Anatomi nan yon gwo machin
Tès Drive

Anatomi nan yon gwo machin

Anatomi nan yon gwo machin

Anatomi nan yon gwo machin

Konvèsasyon ak Porsche Engine Manadjè Matthias Hofstätter sou nouvo 911 la

911 a se yon machin rèv pou anpil moun. Nou rankontre ankò ak chèf depatman motè Porsche a pou di nou sou vicisitude ekip devlopman konpayi an te oblije fè fas a lè yo te kreye yon modèl. Liy sa yo dedye a teknoloji nouvo 992 la.

Rale levye lage kouvèti a sou motè a ka twonpe. Apre yon kout je ezite, ou reyalize ke sa ki sipoze yon kouvèti se aktyèlman yon panèl ki pi piti pase beke dèyè a, anba ki ou ka wè sa ki sanble ak yon basen plastik ak de fanatik enstale. Fonksyon yo klè, men aparans yo gen yon lòt efè - li evoke modèl lè-refwadi ak fanatik santre fanatik yo ki te antoure pa câbles segondè-vòltaj.

450. Nimewo sa a eksprime puisans nouvo jenerasyon 4 Carrera S ak Carrera 992S 1986 lit bi-turbo-sis-silenn plat-sis motè e imedyatman evoke lòt asosyasyon - sa a super Porsche 959 yo rele 450 la, ki te pwodwi tou 33 hp. . Ak. Yon bon okazyon pou konpare ak eksprime devlopman nan teknoloji nan jaden an nan motè combustion entèn ak mak la menm. Sepandan, si 959 ane de sa XNUMX la te fòm ki pi wo e menm ekzotik nan kapasite teknik, jodi a yon motè ki gen pouvwa menm jan an mache ak vèsyon yo mansyone pi wo a nan Carrera S la, ki pi ba nan yerachi mak la.

Resanblans nou yo tou pwolonje nan deplasman an, ki se trè pre - 2848 a 3cc kont 959 a 2981cc. Motè 3 a se yon vre chèf teknolojik pou tan li yo, ak konplèks refwadisman konbine. Silenn yo refwadi pa yon fanatik pwisan, pandan y ap tèt yo konte sou yon sistèm refwadisman dlo 992L. Kontribye nan dissipation chalè, nan kou, menm jan ak tout motè "lè" Porsche, gen yon sistèm lubrification pi fre lwil oliv ki ka akomode ni. pa plis ak pa mwens pase 959 lit lwil oliv. Kidonk, akòz achitekti modèl la ak yon motè dèyè ak radyatè devan, 25 la antoure pa tiyo ki fòme yon sistèm sikilasyon komen.

Nan respè sa a, ti kras chanje jodi a. 911 Carrera 4S la, ki ka konsidere kòm yon fanmi pre nan 959 gras a transmisyon an doub, pa konte sou yon fanatik pwisan, men olye refwadi ak kenbe 28,6 lit likid, pandan y ap sistèm nan wilaj mande pou 11,3 lit. bè.

Sepandan, achitekti a, ki gen ladann yon aranjman orizontal nan sis silenn, sepandan, gen yon lòt endikatè enpòtan nan resanblans nan tou de motè - fyab. An reyalite, sa a se tipik nan tout bisiklèt boksè konpayi an, ki pa pral anile garanti a lè kondwi sou track la. Pou Porsche, entèraksyon an nan eleman motè k ap deplase, respektivman friksyon nan zòn nan nan bag yo piston, piston, silenn, osi byen ke nan BEARINGS yo nan arbr la ak mekanis distribisyon, te toujou gen enpòtans esansyèl.

Turbines de nati diferan

Nan tou de modèl, turbokonpreseur yo sitiye sou tou de bò nan bank yo silenn, men nan 959 la, yo te bati yon sistèm ravitaye kaskad, ki te rete yon vale blan nan istwa teknolojik. Konbinezon an nan yon ti ak gwo turbocharger sanble tante epi li souvan itilize jodi a nan motè dyezèl, men li pa apwopriye pou motè gazolin - akòz ti kantite gaz nan chaj ki ba ak rpm, men nan tanperati ki wo li pa efikas tankou yon sèl entegre. nan inite piki dirèk ak yon rapò konpresyon segondè nan turbin jimo-jè konbine avèk manifoul echapman bati nan tèt yo. Si sa nesesè, konpresè mekanik (Volvo) oswa elektrik (Mercedes). Nan yon sèten mezi, rezon ki anwo yo kache diferans ki genyen nan pèfòmans ant motè yo 992 ak 995. Malgre ke, kontrèman ak pi gwo turbocharged (toujou jenerasyon 991) turbocharged vèsyon yo, motè Carrera 4S la se ak jeyometri fiks turbocharger wastegate ak yon presyon ranpli maksimòm de 1,2. .530 bar, koupl maksimòm se 2300 Nm nan 450 rpm. Tou de machin yo rive nan yon pouvwa maksimòm de 6500 hp. nan 500 rpm, men malgre gen yon ti turbocharger, koupl maksimòm soti nan 959 Nm a 5500 disponib sèlman nan ... 33 rpm. Sa a se reyèlman yon ekspresyon vivan nan devlopman nan teknoloji sou XNUMX ane sa yo.

Ekwasyon efikasite

E ankò, ki sa ki eksplike diferans sa yo? Repons lan se yon konbinezon de anpil faktè teknolojik. 992 la benefisye de yon achitekti motè "bwat", ak chak bank nan silenn plen ak yon sèl turbocharger. Nan sans sa a, li ka konsidere kòm sòm total de motè twa-silenn, epi li se yon reyalite byen li te ye ke sa a kalite motè se trè apwopriye pou ekipman turbo akòz distans la long nan vag yo pulsasyon ak mank de entèferans ant yo. Nan sis motè dwat, gaz ki soti nan chak nan twa silenn yo ka dirije nan yon turbin diferan oswa nan yon sikwi diferan doub-turbine, men akòz distans ki genyen ant bank yo silenn, sèlman premye solisyon an rete kòm yon opsyon pou sis. -silenn motè boxer. yon konplo bon mache men mwens efikas ak youn). Nan chaj la kaskad nan 959 la, chak nan sis silenn yo chaje chak nan turbokonpreseur yo lè li ap kouri.

Men, se sèlman yon pati nan ekwasyon an. Motè a 992 gen yon konjesyon serebral 9,4 mm pi long (yon avantou pou pi wo koupl), kòm modèn materyèl gwo teknoloji pèmèt fòs yo inèrsyèl yo dwe ogmante lè vitès la Piston ogmante de 14,5 a 16,6 m / s. ... Mèsi a piki dirèk (nan yon nouvo jenerasyon ak enjèkteur piezo pou sibtilite melanje), yon pwosesis ki degaje konbisyon konplèks, kontwòl frape ak lè konprese refwadi nan yon tanperati ki pi ba lè l sèvi avèk modèn echanjeur chalè dlo (ki ede tou diminye chemen lè a silenn yo), se rapò a konpresyon ogmante a 10,2: 1. Lè yo ajoute VarioCam varyab chaje sistèm lan nan ekwasyon an anba konsiderasyon, diferans sa a nan pèfòmans motè vin pi klè.

Li lè pou chanje ... epi retounen

Motè a twa lit Carrera se pa sèlman trè diferan de predesesè byen lwen li yo, men tou, byen sofistike konpare ak donatè li yo, prezante relativman dènyèman nan 991. Nan prensip, yon ogmantasyon nan pouvwa ak koupl pa 30 inite (ki soti nan 420 450 hp ak soti nan 500 ). jiska 530 Nm) sanble fasil possible ak yon anviwònman lojisyèl senp. Pi plis radikal te apwòch la nan ekip la nan Matthias Hofstetter, ki an tèt depatman an motè porch, ak ki moun otè a nan liy sa a te gen yon chans rankontre pou yon dezyèm fwa pandan prezantasyon an nan 992 la.

Yon reyalite enteresan ke ou pa pral jwenn nan nenpòt laprès se ke nouvo 911 la te orijinal fèt kòm yon ibrid plug-in. Pou fè sa, tras devan an te elaji epi li te la, ant wou devan yo, ki ta dwe batri ityòm-ion yo te lokalize. Transmisyon ki fèk devlope ak de anbreyaj ak uit olye pou yo sèt angrenaj gen yon gwosè lojman ogmante ant arbr la ak de seri anbreyaj - apeprè uit santimèt. Li te sipoze genyen yon "disk elektrik", jan Hofstetter te rele motè a, pwobableman akòz konsepsyon disk li yo. Se konsa, lwen tèlman bon, ak nan teyori li sanble gwo, espesyalman depi chanjman sant gravite a pi devan ak desann pral gen yon efè benefik sou distribisyon an pwa nan 911 la. Nan pratik, sepandan, machin nan reyaji nan dezi sa yo nan yon trè spesifik. fason. Matthias Hofstetter di: "Premye vèsyon yo (pwototip) nan 992 la te gen yon akselerasyon byen file, epi li te lakòz yon sansasyon reyèl sou bò dwat la." Sepandan, balans lan amann nan modèl la ale nan lanfè, ak 911 la vin enstab ak enprevizib nan kwen. Monte motè nan devan an ak kapasite vectoring koupl ta ka konpanse enpèfeksyon yo nan yon sèten mezi, men sa vle di yon retounen nan tablo a desen ak gwo depans konsepsyon nouvo. Nan nenpòt ka, sistèm ibrid yon sèl-motè ki pi senp la te abandone, yo te anile yon kantite travay konsepsyon jistis grav, epi 911 la tounen sou kou san okenn asistan elektrik. Efò pou ogmante pouvwa ak diminye konsomasyon yo konsantre sou eleman tankou motè a, transmisyon ak karosri.

Nan non ogmante pouvwa a, nouvo vèsyon motè a ekipe ak pi gwo turbokonpreseur - respektivman twa milimèt (jiska 48 mm) ak kat milimèt (jiska 55 mm) pou turbine a ak COMPRESSOR. Sa a te fè li posib reyalize yon presyon nan 1,2 bar, malgre obstak yo kreye pa nouvo filtè patikil dyezèl la. Pozisyon echanjeur chalè lè konprese yo te chanje tou, deplase soti nan zòn deyò nan bank yo silenn nan yon zòn nan mitan an ak pi wo a motè a. Sa a vin pi kout chemen lè a, amelyore repons motè a, epi redwi pèt ponp (ki te difisil pou reyalize, sitou akòz atitid konsèvatif moun ki sou tablo Porsche anvè chanjman konsepsyon drastik sa yo). Nouvo konfigirasyon an mete etap pou yon rediksyon 10 degre nan koule lè motè ki dirije, e sa a, ansanm ak piezo injecteurs ki kreye yon melanj lè-gaz ki pi mens, pèmèt rapò a konpresyon ogmante pa mwatye yon inite a 10,2:1 ( li se yon bon moman pou mansyone ke nan non anpeche prekondisyon pou deksplozyon, rapò konpresyon 959 la se sèlman 8,3: 1). Anplis de sa, yo nan lòd yo egalize chemen gaz yo nan turbin yo, yo te chanje kous la nan yon sèl pa deplase soti nan anba a nan tèt la. Kidonk, turbin yo vire nan yon direksyon diferan lè yo gade nan dèyè machin nan.

Lè l sèvi avèk sistèm nan VarioCam ak diferan Des camshaft cam, enjenyè Porsche ajiste vwayaj la nan de tiyo yo konsomasyon nan diferan fason, ki gen diferan chaj pasyèl vwayaje. Se konsa, lè a k ap antre nan motè a kòmanse "toubiyon", kreye mouvman ajite, tou de ansanm aks vètikal la (sa yo rele toubiyon an) ak orizontal (somersault). Sa a ede siyifikativman amelyore kalite pwosesis la ki degaje konbisyon, nan ki devan an flanm dife deplase pi vit ak ki degaje konbisyon se pi efikas. Nan chaj plen, konjesyon serebral la menm soti paske vitès lè a wo ase ke tankou yon solisyon se tou senpleman pa nesesè. Kòm yon rezilta, Hofstetter di nivo polyan nan emisyon gaz anvan tout koreksyon yo siyifikativman redwi, ak rezilta ke katalis la kounye a gen anpil mwens travay fè. Kidonk, kantite mil li yo ogmante a plis pase 300 mil kilomèt. Anplis de sa, akòz tanperati ki pi ba nan gaz yo, katalis la nan kesyon an pa te fè soti nan fèy metal, men se yon jete, ki, nan vire, fè li posib diminye rezistans nan koule gaz ak nan tèt li ogmante efikasite. Tout "ansanbl achitekti a", ki gen ladan filtre patikil ak tiyo entegre, oblije kreye yon soundscape 911 ki definitivman inik.

Plis aliminyòm nan ka a

Transmisyon an se konplètman nouvo, kounye a ak uit angrenaj, ki, akòz konplo a kondwi, se inik nan 911 la epi yo pa itilize nan nenpòt ki modèl nan mak la oswa enkyetid. Kovèti pou an premye se pi kout pase yon sèl anvan an, ak wityèm lan se pi long pase anvan an pi wo setyèm Kovèti pou. Rapò yo Kovèti pou nouvo pèmèt tou pou yon kondwi pi long final, ki rezilta yo nan yon motè peyaj ak kouri nan vitès ki pi ba nan vitès gran wout segondè.

Transmisyon pi presi nan koupl aks devan an se yon avantou pou konpòtman amelyore machin, e sa se akòz nouvo konsepsyon anbreyaj la milti-plak nan diferans lan devan. Tout inite a se dlo ki refwadi, ranfòse disk ak yon chape pi vit. Tout bagay sa a pa sèlman amelyore dinamik yo, men tou, kapasite nan kwa-peyi nan machin nan, pou egzanp, lè w ap kondwi sou nèj.

Malgre ke li sitou itilize aktyèl achitekti 992 a, nan pratik li chanje anpil. Pwopòsyon an nan asye nan sa a "milti-melanje" konsepsyon te redwi soti nan 63 a 30 pousan. Deyò, gwo panno asye antik yo te ranplase ak sa yo aliminyòm, ki egzije yon nouvo apwòch pou repare yo. Pwopòsyon an (ekstrè aliminyòm) ogmante siyifikativman nan pati nan sipò nan kò a. Kòm yon rezilta, rezistans nan Torsion se menm pi bon.

Te ajoute nan pake efikasite jeneral la se aerodinamik kò adaptasyon, lè l sèvi avèk diferan estrateji pou dirije lè nan beke dèyè a ak nan ouvèti devan wou devan yo. Lèt yo ekipe ak tiyo aktif ki louvri depann sou bezwen yo nan inite yo refwadisman. Beke dèyè a gen yon lòt wòl tou, dirije lè lè sa nesesè pou amelyore refwadisman motè ak espesyalman intercoolers yo. Epi, nan kou, nan tout bagay sa a nou dwe ajoute fren yo inik ak chasi nan Porsche, osi byen ke vektè koupl ak desann ak yon ba anti-woule aktif sou esyeu dèyè a, osi byen ke volan aktif wou dèyè.

Tèks: Georgy Kolev

2020-08-30

Add nouvo kòmantè