Tès kondwi Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: ti ras

Twa gwo atlèt, yon sèl objektif - maksimòm plezi sou track la ak sou wout la.

Nan vèsyon an GTS, motè a kat-silenn boksè nan porch 718 Kayiman an se konsa pwisan ke Audi TT RS la ak BMW M2 kounye a gen enkyete sou repitasyon machin kontra enfòmèl ant yo. Èske li reyèlman?

Yon tantativ amatè nan filozofi fè yon sèl mande si medyokrite wè nan konsyans ke pa gen anyen pi bon ka parèt. Oswa èske li kontinye prezans amorphe li nan yon bwouya epè nan enpèfeksyon? Ak sa ki lanfè a yo ap chèche pou istwa san sans sa yo nan yon tès grav? Dwa. Se poutèt sa, nou tache reseptè GPS la sou do kay la, kole ekspozisyon an nan vit machin lan epi vire kle a ignisyon nan nouvo porch 718 Cayman GTS la ak men gòch nou an.

Chanjman rotary akote volan an se nan pozisyon Sport Plus, pye gòch la peze fren an ak pye dwat la ale plen gaz - boxer kat silenn lan ronfle dèyè chèz yo, limyè endikatè a sou ekspozisyon konbine siyal elektwonik yo se. pare pou kontwòl lansman. Oke, byen. Nou retire pye nou sou fren an, rev yo bese yon ti tan, 265 wou dèyè yo woule yon ti kras, ak machin nan espò 1422kg mid-engined monte pi devan. Yon ti tan apre traction ou te sispann sou chèz la trè ergonomic, men trè ba-mete ak, nan kou, trè chè, GTS a frape 100 kilomèt alè nan 3,9 segonn. Jis kèk ane de sa, pou yon siksè konsa, Porsche te oblije pran 997 Turbo a soti nan koulwa li yo - san dout pi wo a tout medyokrite, men deja devan siksesè li yo.

Epi ajoute: predesesè a GTS te pran 4,6 segonn pou rive nan 200 km / h nan 16,9 segonn. Nouvo a fè li nan 14,3 segonn. Èske gen anyen ki pi bon swiv? Wi, men li premye parèt nan silwèt bese Audi TT RS la, ki mete plis pwa, plis pouvwa ak plis traction nan yon ekwasyon matematik ki rezilta nan premye 3,8 ak apre 13,8 segonn. Akonpaye pa pathos opera lowing, wonf, buz, sifle ak sifle. Ak modèl BMW a? Li fè yon eksperyans ak menm plis pwa men mwens priz - ak rezilta a espere pi fèb men toujou enpresyonan nan 4,2 ak 15,8 segonn. San okenn filozofi, konpetitè yo ap flote anwo ak desann nan bon dimansyon, chak fwa yo fè efò pou kreye yon superlatif - ki pi rapid, ki pi kout, ki pi fleksib.

Ale deyò

Jodi a nou pa apresye kontwòl kwazyè a ak ajisteman distans ak lòt bagay, volim kòf, espas enteryè ak ergonomics. Ladrès ak dinamik yo enpòtan - tou de dapre done objektivman mezire, epi tou depann de plezi nan subjectif resevwa sou track la ak sou wout la segondè, ki se menm jan an nan pi bon, men pa janm menm bagay la. Ak repons lan se wi, isit la filozofi a se deja vizib nan sistèm nan volan, Penetration nan zòrèy la ak chatouy do ou.

Pou egzanp, M2 a reyalize diferans lan pi gwo ant kondwi plezi sou yon tras ras ak yon wout segondè. Èske se paske nan kondwi a? Non e non. Konbinezon an nan yon motè turbo-aliye-sis ak yon transmisyon sèt-vitès doub-anbreyaj travay nenpòt lè, nenpòt kote. Menm vwa a gwo twou san fon nan ochomaj fè pa sèlman fanatik nan mak la soupi ak panse.

San nou pa mansyone moun ki konnen sa ki pral rive apre. Paske inite twa-lit la reponn trè vit a yon demann pou plis pouvwa, imedyatman, respire ak san okenn ezitasyon, delivre yon koupl pwisan nan 500 mèt Newton. Lè sa a, chwazi vitès san yo pa soulaje presyon - 3000, 4000, menm plis pase 6000, jiska 7000 rpm. Koulye a, ann chanje Kovèti pou. Oke, li te rive sa gen anpil tan. Motè a ak transmisyon se yon travay vre nan atizay. Jis yon kesyon: ki jan fòs kondwi a jwenn sou wout la? Pa byen trivial: yon tras lajè ak, kòm yon rezilta, machwè anfle sou zèl yo, yon aks dèyè ak senk eleman wou monte sou yon subframe kò, yon diferans ak yon seri (ki soti nan 0 a 100 pousan), sous dlo kout, chòk rèd. absorbers (ki pa adaptab). Rezilta a se lit kat wou Kanadyen. Omwen lè w ap kondwi sou yon wout segondè ki gen koub.

M2 a dwe kenbe sere ak kout, pilòt la dwe toujou ap alèt, toujou pare pou reponn ak volan an. Traction mekanik byen vit pèdi sou monte desann nan wout la - menm moun ou pa janm peye atansyon sou wout ou pi renmen. Pa gen okenn teknik sofistike isit la, men gen malonnèt ekspre. Ala yon plezi! Yon BMW ki rakonte istwa yo ewoyik nan tan lontan an nan yon nouvo fason - plis enteresan, pi vit, dedye a bagay moun fou. Li pi bon pou enfim kontwòl estabilite pou yon ti tan, paske li reyaji ak yon enkyetid tèt chaje ki vin enprevizib lè papòt entèvansyon an ogmante (pa gen okenn mòd MDM ki byen devlope, tankou nan M3 / M4).

Ann viv

Sepandan, overvirage se byen previzib, ak yon sistèm transparan men egzijan fè moman pè lajwa. Koulye a, M2 a plen ak lavi, san yo pa moman sa yo li ta menm plis fè tèt di, ak ak yo - tou sou track la - li se sèlman yon ti kras plis soumèt. Ki jan li fonksyone?

BMW te voye yon machin tès ak kawotchou Michelin Pilot Sport Cup 2, ki, ansanm ak bèl wou, koute yon ti 5099 ero. Oke? Lè kawotchou yo chalè-sansib chofe, M2 a vwayaje avèk yo tankou yon kabwèt sou yon tren laterè. Plis jisteman, pi byen fèm tache ak pave a, plis inebranlab pase sou wout la - men yo toujou, nan kou, tankou yon machin kondwi dèyè-wou.

Men koulye a, li pa t 'yon entimide, men yon boxer pwofesyonèl ki antre nan bag la. Li toujou trè masiv menm si. Men, nan pozisyon ki pi wo a chita. Men, chèz yo epès Matlasye vlope ou plis pase sa ou ta panse lè yo konpare yo nan konpetisyon an. Nan Audi, pou egzanp, mèb an se pi plis apwopriye pou tras la ras, men li pa bay siyifikativman pi bon sipò lateral. Anplis de sa, kontrent ki entegre ak pi devan-koube pafwa kalòt ou nan do a nan tèt la.

Avèk yon palmis louvri

Tout lòt bagay nan TT RS a aji tankou yon grèv palmis louvri nan fwon an. Akselerasyon? Nou deja pale de sa. Menm lè yo mezire kòrèkteman, koup la konvenkan neglije mas 1494 kg li yo ak sispann pi byen nan 200 km / h ak estanda asye rims (kabòn-seramik se si ou vle). Ak nan ipodrom la? Men kèk ekstrè ki soti nan yon diskisyon sou pèfòmans nan pòv nan fren si ou vle nan yon espò kanmarad machin supertest.

Vreman vre, TT sa a te tou premye moun ki montre fren fèb; vwayaj pedal fren an ogmante dramatikman. Men, byen lwen tèlman li te fè senk nap nan yon ranje nan vitès maksimòm; Fren BMW kòmanse dekole apre apeprè yon sèk, ak porch (yo menm sèlman ak disk kabòn chè seramik) montre pa gen okenn siy durability.

Sepandan, nou retire pwen Audi lè n ap evalye plezi kondwi sou gran wout la - epi sèlman pou rezon ki endike yo. Si ou mete l nan yon kwen ak ABS aktive, machin nan ap deplase pi dwat pase ou ta renmen. Se poutèt sa ou bezwen sispann konsa agresif - ak Lè sa a, TT a pral detann alantou zèl dèyè li yo. Si ou toujou pa renmen direksyon an, yon ti akselerasyon ap vire bourik ou plis toujou.

An menm tan an, konpetans motè amann pilòt la ak detèktè yo dwe jisteman kalibre - paske si ou toudenkou pèdi kouraj, ak Lè sa a, fòs nan janm dwat ou nan yon vire, Audi a spòtif pral vire sou kote. Kòm yon premye etap kont sa a, kontwòl estabilite pa ta dwe fèmen nèt, men yo ta dwe pèmèt yo travay nan mòd espò. Li trete travay la ak pli ekstrèm konsyans ak malonnèt entèvni sèlman lè li vrèman nesesè. Men, pa kounye a yon vire byen file.

Si w ap toujou vire volan an nan de lòt machin yo, Lè sa a, nan Audi ou deja akselere. Nan mòd dinamik, anbreyaj la disk se okòmansman mwens ouvè ak transmèt plis koupl nan wou yo dèyè.

Ti dans

Avèk menm koyefisyan friksyon an, yo retounen yon maksimòm de 50 pousan traction, men sa ase - ou ka toujou envite RS la pou danse avèk siksè jis pa peze pedal akseleratè a. Premye detann, chanje chaj la, Lè sa a, peze tout wout la. Motè a 2,5-lit se kòlè, gwonde fache, pran momantòm; Yon transmisyon doub-anbreyaj sèt vitès chanje ant sis ak senksan rapò angrenaj.

An jeneral, bwat yo nan twa machin yo montre lavi enteryè yo briyan: balistik deplasman, pa gen okenn pèt traction nan vitès siperyè, tranzisyon adekwat, plak chanjman parfe plase. Tout moun egal. Nan seksyon sa a. E okenn lòt kote. Sètènman pa ak kalite traction ke pa gen okenn lòt modèl Audi ka reyalize - omwen sou track la ras. Ki jan li tou senpleman kouri pi devan soti nan pik la nan vire a! Mouvman kò yo? Gen prèske pa gen okenn. Ak yon lòt bagay ankò: machin tès la ekipe pa sèlman ak fren estanda, men tou, ak yon chasi estanda san absòbe chòk adaptasyon, men ak wou 20-pous olye pou yo 19-pous.

Avèk yo - menm jan ak reprezantan Porsche - TT RS la rete vre nan tèt li epi, ak yon ti kras mwens priz sou sifas wout la, li se prèske kòm ki estab. Kèlkeswa sa ou fè ak yon volan konplètman aplati enjisteman, reyaksyon an se menm jan ak sou track la ras.

Sepandan, konfò sispansyon se jis kòm medyok kòm M2 la. Men, tann, se pou nou pa bliye ke sa yo se machin espò. Sa ki pi enpòtan, volan se yon lòt sijè ke Audi gen anpil bagay pou di sou. Men, tout bagay anfòm isit la. Prèske tout. Pandan ke mòd Comfort bay twò piti fidbak sou wout la, men toujou TT antre nan kwen san reta, mòd dinamik retabli balans ki genyen ant santi ak enpresyon.

Se konsa, TT se kòm bon jan Zile Kayiman yo? Oh non. Anplis de sa, sistèm elektwomekanik Porsche a jere transmèt enfòmasyon yon ti kras pi enpòtan nan porositë yo nan volan an kwi, ki ba ou kouraj la yo sispann yon lòt mwatye yon mèt pita, vire volan an twa dizyèm nan yon dezyèm pi bonè ak pi bonè. peze akseleratè a.

Natirèlman, chè lektè, kounye a kesyon leve nan tèt ou. Ak tout bagay sa yo jis paske nan volan an? Non - tou de paske nan pwen an aksyon fren ak paske nan traction nan ekselan (balans pwa, kontwòl elektwonik nan seri a aks transverse). Isit la ou santi machin nan ak pwent dwèt ou. Ak bounda. Ki, nan chemen an, yo boure nan chèz yo trè pi bon - yon kokiy espò reyèl, yon kalite semi-vakyòm, kidonk li adapte parfe. Epi li koute 3272,50 ero. Oke, apre tout, ansanm ak pasaje a chofè a. Son gwo? Wi, se sou wout la. Twous la ka bay lòd pou nenpòt Kayiman, paske GTS la pa jwenn anviwònman chasi espesifik, men abityèl PASM espò sispansyon an ak estanda wou 20-pous.

Atansyon, ou pral blese

Ak isit la ou pral fè eksperyans yon doulè kout tèm: GTS a, ki nou te eseye ak ki nou ap pale sou paj sa yo, se sou vant nan Almay pou 108 ero. Sepandan, lè fè nòt, se sèlman pri a pran an kont, ki gen ladan eleman adisyonèl adisyonèl enpòtan pou dinamik yo nan wout la. Li fè mal? Non - sitou lè motè kat silenn boksè a gwonde, vwa rau fè eko dèyè ou ankò - li sanble ke li ap soufri nan mekanik mal reyini. Inite 754,90-lit la pa menm ka vire prensip la nan yon spektak, pandan y ap motè a TT RS plenn, chirp ak jwe.

Wi, transmisyon 718 la ba ou anpil. Pouvwa, koupl - li nan tout trè bon. Kayiman an se sèl trio ki gen yon turbocharger jeyometri varyab (ak yon presyon 1,3 bar), kidonk li reyaji ak yon reta pi kout pase motè senk silenn Audi a, ki sèlman gonfle enstriman van li yo kòrèkteman nan prèske 3000 rpm - malgre la. teknik Done yo ap eseye sijere yon lòt bagay. Ak nan ranje anwo a? Èske Porsche a pa te souf anvan?

Non, yon boksè kout distans ka akselere a 7500 rpm, men santi a se ke w ap fòse l san kite l rive jwenn yo. Ki jan yo pa vire do bay lapenn? Paske sinon, Kayiman yon lòt fwa ankò demontre pèfeksyon inaksesib pou lòt moun. Sa a se yon machin espò reyèl, pa sèlman yon pèfòmè. Audi vini tou pre li, men se pa BMW. 718 la jere ton sibtil - menm sistèm kontwòl dinamik la kole nan limit klòtch la konsa tou dousman ou pa vle fèmen li. E depi - fè atansyon, sa a se yon modèl espò ak yon motè santral. Èske drift posib? Wi, nan kou, men ou ka ale pi devan ak bourik ou. Lè sa a, ou apiye sou koud ou ankò - akote sistèm nan volan.

Pi lejè nan kwen yo

Sistèm nan volan kraze chak vire nan wout la epi ede ou defini chak reyon ak yon bwòs amann. Pou sa dwe ajoute gwo traction mekanik ak entegrasyon pafè chofè a nan kò kontra enfòmèl la. Yon machin espò ki santi l limyè paske li se epi yo pa kache pwa li yo ak gimmicks teknolojik. Se poutèt sa li jere reyalize sansasyonalis pèfòmans dinamik ak pouvwa ki pi ba a epi, gras a estabilite li yo ak presizyon, dosye pi rapid Grand Prix janm janm yo sou track la.

Sa a se pwouve sa pa figi yo fè nan mezi - toutouni jisteman paske yo pa gen okenn rad filozofik. Men, si nou mete filozofi tounen nan jwèt la - non, lefèt ke nou pa janm tande siyati rèl nan yon motè sis silenn nan Kayiman GTS la pa ajoute anpil klere nan yon inite kat silenn trè mediokri.

KONKLIZYON

Senk bat kat

Viktwa Audi a nan tès la pa gen anyen nouvo. Men, lefèt ke modèl la nan mak sa a se sou tèt ak emosyonèlman se byen ra. Sepandan, TT RS la ka fè tout bagay - menm prèske san ajoute-ons. Pwoblèm li se fren yo. Ak pwoblèm Porsche a se pri a wo. Ak yon son modestes. Ak modèl BMW a? Li tire fòs lavi li nan kokenn transmisyon li. Ak soti nan atizay la nan donte sèvi ak yon volan ranvèse. Gwo!

Tèks: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert