. (Kredi imaj: Malcolm Flynn)

Tout bagay sa yo ansanm fè li posib pou wouze Nürburgring Nordschleife nan 12:7, 28 segonn pi vit pase 981 GT4 la. Li la tou kat segonn devan ofisyèl Carrera GT tan an, ak youn nan sa yo ap koute ou omwen $ 800,000 jou sa yo.

Reklame pèfòmans 0-100 km / h se menm 4.4 segonn ak 981 GT4 anvan an, malgre ajoute 26 kW soti nan siplemantè 195 cc la.

Tan akselerasyon soti nan 4 a 0 km / h ak sèlman kontwòl manyèl (pou kounye a) GT100 se sèlman twa dizyèm pi vit pase yon Kayiman regilye ak opsyonèl otomatik PDK ak Sport Chrono pake. Sa a se mwatye yon segonn mwens pase GT3 ki pi resan ak AMG A45 S, ki pral fè ou tounen mwatye pri a, men sonje ke GT Porsche a se sou pi plis pase jis nimewo akselerasyon. Pou referans, Porsche reklamasyon nouvo GT4 frape 160 km / h nan 9.0 segonn ak 200 km / h nan 13.8 segonn. 

Nou renmen panse a Kayiman an kòm ti frè 911 la, men GT4 aliminyòm-ak-asye-konpoze se aktyèlman ofisyèlman 7kg pi lou pase GT3 Touring nan yon reklame 1420kg san chaj. Li difisil pou idantifye egzakteman ki kote 80kg siplemantè a soti nan konpare ak 981 GT4 la, men plizyè rapò sijere li se akòz sistèm nan tiyo echapman ki pi sofistike ak pi gwo motè demaraj ki vini ak sistèm nan start-stop. 

Sepandan, sa a se kote bagay yo vin enteresan. Menm jan ak nouvo 992 911 a, Ewopeyen 718 GT4 la vini ak Filtè Patikil Petrol (PPF) nan echapman doub li yo pou ede l reyalize konfòmite obligatwa sou emisyon Euro 6. Modèl Ostralyen pa vini ak filtè sa yo paske kontni an souf segondè nan gaz san plon nou an. soti deyò paramèt fonksyònman PPF la. Men, espesifikasyon yo nan GT4 Ostralyen an endike menm 1420 kg la. Kòm mwen ekri sa a apre retounen GT4 nou an, mwen swete mwen te panse vizite echèl la pandan sejou nou an ak machin nan. Èske GT4s Ostralyen yo ka pi lejè ak Se poutèt sa pi vit?  

Sepandan, 718 GT4 a gen yon gwo dezavantaj pèfòmans fondamantal konpare ak GT3 Touring akòz pi ba rapò pwa-pou-pouvwa li yo, ofisyèlman 4.60 kg / kW kont 3.84. Menm si absans filtè patikil petwòl te fè li 80 kg pi lejè, figi GT4 a ta toujou 4.34 kg/kW. Erezman, Lè sa a, li se $120,000 pi bon mache pase $911 (lè nouvo)!

Li te tou te tounen soti ke diferans ki genyen nan distribisyon pwa ant yo se pa tèlman gwo. Malgre gen tout motè li yo devan aks dèyè a, balans pwa nouvo GT4 la se ofisyèlman divize 44/56 devan dèyè, konpare ak figi a 40/60 piblisite pa dènye GT3 la. Klèman, gen anpil bagay yo dwe di pou transmisyon sa a, echapman, ak zèl dèyè ki sitiye dèyè aks la! 

Gen plis pwa dèyè esyeu dèyè a pase ou panse pwobableman.

Reyalite sa a tou ilistre pa lefèt ke GT3 a sèlman gen 10mm nan kawotchou sou chak kawotchou dèyè, men sa a se sètènman yon estatistik pou modèn 911 dout.

Yon lòt mit ki vo disparèt se diferans ki genyen ant gwosè GT3 ak GT4. "Ti bebe" Porsche a se 130mm pi kout an jeneral, men anpatman an se 27mm pi long ak espas glas la se aktyèlman 16mm pi laj. Dapre espesifikasyon yo, GT4 a se jis 2mm pi ba tou.

Malgre achitekti sispansyon devan pataje, tras devan GT4 a 1538mm pi etwat pa 13mm ak tras dèyè 1534mm a se 21mm pi etwat tou. 

Se konsa, bay 911 la se aktyèlman yon machin trè gwo jou sa yo, se konsa Kayiman an. MX-5 konkiran, li pa.

Enteryè a nan GT4 la te tou dekore ak taye GT, kontrèman ak detay yo deja slick nan regilye 718 Kayiman an. 

Yon konbinezon de kwi nwa ak Alcantara kouvri pifò sifas, konpanse pa asanblaj dekoratif ak enkrustasyon nan aliminyòm fwose (oswa koulè kò-gratis), manch pòt yo nan twal GT-espesifik, ak logo GT4 sou rebò pòt yo ak appui-tèt bwode.

Se menm volan an wonn délisyeuz (olye ke plat-fon) volan san bouton soti nan GT3 la vlope nan Alcantara. Men, kòm pafè kòm faux syèd se nan gan kous, volan GT4 mwen an ta ka vlope nan kwi lis pou gratis, ki se pi plis konfòtab kenbe ak men fè. Opsyon sa a tou ranplase seleksyon an Kovèti pou Alcantara ak kwi a menm.

Ki karakteristik prensipal yo nan motè a ak transmisyon? 9/10

Nan sant istwa 718 GT4 la, oswa pito jis devan aks dèyè a, gen yon motè 4.0 lit (3995 cc) natirèlman aspire plat-sis ki marye romantikman ak yon transmisyon manyèl sis vitès H-style. Yon vèsyon doub-anbreyaj nan PDK a se sou wout la, men se pa anvan 2021. 

Li se yon pitye ke pèfeksyon sa yo kache anba kò a.

Motè sa a gen menm badging 4.0 ak dènye GT3 la, men li se yon santimèt kib ki pi piti epi rapò konpresyon 13:1 a se yon ti kras pi ba pase 3:13.3 GT1 la.

Konfigirasyon aktyèl sa a sanble ak fòmil 981 GT4 la, men gwosè motè a te ogmante pa 195cc. cm, ak nouvo pouvwa pik nan 26 kW - 309 kW - rive nan 200 rpm pita nan 7600 rpm, oswa jis anvan 8000 rpm liy wouj la. Pik koupl rete menm 420Nm kòm anvan epi li disponib soti nan 250rpm nan yon pwen ki pi wo nan 5000rpm, men ranje li yo nan 6,800rpm se 550rpm plis pase anvan.

Nimewo sa yo se 59kW ak 40Nm mwens pase dènye GT3 a, men li bezwen 8250rpm ak 6000rpm pou rive nan pik respektif yo, men li pa liy wouj jiskaske yon syèl-wo 9000rpm. 

Li ra pou jwenn yon gwo motè natirèlman aspire, ak 4.0 a se reyèlman anfòm nan dwa pou yon bagay ki pa turbo.

Nenpòt bagay ki kare tankou yon twou 102mm ak konjesyon serebral 81.5mm ta dwe trè rapid, men Porsche ka fè grandizè ke li nan premye fwa ke enjektè piezo dirèk piki yo te kapab okipe sa a kalite pouvwa revving.

991 GT3 la te ikonik nan non modèl la, sèlman ofri yon transmisyon otomatik PDK doub-anbreyaj ki pi pwòp teknikman, men dènye 991.2 la te elaji apèl sa a genyen ladan li yon manyèl kounye a ki konsantre sou plezi. 

Sepandan, nouvo GT4 la fè li yon fason diferan paske li sèlman travay nan mòd manyèl pou kounye a, ak PDK vini pita. Sepandan, li se ansyen an ki adapte resèt la pou atire absoli chofè ke mwen mansyone nan kòmansman an.

Men, kontrèman ak blòk GT manyèl ki soti nan GT3 a, blòk GT4 a se tou senpleman yon vèsyon pi kout derailleur nan blòk sis vitès Kayiman regilye a. 

Tout rapò angrenaj matche ak lòt manyèl-transmisyon 718 Kayiman, ak chak rapò siyifikativman pi wo pase manyèl-transmisyon GT3 a, ak yon ti kras pi ba rapò final kondwi. Èske li enpòtan? Li piplis… 

Apre transmisyon, pouvwa a transfere nan wou yo atravè yon diferans dèyè mekanikman bloke ki travay ansanm ak sistèm Torque Vectoring (PTV) Porsche a, ki ka aplike fren endividyèl dèyè yo transfere pouvwa a wou opoze a lè sa nesesè. 

Kouman pratik se espas enteryè a? 9/10

Mwen te toujou renmen de-kof Kayiman an, de-syèj layout plis pase tradisyon 911 a nan ti kòf devan ak ti chèz dèyè. Si ou pa oblije pote ti moun nan do a, ou pral pwobableman byen.

GT4 a kontinye nòmal Kayiman an: se yon gwo twou san fon kavite banza 150 lit pyese pa yon trè konfòtab 275 lit anba kale dèyè a, ak yon etajè siplemantè anlè motè a pou atik ki long oswa plat. Lè nou konsidere yon charyo estanda ki kenbe 212 lit, yon pwòp 425 lit Kayiman ta ka pare pou Costco.

Genyen tou yon pè konpatiman kouvèti sou la men sou chak bò nan etajè dèyè a, yon lòj dilatabl nan chak pòt, ak 718 la toujou gen klere 991 cupholders reglabl ki pliye soti nan zòn ki anlè bwat gan an.

Malgre sèlman gen de chèz, pa gen okenn kab anlè oswa ancrage ISOFIX sou bò pasaje GT4 la pou enstale yon chèz timoun. 

Èske li reprezante bon valè pou lajan? Ki fonksyon li genyen? 8/10

Avèk yon pri lis $ 206,600, egzakteman $ 119,800 anba pri a kòmanse nan 991.2 GT3 Touring la lè li te nouvo, $ 718 Cayman GT4 a sanble tankou yon kontra relativman bon, espesyalman konsidere li nan mwens pase $ 35,000 pi chè pase Cayman GTS, ki ta dwe rive byento. . minit. Sa a se relatif, sonje. 

Nouvo GT4 la koute $16,300 plis pase GTX4 sortan an, men mwen doute ke sa pral anpeche Porsche nan nenpòt lavant.  

Pou yon machin ak konsantrasyon konsa sou track la, li toujou vini ekipe ak ekipman debaz tankou kontwòl klima doub zòn, chèz chofe ak ajisteman elektrik pasyèl ak limyè devan otomatik.

Kontrèman ak 911 Carrera T a, pa gen okenn nesesite estipid patisipe pou sistèm miltimedya Porsche Communication Management (PCM), ki gen bati-an navigatè, DAB + radyo dijital ak Apple CarPlay men li toujou pa sipòte Android Auto. Genyen tou kontwòl kwazyè, men se pa yon sistèm aktif.

Li prepare tou pou aplikasyon smartphone Porsche Track Precision, ki travay an konjonksyon avèk navigasyon satelit epi ki voye done telemetrik nan telefòn ou, ki gen ladann sektè ak lè tours. 

GT4 nou an te tou ekipe ak yon pakèt opsyon, ki gen ladan chèz espò pouvwa 18-fason ($ 5150), koud jòn nan tout kabin an ($ 6160), taye enteryè fib kabòn ($ 1400), parasol Alcantara ($ 860). $ 570), kò. -koulè senti sekirite ($500), jòn sant mak sou tèt volan an ($2470), ak Bose surround son ($XNUMX).

Badj nwa sou ke GT4 a se yon siplemantè opsyonèl epi li ajoute $ 540 nan pri a. (Kredi imaj: Malcolm Flynn)

Sou deyò a, li te dekore ak yon badj nwa GT4 ke ($ 540), briyan konpa nwa fren ($ 1720), aktif-travès dirije limyè devan ($ 2320), koulè-kode vaporisateur limyè devan ($ 420), ak pouvwa pliye miwa pòt ak lanp. flak dlo. ($620). 

Li te tou ekipe ak $1000 Chrono Package la, ki gen ladan kronomèt analòg kounye a klasik sou tèt priz la, osi byen ke kapasite anrejistreman Wis ak karakteristik avanse òdinatè vwayaj sou ekran medya a. Pake Chrono a kapab tou konbine avèk yon deklanche segondè opsyonèl pou ou ka kontwole pwòp distribisyon otomatik ou nan jou tras. 

Pake Chrono a koute yon $1000 adisyonèl epi li ajoute yon kronomèt analòg sou tèt priz la. (Kredi imaj: Malcolm Flynn)

An tou, Cayman GT4 nou an koute $230,730 anvan depans vwayaj. 

Chwa koulè eksteryè estanda yo se kous machin tès nou an jòn, blan, nwa oswa klasik Porsche Guards Red. Gen anpil lòt opsyon pou pri a.

Pake Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) la disponib tou kòm yon opsyon ($16,620), ki endike pa etriye jòn, ak plis amelyore pèfòmans frenaj ak 410mm devan ak 390mm rotor dèyè, pandan y ap diminye pwa a nan estanda a pa 50 pousan. rotor soti nan mas unsprung. 

Dèyè disk 20-pous yo gen kat piston anvlope nan rotor asye masiv 380mm. (Kredi imaj: Malcolm Flynn)

Syèj bokit ki gen ankadreman kabòn, men yo toujou boure ak kwi ak Alcantara, yo ka achte pou $11,250, ak yon kalòj woulo boulon-sou dèyè, ekipay chofè sis pwen ak yon aparèy pou etenn dife 2.5kg yo enkli nan pake Clubsport la ($8250). ).

Rete a jou machinbilten gid chak semèn

Konbyen gaz li konsome? 8/10

Konsomasyon gaz ofisyèl Ostralyen 718 Cayman GT4 la sou yon sik konbine se 11.3 l/100 km, ki se menm bagay la jodi a, men sonje ke sa a se yon motè 4.0-lit natirèlman aspire ak yon rale fò. Li gen yon sistèm demaraj/sispann pou ede redwi konsomasyon gaz nan kondisyon kondwi lou, ak dezaktivasyon silenn pou fè menm bagay la ak limyè gaz krwazyèr.

Nan fen tès nou an, nou te wè yon konsomasyon mwayèn de 12.4L/100km sou òdinatè vwayaj la, ki pa mal bay kondisyon melanje nou yo, ki gen ladan yon tire foto ki pa janm fasil pou konsome.

Jije pa pòt gaz la, GT4 a pral kouri ak gazolin 95 oktan san plon, men li favorize gazolin 98 oktan ki pi chè.

Pa menm panse ak itilize 91 RON. (Kredi imaj: Malcolm Flynn)

Dapre tès mwayèn nou an, yon tank 64 lit ta dwe fasil kouvri 516 km ant ranpli-ups.

Ki ekipman sekirite ki enstale? Ki evalyasyon sekirite a? 6/10

Porsche fè yon gwo travay nan kenbe ak sitiyasyon an nan machin modèn nan anpil zòn, men yo toujou tonbe nan Tanporèman nich machin nan segondè lè li rive transparans sekirite lokatè. 

Se sèlman Porsche SUV ak kounye a Taycan elektrik la te evalye pa Euro NCAP, ki pa gen okenn modèl teste oswa rekonèt lokalman pa ANCAP.

Se konsa, toujou pa gen okenn evalyasyon sekirite endepandan pou Kayiman an, kite pou kont li GT4 la. 

An tèm de karakteristik, li satisfè kondisyon debaz yo, ki gen ladan doub èrbag devan, bò ak bò, osi byen ke yon sistèm kontwòl estabilite ki gen ladan fonksyon an vektè koupl mansyone anwo a pou wou yo dèyè.

Li gen tou yon kamera dèyè ki te konstwi nan ekran medya a ak detèktè pakin dèyè, men pa gen okenn detèktè devan oswa alèt kwa-trafik sou chak bò. 

Genyen tou pa gen okenn mezi sekirite aktif tankou AEB, siveyans pwen avèg, oswa nenpòt kalite gid liy. 

Etandone fonksyon li gen entansyon pase yon kantite tan siyifikatif sou kous, ou ka kontan pran sekirite nan pwòp men ou, men ou dwe konnen ke li manke anpil nan karakteristik yo ki vini estanda sou sub-$ 2 Mazda20,000 la. 

Garanti ak evalyasyon sekirite

Garanti de baz

3 ane / kantite mil san limit


garanti

Konbyen li koute pou posede? Ki kalite garanti yo bay? 7/10

Menm jan ak tout modèl Porsche, Cayman GT4 a kouvri pa twa ane, kilomèt san limit garanti mak la. Sa a se toujou mwayèn pou gwo mak prim, men sonje ke Jenèz ak Mercedes-Benz te deplase nan yon peryòd senk ane. 

Malgre ke yo te tankou yon modèl ki konsantre sou pèfòmans, entèval sèvis GT4 yo toujou 12 mwa oswa 15,000 km, men olye pou yo ofri yon plan sèvis pri limite, Porsche kite pri jiska konsesyonè endividyèl.

Ki jan sa ye kondwi? 9/10

GT4 la pikotman kolòn vètebral ou depi nan moman ou vire fob la nan ignisyon an. Li prèske retro nan epòk bouton pouse a, men li toujou bay depo kle pi pratik pase Jeans ou.

Motè a 4.0-lit kouri nan gwo san fè anyen konsa ak motè a emèt yon screech metalik ki nan analiz nòmal ta pwobableman konsidere kòm yon "lanfè nan yon rumble", men si ou dakò ak objektif li yo, li se akeyi. Eksperyans GT. 

Sa gwonde nan dèyè a toujou tande, ak pouse bouton an tiyo echapman sou konsole sant la sèlman debouche yon ti kras plis gwonde ak bougonnen. (Kredi imaj: David Parry fotograf)

Yon abondans nan Alcantara, manch pòt twal ak kontwòl parfe plase pote yon santiman motorsport nan kabin an. Mank yon volan konvansyonèl plat anba ta ka yon ti kras mwens bon plat, men mwen se yon gwo defann wou wonn nan machin wout ki gen plis pase yon fèmen vire fèmen kòm yo pa santi yo tankou w ap volan. pyès monnen 50 santim.

Pandan ke mwen te detaye detay teknik yo pi wo a, mwen pa pral pretann pou yon segond ke mwen te kapab teste tout lajè pèfòmans GT4 la oswa kapasite dinamik. Yo ta bezwen yon tras ras ak done konparatif pou rakonte istwa sa a. 

GT4 la pikotman kolòn vètebral ou depi nan moman ou vire fob la nan ignisyon an. (Kredi imaj: David Parry fotograf)

Mwen pa pral tou pretann mwen santi avantaj diferan nan motè Kayiman nan mitan-monte - modèn 911 la vin sou bourik li tèlman byen - men mwen plen ak kè kontan jis konnen ke fòmil la pi file ap aplike nan motè a. . layout ki pi fre.

Mwen ka di ou ke GT4 a pafè pou plas li nan spectre Kayiman an, ki kòmanse nan yon espas trè espesyal ak modèl debaz la epi li vin yon ti kras pi file ak chak nivo taye jiska GT4 la. Ak GT4 juuuust sou bò sivilize a twò rèd pou kondwi sou wout la men gout ak presizyon nan chak pati k ap deplase. 

GT4 a sanble sivilize, twò file pou wout la, men li toujou briye nan presizyon nan chak pati k ap deplase. (Kredi imaj: David Parry fotograf)

Gwonde sa a soti nan dèyè a toujou tande, epi pouse bouton an tiyo echapman sou konsole sant la sèlman debouche yon ti kras plis gwonde ak bougonnen. 

Pa gen okenn mòd kondwi isit la, ak eksepsyon de amortiz yo doub-mòd PASM, ki pwobableman pa bay okenn benefis nan mòd espò lòt pase ajoute yon "flaky" santi. Anviwònman defo a se ekselan lè yo limite vwayaj la sispansyon ak kawotchou ki ba-pwofil, li vrèman byen akomode menm sou wout ki difisil.

Youn nan eleman ki defini presizyon GT4 a se mank etonan nan repèkisyon nan tren kondwi li yo. (Kredi imaj: David Parry fotograf)

Ou ka aktyèlman tande gaz la louvri nan admisyon lè dwat ki sitiye tou pre koud dwat chofè a. Li literalman vale lè lè ou peze pedal akseleratè a. Etandone ke gen yon admisyon lè matche sou bò pasaje yo, yo gen anpil chans pou yo gen menm eksperyans.

File nan repons gaz la se entérésan konsantre konsidere pifò machin jou sa yo sanble yo gen pye dwat ou nan non efikasite gaz. 

Li ra tou jwenn yon motè natirèlman aspire gwo sa a pou menm rezon an, epi li vrèman pèrmeabl pou yon bagay ki pa gen okenn turbo tache, revving san pwoblèm soti nan apeprè 2000rpm nan yon mòd lineyè a 8000rpm. fen tachogenerator la. 

Anviwònman default la se ekselan lè nou konsidere vwayaj la sispansyon limite ak kawotchou pwofil ki ba. (Kredi imaj: David Parry fotograf)

Sa a shifter sis-vitès tou se yon zouti byen file, ak vwayaj ki pi kout li yo pwobableman akòz pwa limyè li yo, ak tout pòtay yo byen defini, epi li klike soti nan Kovèti pou nan Kovèti pou tankou li ta dwe, menm lè li nan frèt nan mitan an. Blue Mountains. sezon fredi. 

Èske rapò relativman wo sa yo enpòtan sou wout la? Mwen dwe di ke mwen pa t vrèman remake pandan sejou mwen ak machin nan. Yo tout ase pwòch youn ak lòt ke li nan wokèt lwen repo. Sa a ka fè yon diferans si w ap kouri dèyè rapid akselerasyon oswa dizyèm sou yon tras kous sere, men mwen pa santi li anpeche eksperyans nan kondwi chak jou. Epi li aktyèlman 2600 rpm nan 100 km / h nan 6yèm angrenaj, kidonk nan vitès sa a li apeprè 600 rpm pi kout pase nòmal machin nan stock.

GT4 a kite anpil bagay yo dwe vle an tèm de pouvwa kanpe sou wout la. (Kredi imaj: David Parry fotograf)

Si w ap toujou ap travay sou kowòdinasyon talon-zòtèy, gen yon karakteristik oto-chanjman asire ke pafè downshifts, men Erezman, sa a orè pou moun nan nou ki renmen fè li fason difisil.

Mwen santi ke youn nan eleman yo defini nan presizyon GT4 a se mank nan etonan nan repèkisyon nan tren li yo. Se konsa, li santi menm jan byen file lè ou mache sou gaz la menm jan li fè sa lè ou limen li, ki se gwo pou kenbe bagay sa yo lis pandan w ap apwoche limit yo nan traction. 

Ede telegraph limitasyon sa yo se volan an, ki, kèlkeswa sa ou ka sonje nan jou pre-elektrik volan Porsche a, se tou senpleman sipèb pa estanda jodi a, ak santiman gwo ak pwa konsistan. Kòm mwen mansyone pi wo a, mwen ta pito kwi plis grip alantou Rim la pase stock Alcantara, men sa a se yon ranje fasil. 

An jeneral, manyen se ludik men ekilibre ak jere lè gwo Michelin sa yo frèt, ak fantastikman kapab lè w ap sou wout la. Li santi l tankou sant gravite a tèlman ba ke li ta dwe grate wout la.  

Repons gaz se entérésan konsantre. (Kredi imaj: David Parry fotograf)

Youn nan bagay ki renmen kominike avèk tè a nan yon pousantaj fwistre se splitter devan pwolonje a. Menm ale ki pi plat yo ak vitès monte yo mande pou plis atansyon pou evite bri sa a ki kase san, epi li fè ou enkyete li pral bo tè a anba frenaj difisil. Erezman, GT4 a rete kole ak tradisyon GT a nan entegre yon seksyon ki ka ranplase san pentire pou kwen danjere sa a, men mwen pa ka imajine kite mak GT4 sou goudwon ​​tout tan sou la men. 

Pale de fren, GT4 a kite anpil yo dwe vle an tèm de pouvwa kanpe sou wout la. Apre yo tout, blòk asye stock yo byen gwo, byenke yo mande pou plis presyon pedal pase pifò fè nan pi bon yo. Yo menm tou yo te fè prèske pa gen okenn pousyè fren sou disk yo nan tan modèn. Oswa petèt yo jis koulè-kode pou materyèl la pad... 

Vèdik

981 GT4 anvan an se te yon lejand enstantane, ak nouvo a se definitivman pi bon ankò. Nenpòt moun ki ap lapenn estati sub-911 li swa pa gen okenn mank de pliable oswa pa te kondwi tou de.

Natirèlman, gen bagay ki pi rapid - yon E63 oswa yon M5 ka fè yon dezyèm antye pi vit nan 100 km / h pou menm lajan an - men GT Porsche se sou pi plis pase tan akselerasyon. Figi Nürburgring sa a se yon mezi ki pi desan nan kapasite kareman li yo, e nan respè sa a li apeprè 10 segonn pi vit pase M5 la. Mwen konnen ki machin ki ta pi plezi pou jenere nan epòk sa yo.

Plezi sa a pwolonje nan satisfaksyon total kavalye kòm presizyon an jeneral nan twous la mekanik, konbine avèk karaktè nan pik nan motè a natirèlman aspirasyon ak transmisyon manyèl, fè chofè a yon eleman kle nan reyalize rezilta yo pi byen.  

Etandone ke pati aero li yo pa fè pi bon yo jiska twa fwa limit la Ostralyen National Highway, mwen devine gen plas pou yon vèsyon Touring nan menm venn ak 991.2 GT3 la san zèl. Youn ki itilize tou splitter ki pi kout nan 718 Spyder la. Koulye a, sa a ta dwe yon gwo machin pou yon chofè sou wout la. 

4.0-lit Cayman GTS la pral san dout vin pi pre, men vèsyon an GT ap toujou yon mèt nan pi piti detay yo.

An tèm de plezi kondwi, 718 Cayman GT4 a se byen lwen pi dwat nan liv mwen an.

Fotografi pwofesyonèl koutwazi David Parry Photography.