Tès kondwi BMW M1 ak Mercedes-Benz C 111: Duel nan gran

De rèv Alman ki sòti nan yon epòk nan pran-off ak optimis

Jodi a, nou ka fè moute pou opòtinite a rate ak mezi istorik ak konpare M1 a ak C111. Supercars Alman soti nan 70s yo ap goumen pou kouwòn lan nan chèf jeni.

Se te yon egzibisyon mayifik soti nan yon nouvo mond bèl bagay, yon senbòl posiblite prèske illimité nan teknoloji. Deziyasyon an toujou senp C 111 elektrifye pa sèlman rayisab Mercedes. Sa a te lespri tan yo, fwontyè enpòtan sa a ant de deseni ak de ane senbolik, 1969 ak 1970, ki te sanble yo eklere tout bagay ak klere pwomèt yo. Lafwa nan tan kap vini an te nan zenith li, konstriksyon santral nikleyè Biblis la te kòmanse, pasaje Concorde te vole soti Pari pou ale New York de fwa pi vit ke son, Apollo 11 te ateri ak moun sou lalin lan, ak Munch-4-TTS ak yon pouvwa 88 hp li te jis bisiklèt ki pi fre tout tan. Nan 1969 Frankfurt Motor Show, Mercedes C 111 la te prezante, ki gen 1800 cc motè Wankel te gen twa rotor ak rive nan 280 hp. nan 7000 rpm definitivman te kraze ak yon inofansif NSU Ro 80 ekspilsyon.

Supercar a ultra-modèn ak yon kò plastik ak yon motè sant-monte te konsidere kòm siksesè a 300 SL la. Men, kòm si sa pa t 'ase, sis mwa pita, nan sezon prentan 1970 la, antouzyasm rive nan yon nouvo pik. C 0,32-II a, menm plis ras estile pa designer Bruno Saco ak aerodynamically optimisé ak yon Cx = 111, leve soti vivan ba a menm pi wo. Menm etranj-li nan koulè zoranj zoranj yo ap vin yon senbòl nan deseni kap vini an. Fwa sa a, motè a te gen kat rotor paske, akòz konsepsyon li yo, motè a Wankel tantasyon te ajoute plis modil.

Kidonk, volim nan chanm yo ogmante a 2400 cm3, pouvwa a - nan yon fou 350 hp. nan 7200 rpm, ak pouse jiska yon modi 400 Nm nan 5500 rpm. Sa yo se egzakteman menm valè ak 12-silenn Ferrari 365 GTB / 4 ki te pwodwi an menm tan an rele Daytona, men gras a pi bon aerodinamik, C 111 evantyèlman rive nan "baryè son" nan 300 km / h. Men, la. bèl rèv nan yon zèl super-Mercedes a, ki pral kònen moute tout machin yo nan mond lan, te kraze nan yon efò yo kenbe repitasyon parfèt mak la ak zetwal la. Moun ki rete nan Stuttgart pa t 'gen kouraj yo ofri achtè machin enpafè, tankou modèl rasyal, emosyonèl ak pi bon kalite espò. C 111-II konsome yon mwayèn de 25 lit pou chak 100 km, ki te 600 san anpil efò, lavi motè a te limite a sa sèlman 80 km, ki Lè sa a, ki te fè pati nòmal 000 SE a ak segman defo li yo. Menm aje ak sekirite lè fè kolizyon ak vèr te yon gwo enkyetid. Pandan ke Lotus, Alpine-Renault ak Corvette pa te konnen okenn lòt materyèl.

C 111 la frape wout la, men ak yon V8.

C 111-II rete yon lanmou ki pa akonpli, yon blesi iremedyabl, yon melodram san yon fen kontan. Se sèlman jodi a, 45 ane pita, li sanble tankou chòk la nan pèdi yon rèv machin te simonte. Machin nan ki te pote kontantman nan jenerasyon se tounen sou wout la. Men, olye pou yo yon turbine pwisan ki tankou kat-rotor inite, li patrone pa yon motè pwodiksyon V8 ak yon modès 205 hp.

Sepandan, moun ki nan tan sa a te tonbe damou pou C 111, e sa pa t 'difisil pou tout cham li yo, yo te konsole sèlman pa yon lòt machin kondwi san konpwomi, ki te parèt sèlman apre uit ane tris. Depi 1978, li te disponib pou 100 mak. BMW M000. Machin sa a te reyèl epi li te kapab achte, men an menm tan an li te gen anpil bagay an komen ak utopik C 1-II a, ki pa t 'kapab pase inapèsi: yon modèl espò ak yon motè pwisan ki sitiye santralman, kò plastik mayifik fòm, lajè. kò ki ba ak fòm aerodynamic optimize ak Cx = 111, te fè sitou nan men. Apre ikon yo 0,34 ak 328 nan ane 507 yo, moun yo nan BMW yo te nan bezwen dezespere nan yon modèl imaj ki gen gwo anbisyon motorsport, yon rezo wout sètifye machin kous. Premye pwojè M otonòm, BMW 70 CSL a, te sanble twò nòmal, pa ase yo kanpe deyò kòm bato a ki limen tout seri modèl la. Men, nan vèsyon kous Gwoup 3.0 2 la, li te deja posede motè M1974 nan lavni, 1-lit camshaft anlè, kat tiyo pou chak silenn ak 3,5 hp. nan 440 rpm, CSL la te vin donatè motè a, ak atelier Turbo soti nan 8500 te deja gen yon dyagram blòk antye ak yon motè santral, chasi ak karosri. Devlopman sa a se te yon repons a supercar Wankel la. Paul Braque, ansyen Stylist chèf nan Daimler-Benz, te fèt pwototip la, entèn yo te rele E1972 a, menm jan li te gen anvan Bruno Sako C 25 la, ak tipik "machin rèv" gade nan epòk la, liftgate yo inevitab, limyè devan mens ak wotè. , twonke fen dèyè.

Men, anvan BMW M1 la debut nan Paris Motor Show 1978 la, te gen kèk obstakl plis simonte. Giugiaro te bay awondi kò Braque a yon kontou pi plis Relief ki ta yo te lajman reflete nan mòd 80s. Lamborghini te komisyone yo pwodwi spòtif a jeneyalojik ak yon kò plastik, men kolaborasyon an ak Italyen yo te tounen soti yo dwe yon echèk.

Gwoup travay M1

Apre yo tout, M1 a te pwodwi, tankou avyon Airbus, pa yon mendèv laj. BMW te founi motè a ak chasi, transmisyon ZF, ak menm senk vitès espò bwat yo te itilize nan C 111-II la. Marchesi nan Modena te soude ankadreman an lasi tubulaires, yon lòt konpayi Italyen yo rele TIR, ki laminated kò a vèr. Italdesign te delivre kadav yo fini nan Stuttgart, kote Baur enstale tout ekipman enteryè, transmisyon ak aks yo. Ak isit la nou ka jwenn paralèl ak C 111 a, ki gen ekòs vèr te fè pa Waggonfabrik Rastatt. Sepandan, yo te kenbe griyaj la chè yo te jwenn nan 300 SL la ak M1 - C 111 la te baze sou yon ankadreman fò 2,5 mm extrudée anba ak de ark asye woulman.

Jodi a nou reyèlman vle fè moute pou chans la rate nan yon lut ant de machin san konte, kwake nan kondisyon mwens ekstrèm. Koulye a, segondè ki mache ak pil inline-sis la ap lite ak V8 a kamye banal anlè kòm rapò a Kovèti pou se 205 a 277 hp. an favè M1. Se sèlman volim nan k ap travay nan 3,5 lit se menm bagay la. Nan moman sa a, an 1978, lut la ant C 111-II a ak BMW M1 a te yon kesyon de prestige pou rival yo p'ap janm fini an Mercedes ak BMW. Sa a se kouwòn lan nan jeni Alman! De konsèp motè batay li soti nan de machin espò konpwomi. Yon revolisyonè, teknikman senp motè Wankel ki pa mande pou tiyo ak distribisyon valv konpare ak motè a Piston ki pi avanse, avantaj prensipal la nan ki se yon tèt konplèks ak kat tiyo pou chak silenn.

Nan premye reyinyon reyèl la C 111-II lakòz tranble. Machin etranje sa a soti nan peyi Utopia toujou sanble tankou yon rèv ki rive vre. Koulè zoranj li bay yon aparans dramatik, ki gen yon kò-aliyen ke yon plenn blan M1 pa ka byen matche. Pòt la ki gen fòm zèl leve tankou si nan yon ankadreman komik, ak otè a, ki moun ki te dejwe C111 depi yon jèn, monte nan kabin an kòm si nan yon vizyon. Li glise, pa trè elegant, sou rebò lajè anba kote tank gòch la sitiye, epi li chita sou chèz la pwav, ki salye l 'ak yon akolad fò. Volan an sanble rasire abitye, kèk switch ak yon radyo Becker Grand Prix ki vire sou bò ak yon panèl taye pin ordinèr abitye nan W 114/115 la. Yon fwa te lanse, ti V3,5 8 lit la tou son abitye - nan kay la, menm motè a kondui SLC a, men ak yon otomatik olye ke yon ti kras konplike men jis ap travay senk-vitès transmisyon manyèl.

Staccato olye pou yo fwomaj

Se avèk manyèl déplacement, uit-silenn lan se lwen soti nan bouyi ak raj. Li sifle ase nan fwa yo ajoute enpòtans, men nan revs yo segondè ki pouse ou nan direksyon pou transmisyon an espò senk-vitès, li son trè tipik nan yon V8 staccato. Nan 5000 rpm, kat-rotor motè a Wankel ap gen chans pou son tankou vwa a nan mò yo ye a, yon raucous, chante sirèn sorcier ki sote nan nivo pi wo. Chèz la gwo twou san fon nan C 111 la gen yon efè sureèl: ak senti sekirite senk pwen an, ou santi ou prèske imobilye. Pa gen tras nan liksye malgre volan an pouvwa ak èkondisyone; tout bagay fèt nan yon style Spartan, ka karaktè pwototip la ka remonte tout kote.

Malgre transmisyon mou, kondwi santi l tankou yon avanti paske atmosfè a spòtif fonse fè ou panse a yon ritm ki pa senkronize ak bagay reyèl la. Pouvwa a se desan, men li pa rive jiska pwomès yo nan fòm Hatian. Sepandan, sa a pa diminye gwo mouvman C 111 la. Isit la ou apresye sitou nan pèsepsyon vizyèl, men otreman machin nan se yon cham reyèl. Yon chasi briyan ak de bi wou transversal, doue sou esyeu dèyè a ak premye vèsyon an nan sispansyon an espasyal milti-lyen, sanble gen rezèv inépuizabl nan mòd nan fwontyè. Anplis de sa, li bay konfò vwayaj bèl. Soti deyò a, C 111 la toujou bèl bèl jan li te ye nan mwa me 1970. Lè w kondui, ou santi w kalme R 107 la - konfyans, sekirite, men san pasyon fò.

Nan BMW M1 a, tout bagay se nan amoni pafè, eksepte pou atikilasyon yo ak tablodbò mal enpwovize bon mache. Malgre tout dinamik wout la, machin nan kenbe fòm enpresyonan te pwomèt la. Li se yon machin trè efikas, siperyè kondwi ki eksite tout sans yo. Ekipe ak yon motè bèl sis silenn, li rive nan zetwal yo nan modèl Italyen V12, e sa pa vle di yon egzajerasyon. Sistèm volan ki pa pouvwa a garanti kontak dirèk ak imedya ak wout la. Kondwi fonse ak pwisan pa t ase pou lakòz surviraj toudenkou nan chasi a - antyèman nan tradisyon an nan lekòl la kous klasik ak frapan okoumansman de aks yo C 111 - tipik nan modèl yo mid-engined. M1 se notables pi difisil pase C 111; Konfò te toujou yon priyorite pou Mercedes, menm nan yon supercar. Li se yon pitye ke pa gen anyen ki vizib anba kapo a etwat nan yon inite sis-silenn ak doub camshafts anlè, manifoul echapman karakteristik, tiyo gaz endividyèl ak yon lèt "Motorsport" ekri alamen olye timid.

Plis klèman ou patisipe nan manifestasyon yo enpòtan anpil nan motè a - yon gwo plezi, fwa sa a chanjman nan etonan fasil nan yon presi senk-vitès bwat. Pi wo pase 5000 RPM gen yon so dramatik nan efò traction - pa gen anyen ki bat yon motè natirèlman aspirasyon ak yon vitès délisyeu lineyè nan anplasman ki pi wo yo ki tèlman byen balanse epi inyore fòs inèrsyèl premye ak dezyèm lòd. Isit la, menm kat-rotor motè Wankel la pral gen yo dwe tension. Lut ki genyen ant M1 ak C 111 montre enpresyonan ke pafwa reyalite ka pi bèl pase lous Teddy.

Konklizyon

Editè Alf Kremers: Machin idol nan jèn mwen an - C 111. Mwen posede tout modèl tipòtrè - soti nan Märklin Wiking. Menm ak motè V8 la, mwen jwenn li konplètman enteresan. Lefèt ke li pa te pwodwi an mas fache m '. M1 a se reyèl, ak yon sèl kwasans li rete nan Tanporèman nich la nan supercar Alman an e menm san yo pa V12 a sove fyète nasyon an.

Tèks: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas

detay teknik

BMW M1, E26 (gason 1979)	Mercedes-Benz C 111-II (pwodwi 1970)
Travay volim	3453 cc	3499 cc
Pouvwa	277 hp (204 kW) nan 6500 rpm	205 hp (151 kW) nan 5600 rpm
Maksimòm koupl	330 Nm nan 5000 rpm	275 Nm nan 4500 rpm
Akselerasyon 0-100 km / h	6,5 s	7,5 s
Distans frenaj nan yon vitès nan 100 km / h	pa gen okenn done	pa gen okenn done
Top vitès	XNX km / h	XNX km / h
Mwayèn konsomasyon gaz nan tès la	17 l / 100 km	15 l / 100 km
Pri baz	pa gen okenn done	pa gen okenn done