Tès kondwi Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 ane pita
Tès Drive

Tès kondwi Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 ane pita

Tès kondwi Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 ane pita

Konparezon nan de modèl SUV Japonè ak yon sistèm kondwi ibrid

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

Plis pase 20 ane pase depi aparisyon sou mache a nan premye machin ibrid ki te pwodwi an mas Toyota Prius ak Honda Insight. Kounye a ke dyezèl ap kontrekare, de mak Japonè yo ap chante chante ibrid la ak yon nouvo vwa. Desizyon fèm yo pou yo pa sèvi ak plis motè dyezèl nan liy machin yo te mennen nan bezwen pou solisyon radikal nan mache a k ap grandi pou SUV kontra enfòmèl ant. Honda kounye a ofri CR-V a ak yon sèl 173 oswa 193 hp motè turbo gaz, pandan y ap Toyota RAV4 a itilize yon inite 175 hp de lit. - pou tou de mak opsyonèl ak devan oswa doub bwat.

Kont background nan nan yon sitiyasyon konsa, posibilite pou chwazi yon kondwi ak yon sistèm ibrid sanble pi plis pase rezonab, espesyalman si maj a nan pri tou se nan limit rezonab. Toyota make-up pou yon modèl ibrid egalman ekipe se alantou BGN XNUMX konpare ak yon machin petwòl ak yon transmisyon CVT. Modèl Honda a poko enskri nan lis pri Bilgari a, men nan Almay diferans yo fèmen.

An sa ki konsène teknoloji ibrid, manifaktirè yo apwoche li yon fason diferan, epi nan tou de ka yo pa konfòme yo ak teknoloji ibrid konvansyonèl paralèl. Variant Honda se prèske yon ibrid pwodiksyon - kondwi a pran sou motè a traction, ki mache ak yon batri ityòm-ion oswa yon konbinezon de yon batri ak yon motè kondwi pa yon motè combustion entèn (de-lit gazolin inite). Nan gwo vitès, pouvwa a transfere dirèkteman nan wou yo mekanikman. Byen li te ye pou plizyè ane, achitekti Toyota a, ki rele Power Split Device, se yon sistèm ibrid paralèl ki gen ladan de dèlko motè ak yon motè combustion entèn konbine avèk yon angrenaj planetè. Kontrèman ak Honda, Toyota toujou sèvi ak pil nikèl-metal serye.

Santi ki tankou CVT - byen tipik nan ibrid Toyota, santiman li te ye nan premye modèl yo - pa chanje. Sepandan, gen yon chanjman enpòtan nan nivo pouvwa a nan kondwi a, ki nan ka a nan RAV4 a gen ladan yon motè 2,5-lit kat-silenn VVT-i ak inite elektrik yo mansyone pi wo a ak yon pwodiksyon sistèm nan 218 hp. Yo akselere SUV kontra enfòmèl ant 100 a 8,5 km / h nan 60 segonn ak soti nan 100 a 4,5 km / h nan XNUMX segonn. An reyalite, rezilta byen desan, yo bay repiyans nan ki inite atmosferik bay dinamik desan kont background nan nan turbomachin modèn. Li pa chanje lefèt ke subjectiveman Toyota sanble pi maladwa pase done yo mezire sijere.

RAV4 plis ékonomi

Pouvwa ki pi ba Honda CR-V MMD Hybrid AWD a pi bon nan endikatè sa a. Motè gazolin XNUMX lit li yo gen plis detèminasyon, epi, anba chaj optimal, son mwens agonizan pase Toyota a. Kòm yon pati nan mezi yo ekonomi gaz, tou de machin yo branche yo opere sou sik la Atkinson ak yon sik ekspansyon pwolonje konpare ak sik la konpresyon. Solisyon sa a amelyore efikasite men diminye pouvwa epi li tipikman itilize ak yon sistèm ibrid pou konpanse dezavantaj tankou sa a ak iregilye san fè anyen konsa.

Tou de modèl yo fè byen nan kondwi yon pati chaj, kòm tès la kondwi ekonomik nan motè oto ak espò anrejistre yon konsomasyon nan apeprè sis lit pou chak 100 km. RAV4 a se apeprè mwatye yon lit plis ekonomik pase CR-V a, ak reklamasyon 5,7L / 100km a se yon reyalizasyon patikilyèman bon konpare ak 1,6 tòn SUV modèl la. Konsomasyon an mwayèn nan tès la se apeprè yon lit pi wo, kòm li se 7,2 lit pou CR-V a ak 4 lit pou chak 6,9 km pou RAV100 la.

Nan lavi chak jou san yo pa gwo vitès sou gran wout la, konsomasyon an mwayèn se nan seri a nan apeprè 6,5 lit, ki se tou yon valè trè desan. Isit la li nesesè sonje lefèt ke modèl Toyota teste a gen kondwi devan-wou sèlman, pandan y ap Honda a gen yon transmisyon doub. Kòm se byen li te ye, otowout yo pa yon aktivite pi renmen pou modèl sa yo, epi kondwi nan pi wo vitès akonpaye pa yon ogmantasyon byen klè nan konsomasyon gaz.

Pou kondwi sou wout sa yo, li se fasil ke nenpòt moun pral vire nan yon modèl ibrid kòm yon kesyon de priyorite, byenke pou machin yo teste, vitès nan lòd la 160 km / h pa mande anpil efò. Sepandan, apre sa, bri a ogmante anpil, ak Honda te jwenn kèk avantaj isit la. Akòz koneksyon mekanik dirèk motè a ak transmisyon an, li sanble pi kalm, byenke endikatè objektivman mezire montre yon diferans minim. Se sèlman nan chaj plen ke motè ki pi piti li yo kòmanse montre siy plis fatig pase RAV4 konpetisyon an. Tou de enpòtans ki genyen nan kondwi ibrid ak konfò kondwi yo nan pi bon yo lè inite elektrik yo pran sou yon pi gwo pati nan kondwi a - pou egzanp, nan pi ba chaj ak kondwi nan yon vitès fiks, relativman ba.

Pouse-bouton kondwi ak kondwi konpòtman fè Honda a gade plis elektrik, menm jan an nan konpòtman ak yon EV ak yon Range Extender. Nan Toyota, eleman elektrik la plis eksprime nan yon kòmansman egzat mou ak yon konbinezon Harmony nan inite diferan.

Honda sanble pi dinamik

Honda a tou vini atravè kòm yon lide ki pi dinamik paske li gen plis ki estab konpòtman viraj - osi lwen ke eleman sa a enpòtan nan yon konparezon, nan kou. Tou de machin yo pa virtuoz nan zòn sa a, konpòte yon ti kras gòch ak vag. CR-V a gen yon ti avantaj nan volan pi presi, ak kont twal sa a, li se etone ke RAV4 a vin nan slalom la pi vit ant kòn yo. Sepandan, sa rive sèlman si ou se sansib ase dèyè volan an pou anpeche aktivasyon nan sistèm nan ESP - aktive lèt la ralanti machin nan desann.

Men, jan sa endike pi bonè, lavi a nan yon SUV ibrid se pa sou kwen plezi. Pi enpòtan se aspè nan pratik nan kondwi chak jou, ki gen ladan mesures tankou konfò pasaje yo ak fonctionnalités.

Nan sans sa a, modèl Toyota ak Honda yo pozisyone byen pre youn ak lòt. Kèk jou pase nan kabin machin sa yo, bay silans san soufrans dèyè volan an, epi li vin klè poukisa de modèl SUVs kontra enfòmèl ant yo pami pi byen vann nan mond lan. Tou de pa enpoze prezans yo, san pran souf fè travay yo epi yo pa bezwen atansyon espesyal. Epi, nan kou, yo pral konfòtableman akomode kat pasaje ak bagaj - ak yon ti avantaj nan Honda a, ki gen kabin se yon kèk milimèt pi laj. Nan RAV4 a, chèz dèyè yo ka panche, ki, nan vire, amelyore konfò nan pasaje yo nan zòn sa a. Vwayajè yo sou CR-V yo jwi plis konfò, ak yon chasi ki bay yon tranzisyon lis sou monte desann. Sepandan, nou dwe deklare lefèt ke konpòtman sispansyon balanse pa t 'yon priyorite pou konsèpteur yo nan tou de machin yo, se konsa yo simonte obstak tankou jwenti transverse yon ti kras ki graj. Avèk boul ki pi graj, Honda pwouve yo gen plis konfyans grasa vwayaj la sispansyon ki pi long. RAV4 a sanble pi disharmony ak yon chasi pi rèd.

Segondè nivo sekirite ki disponib kòm estanda

Kritik nan balans final la ke Toyota vin nan seksyon an se sekirite. Yon ti kras pi bon fren, sèlman lè vitès la desann soti nan 130 a 0 km / h se Honda pi bon. Toyota ofri yon pake sekirite yon ti kras pi laj, men an jeneral, tou de machin yo trè byen ekipe kòm estanda. RAV4 la, pou egzanp, vini ak yon èrbag chofè adisyonèl, messagerie otomatik ijans, avètisman kolizyon bisiklèt ak rekonesans siy wout ak liy asistans. CR-V la gen asistan estanda tankou avètisman fatig chofè, kontwòl kwazyè distans-reglabl, Aktif Lane Kenbe Ede, ak avètisman kolizyon (tou estanda) si w chwazi nivo a taye Elegans.

Nan ka a nan yon achiv kasèt, plezi a se pa totalman cloudless, paske li se anmèdan ak avètisman prese, ki gen ladan Vibration nan volan an. Yon lòt ti pwen, gras a ki Honda fini dwat dèyè Toyota nan tès sa a.

KONKLIZYON

1. Toyota

Plis vwayaj gaz ki efikas, pi bon fren, manyen konfòtab ak yon kòf fonksyonèl pouse Toyota pi devan. Sispansyon konfò se kèlkonk.

2. fistibal

Nan anpil disiplin, Honda se devan Toyota, pou egzanp nan konfò ak konpòtman viraj. Pafwa kondwi a se disharmonious ak fren yo pi fèb.

Tèks: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Add nouvo kòmantè