Rete lwen: sis zam mitrayeur ki pi frajil yo
Bwat la se dezyèm inite ki pi enpòtan ak pi chè nan yon machin apre motè a. Fyab li yo detèmine ki jan konfòtab ou ka itilize machin ou, osi byen ke konbyen lajan ou pral vann li pou lè lè a rive. Jou sa yo, pi plis moun ap panche nan direksyon diferan kalite automatisation - yo pi pratik ak mwens fatigan. Men, yo tou pi chè ak plis tandans fè domaj.
Anplis de sa, automatisation a se inegal nan andirans. Natirèlman, volan se yon faktè enpòtan nan validite yo, ak pi bon kondwi a pa pral kenbe tèt ak souvan ak lou nan labou nan wout oswa regilye kòmanse nan limyè trafik tankou ou ta nan Monako Grand Prix la. Se konsa, yo ta dwe toujou evalyasyon sa a nan automatisation ki pi frajil: li se byen posib ke inite sa yo pral sèvi kont pou anpil ane ak operasyon apwopriye ak antretyen.
Sis transmisyon otomatik ki pi Pwoblematik yo:
PowerShift DPS6 sou Ford
Nan kòmansman dènye dekad la, Ford te deside swiv tandans lan epi prezante otomatik doub-anbreyaj la, orijinal ki fèt pou supercars. An kolaborasyon avèk Getrag ak Luk, Ameriken yo te kreye PowerShift DPS6, ki te gen yon sèl anbreyaj pou menm ak youn pou angrenaj enpè yo. Kontrèman ak pifò lòt manifaktirè yo nan inite menm jan an, ki itilize anbreyaj "mouye" (plen ak likid idwolik ki grese yo), bwat Ford la te sèk. Sa fè li pa sèlman pi bon mache pou fabrike, men tou li ogmante efikasite nan pi bon transmisyon ak ekonomi enèji ki ta otreman kondwi ponp lwil sistèm lan.
PowerShift DPS6 sou Ford
Sepandan, li tou fè l 'enprenabl pi frajil. Menm pandan peryòd tès la, enjenyè antrepriz Getrag yo te ekri bay jesyon yo ke yo pa t 'kapab sèvi ak lojisyèl an pou konpanse pou enprevizib bwat la, e ke li te bezwen "amelyore anpil" anvan li te antre nan pwodiksyon an. Desizyon jesyon an se te kòmanse pwodiksyon imedyatman san yo pa leve pwoblèm nan (anpil te raple ka tris nan ane 70 yo lè yon kontab nan Ford te deside ke li te pi pwofitab yo peye konpansasyon pou lanmò potansyèl de defo nan yon modèl Pinto pase ranje domaj). DPS6 enstale sitou nan Fiesta (2011-2016) ak Konsantre (2012-2016), men tou, nan Mondeo, C-max, Kuga ak Ecosport. Pifò modèl ki vann nan Inyon Ewopeyen an gen yon bwat klòtch mouye, men gen yon pwoblèm ak anbreyaj sèk tou.
PowerShift DPS6 sou Ford
Plent yo te kòmanse ak premye bwat la: chanjman Kovèti pou twò piman bouk, glise anbreyaj inatandi sa ki lakòz yon anpil nan monte desann nan anpil nan pakin, oswa déplacement nan net sou gran wout la, souvan sa ki lakòz yon kolizyon dèyè-fen pou yon machin bloke. Friksyon toujou ap sichofe ak mete trè vit. Ford premye eksplike ka yo ak pwoblèm lojisyèl, Lè sa a, te blame portant la ki defektye (manifaktire pa LUK), men li te evantyèlman fòse yo admèt ke te gen plizyè domaj estriktirèl. Apre pwosè aksyon klas yo, konpayi an te dakò pou yon ekstansyon pou garanti a pou otomatik ki defektye ak kouvèti reparasyon jiska $ 20.
Idromekanik otomatik soti nan Renault ak Peugeot
Gen kèk touris reklamasyon ke ak bwat sa a, li te ye anba kòd yo DP0 ak DP2, franse a vanje rès la nan Ewòp pou Waterloo. Depi fen ane 1990 yo, li te yon devlopman jwenti nan gwoup yo Renault ak PSA Peugeot-Citroen e li te jwenn nan prèske tout modèl yo nan deseni ki sot pase yo, ki soti nan Renault Megane II a ak III a Dacia Sandero a ak Logan, osi byen tankou soti nan Citroen C4 ak C5.Peugeot 306, 307, 308 e menm 408.
An 2009, otomatik kat vitès la te modènize e li te resevwa yon nouvo kòd DP2, epi pou machin ki gen 4 × 4 kondwi, vèsyon DP8 te kreye, ak yon bwat angilè, ki transmèt koupl nan wou dèyè yo nan yon arbr elis.
Bwat jenerasyon DP0 yo pi popilè pou konsepsyon konvètisè koupl enfidèl yo ak resous olye modès nan tiyo ak solenoid inite idwolik. Move jwenti souvan mennen nan fwit. Konpòtman an nan yon machin ak bwat sa a se enprevizib - li konfonn angrenaj, fluktue ... Anplis de sa, akòz angrenaj piti anpil, konsomasyon an pi wo pase nan machin ki gen angrenaj mekanik. Nan chaj segondè ki soti nan akselerasyon souvan oswa derive, inite a konplètman echwe, epi ranplasman friksyon ak kousin yo ka nesesè.
Si reparasyon yo ka fè san yo pa demantèlman inite a tout antye, pri a pa twò wo - apeprè 150-200 leva. Men, ekzamine a deja koute apeprè mil. Epi sa a se konplètman initil, paske li se yon ti jan pi chè pou achte yon nouvo transmisyon nan men yon manifakti ki gen lisans.
7-vitès DSG soti nan Volkswagen
Ki pi pwoblèm nan tout transmisyon VW se transmisyon robotik 7-vitès doub-anbreyaj, ki gen non DQ200. Li te parèt an 2006 epi li enkli nan divès modèl enkyetid la - VW, Skoda, Seat e menm Audi. Souvan jwenn nan Golf, Passat, Octavia, Leon.
Klòtch sèk DSG7 la pa ta dwe konfonn ak DSG6 a pi plis serye, ki te gen yon anbreyaj mouye. Nan pwemye ka a, plent sou chanjman Kovèti pou ki graj ak byen file, Vibration dezagreyab ak mete rapid nan disk yo anbreyaj te kòmanse trè byento. Pwoblèm sa yo te espesyalman grav nan vèsyon pi bonè nan bwat sa a, ki te pwodwi anvan 2014.
7-vitès DSG soti nan Volkswagen
Konsepsyon yon bwat robot konsa pi konplike pase yon sèl mekanik, men pi senp pase yon machin reyèl ak yon konvètisè koupl. Li gen de arbr antre, yo chak ak pwòp anbreyaj li yo. Youn gen ladan 1-3-5-7 angrenaj, lòt la - 2-4-6. Chanje atravè mekatronik.
Avantaj nan sikwi sa a se ke li pèmèt chanjman Kovèti pou prèske enstantane ak prèske pa gen okenn pèt pouvwa. An konsekans, pri a pi ba anpil.
Pwoblèm lan se ke se tankou yon bwat ki fèt pou akselerasyon lis epi yo pa tolere kòmanse brid sou kou ak sispann nan trafik nan vil la.
Konsèpteur yo te eseye anseye li pou adapte yo ak style la nan yon chofè patikilye. Men, twò souvan sa a "style" reyèlman depann sou kondisyon yo ki wout. Men, si machin nan itilize pa de chofè, elektwonik yo konplètman konfonn.
Pwoblèm ak vèsyon fin vye granmoun nan sa a DSG anjeneral kòmanse soti nan 60-80 mil km. Trè kèk bwat ka kenbe tèt ak jiska 100000 km san reparasyon. Ki pi komen yo se mete disk ak domaj mechatronic (foto), ki koute alantou BGN 1000. Yon renovasyon konplè ka fasilman koute de mil oswa plis.
Jatco varyab vitès transmisyon JF011E
JATCO se yon konpayi automatisation Japonè ak Nissan kòm aksyonè prensipal la, men tou, Mitsubishi ak Suzuki.
Pwobableman pwodwi ki pi popilè konpayi an se CVT JF011E oswa menm transmisyon kontinyèlman varyab. Li ka jwenn tout kote - nan Nissan, Mitsubishi ak Suzuki (lojikman), men tou nan Renault, Peugeot, Citroen, Jeep e menm Ameriken soti nan Dodge.
Dispit la sou bon jan kalite a nan varyateur yo te dire pou ane san yo pa sipremasi a nan youn nan pati yo. Défenseur yo ensiste ke yo gen pèfòmans ideyal paske pa ranplase angrenaj tradisyonèl ak rondèl bizote, yo toujou bay rapò a Kovèti pou motè pi bon. Epi pa gen okenn pèt nan koupl lè déplacement, paske pa gen okenn déplacement, se sèlman yon chanjman lis nan rapò a Kovèti pou.
Lènmi yo diskite ke efikasite sa a pi wo vini nan frais de yon sans de dinamik epi li se akonpaye pa yon bri olye dezagreyab.
Men, yon pwoblèm ki pi grav ak CVTs se teren an asye ant kòn yo. Li ase pou li glise ant machin pou lave yo grate sifas yo oswa domaje plak pwòp li yo. Oswa tou de. Ak glisman sa yo rive relativman fasil - lè variatè a san chofe chaje anpil, lè w ap kondwi twò vit oswa lè ponp lan pa travay kòrèkteman. Lèt la rive byen souvan akòz kontaminan ki akimile nan likid k ap travay la. Se poutèt sa, nou konseye w chanje lwil oliv la varyateur pou yon maksimòm de 60 km, konplè ak filtè.
Revizyon sa a varyateur se byen chè - soti nan 1600 a 2000 leva.
Hydra-matic soti nan General Motors
Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 a se yon konsèp modèn pou yon otomatik idwomekanik 6-vitès, men malerezman pa trè serye. Li jwenn nan jenerasyon J Opel Astra, nan premye Opel Mokka a, nan Antara, osi byen ke nan kèk modèl Chevrolet - Captiva, Aveo, Cruze.
Sa ki pi irite, bwat sa a lakòz pwoblèm kèlkeswa fason kondwi - ak pou chofè ki pi kalm, li lakòz menm pwoblèm yo.
Premye siy ke se pa tout ki byen pouvwa parèt apre sou 30 km. Dram nan rive sitou nan solenoid yo enfidèl ki kontwole presyon an k ap travay likid. Domaj nan inite idwolik la pa estraòdinè.
Nan premye ka a, surchof rive, konvètisè koupl la kraze, oswa disk friksyon yo bezwen ranplase. Gen ase pann dokimante nan bwat la tout antye - menm ak fant nan ka a. Akòz tandans pou chofe, kèk pwopriyetè enstale yon radyatè adisyonèl. Bon nouvèl la se ke reparasyon yo pa twò chè - apeprè 400-500 leva ak Pwodwi pou Telefòn enkli.
Se sèlman nan modèl apre 2014, pi fò nan pwoblèm yo nan bwat la yo te ranje. Si ou achte yon machin avèk li, li bon pou gen automatisation dyagnostike pa pwofesyonèl yo.
AMT soti nan VAZ
Kòm sye yon pwodwi nan jeni sivil Ris, devlopman nan VAZ "automatisation la" te dire pou dè dekad, ak plizyè mwa yo te ase kraze li.
Sityasyon yo nan "otomatik la" yo pa aksidan - an reyalite, AMT se yon bwat manyèl konvansyonèl nan ki chanjman angrenaj se te pote soti nan kondui elektrik. Sa a kalite bwat yo rele "maned" oswa "robo".
AMT enstale sou plizyè modèl VAZ, ki gen ladan Lada Vesta.
Sepandan, premye kliyan yo te dezagreyableman etone pa konpòtman li: twò dousman akselerasyon, chanjman angrenaj an reta, sitou lè ou gen diminye vitès la ... Tout bagay sa yo se pwoblèm ak lojisyèl an ak detèktè ensifizan egzat transmèt enfòmasyon l 'yo. Men, achtè ta pwobableman padonnen sa a si omwen bwat la te relativman solid.
Men, li pa t '. Disk kondwi a sistematikman sichofe ak chire nan vitès dosye, apre sa yon chanjman Kovèti pou de pli zan pli fè bwi ak inegal te kòmanse, akonpaye pa vibrasyon ak bang byen fò. Jiska, finalman, sistèm nan konplètman echwe. Transmisyon sa a raman kouvri 40 km, ak nan anpil ka yo te mande yon ekzamine yon lòt 000. Sèl plis nan ka sa a te ke reparasyon an te bon mache - soti nan 20 a 000 leva. Finalman, VAZ te devlope yon nouvo vèsyon nan bwat AMT 200, ki travay notables pi byen.
