Testna vožnja Volva XC90 i Audija Q7

Vozim Volvo XC90, ali ne dodirujem ni upravljač ni pedale, povremeno bacajući pogled na susjede nizvodno. Gledajte, auto ide sam!

Lijevom rukom držim pametni telefon, a desnom se pomičem po Facebook feedu. Pospani jutarnji promet polako se šulja od semafora do semafora, a ja puzim zajedno s njim u suptilnu pratnju mrmljajućeg dizel motora. Sjedam za upravljač Volva XC90, ali ne dodirujem ni upravljač ni pedale, povremeno bacajući pogled na svoje susjede nizvodno. Pazi, auto ide sam od sebe! Neka ne zadugo, iako zahtjevno povremeno dodirivati ​​upravljač, već sama. Svakako kliknite selfie, ali bolje je napraviti kratki video i odmah ga prenijeti. Nije li ovo moj najljepši sat?

Ili, recimo, ovako: prikažite vijesti na ekranu medijskog sustava Audi Q7, zatim pogledajte vrijeme, a zatim odredite vrijeme sutrašnjeg leta iz Šeremetjeva. Zatim u navigatoru, koji je upravo na putu za ured, popunite adresu porezne uprave i bolje ispitajte lokaciju na Google satelitskim snimkama za prisutnost parkirališta. Previše sam poslovna da gubim vrijeme, pa čak i u prometnoj gužvi mogu, ako ne raditi, onda barem primiti potrebne informacije. Brzim pokretima okrećem podlošku medijskog sustava, odlazim na dodirnu ploču i unosim željenu adresu bez podizanja pogleda s ceste. Neuspješno? Onda drugi put. Vozači susjednih automobila još uvijek ne mogu vidjeti slijepo prstom ono što sam tamo napisao.

 

Najveći Audijev crossover tvrdoglavo kombinira promet i uživa zasluženo poštovanje na cesti, ali ga uopće ne doživljavaju kao slona u kineskoj trgovini. Ako se prva generacija Q7 činila teškom i teškom, tada je trenutni automobil pronašao laganu i isklesanu elegantnu figuru s čvrstom šesterokutnom rešetkom. Dimenzije su doista postale malo manje, ali glavno je da je profil crossovera postao lakši, kao da se uopće ne radi o crossoveru, već o povišenom karavanu Audi A6. Međutim, u karakteristikama izvedbe sve je na svom mjestu - karoserija od pet metara, međuosovinski razmak od tri metra i prostrani salon sa sedam sjedala.

Audi Q7 vlada sve dok ne stigne novi Volvo XC90. Ovo je pravi show stoper među krosoverima, posebno u sumrak, kada su farovi jako osvijetljeni LED diodama "Thorovog čekića". Nije lako prepoznati nasljednika bivšeg XC90, koji se proizvodi već 13 godina, ali općenite stilske detalje lako je pronaći. Na primjer, cik-cak svjetla ili ne tako jasna, ali ipak jasna linija prozorske klupice, koja prolazi duž cijelog tijela. Novi XC90 postao je ne samo solidniji - vizualno je veći, jači i brutalniji od prethodnog. Koncept nježnog stila dramatično se promijenio - ako smo ranije samo znali da su Volvo automobili sigurni, sada se XC90 čini jednostavno nepristupačnim, a vlasniku se sviđa ovaj osjećaj. U usporedbi s Audijem, ovaj se Volvo čini puno većim, iako dimenzije upućuju na suprotno. No, činjenica da novi XC90 ulazi u segment velikih premium krosovera kao jednak nema sumnje.

 

Unutar svijetle i prozračne Volvo kabine odmah želite obuti papuče. Debelo staklo izolira od vanjskog svijeta, zvučni sustav Bowers & Wilkins vrijedan 2 dolara mekanog je basa. Prednja sjedala potpuno su nesportska, ali s njih ne želite izaći. Među desetak električnih pogona postoje oni koji će ispraviti duljinu jastuka i zagrljaje bočnih podupirača. Ovdje je sigurno skupo, ali ono što najupečatljivije u kabini XC669 nije kvaliteta i nije odabir materijala. Ovdje se ugodnost i vizualna sigurnost, kojih se, čini se, mogu dodirnuti rukama, kombiniraju s apsolutnom hi-tech tehnologijom: stroge linije, elegantan krom, veliki zasloni - i bez nereda i tipki i ručica. Za korisnike pametnih telefona ovdje je sve poznato: zasloni izbornika mogu se okretati prstima, karta navigatora može se prilagoditi podešavanjima.

Poslovična leća na ručici mjenjača nije u našoj konfiguraciji, ali čini se da je postojeća izvrsna. Pokraj nje se nalazi elegantna rotacijska ručka za pokretanje motora i teksturni "twist" za odabir načina vožnje. Na konzoli se nalazi niz medijskih tipki s tipkama za uključivanje grijanog stakla. I ništa više. Oživljeni uređaji i uključeni projektor na vjetrobranskom staklu uranjaju u atmosferu filmova o budućnosti - onih u kojima su ljudi organizirani u idealno društvo, hodaju u bijeloj odjeći i operiraju dodirne površine s isklesanom grafikom.

 

Audi salon je iskreniji i naizgled stvarniji. Ovo je ultramoderni tehno, do kojeg je Q7 došao na evolucijski način, zadržavajući sve ono što je vlasnicima bilo kojeg Audi modela poznato. Je li to da dugme u obliku slova L na "automatskoj" ručici izbija iz općeg stila, ali zapravo se ispostavlja da je na svom mjestu, jer služi kao izvrstan oslonac za dlanove pri upravljanju medijskim sustavom ili podešavanju klime. Audi virtualni instrumenti su poznati, kontrastni i dobro se percipiraju. Promjena pogleda, kao na Volvu, neće uspjeti, ali to nije potrebno. Zaslon koji strši na konzoli djeluje pomalo strano, no ako ga uklonite, ispada da u kabini opet nešto nedostaje. Pogotovo nakon unutarnjeg uređaja XC90 sa svojim „tabletom“.

S vozačkog sjedala Volva kraj kabine je gotovo nevidljiv, a doista je vrlo prostran iza prvog reda sjedala. Bez obzira na to kako pomaknete dijelove suvozačke sofe naprijed-natrag, bit će dovoljno mjesta za koljena i za glavu. Tu je i zasebna jedinica za kontrolu klime, grijana sjedala, zavjese na prozorima, pa čak i 220-voltne utičnice. Plus još dva sasvim pristojna mjesta u prtljažniku, koja se lako mogu skinuti na pod ako vam ne treba toliko mjesta u kabini. Iznad preklopljenih stolica za prtljagu ostaje 692 VDA-litre, a u verziji s pet sjedala još uvijek ima dobrih 30 litara.

 

Audi nudi još više: 890 litara prtljažnika, prostor za ramena i široki kauč. Drugi red nije tako ugodan kao u Volvu: postoji masivni središnji tunel, ali ima toliko mjesta da troje može sjediti ne dodirujući se. Završni materijali također su najviše ocjene, a na popisu opcija nalazi se set koji nije ništa lošiji od natjecateljskog. Ali u Q7 ne želite sjediti na stražnjim sjedalima - provjereni vozačev alat poziva na upravljač, gdje sjedalo pravilno raspoređuje opterećenje na njemačkom jeziku, a bočni valjci podesivi su ne samo straga, već i na jastuk. A gumbi s ručkama, što god rekli, još su prikladniji od labirinata izbornika medijskog sustava osjetljivog na dodir. Pokazalo se da je lakše unijeti adresu u navigator na klasičan način pomoću podloške MMI sustava, a ne dodirne ploče koja je svako malo brkala znakove i latinična slova s ​​ćiriličnim. I još više, nećete to moći raditi u pokretu.

Vožnja novog Q7 izvrsna je, iako je ispod poklopca dizel. "Šestica" u obliku slova V razvija sasvim civilnih 249 KS, ali velikodušno raspoređuje trenutak iz najnižih okretaja i prija ugodnom vučom. U gradskim uvjetima reakcije automobila na papučicu gasa djeluju mirno i samopouzdano. Ali čim se motor naljuti, Q7 postaje vrlo brz i reagira. Šestocilindrični motor vrlo je jednostavno ubrzati, a osmostepeni automatik može si priuštiti glatko upravljanje čak i u varijanti dinamičnog podvozja. Čvrst žamor motora pri visokim okretajima pretvara se u agresivan gotovo benzinski zvuk - po zvuku ne možete razaznati da postoji dizelski motor. Dizel Q7 vozi sočno i skupo, kako i priliči automobilu ove klase.

 

Volvo XC90 uopće nema "šestice", a svi su motori četverocilindrični dvolitreni. I dizel u verziji D5 sa 225 KS. njegova četiri cilindra ispunjava puni program. Švedski crossover vrlo osjetljivo prati papučicu gasa čak i u udobnom načinu rada šasije, a u dinamičnom načinu postaje vrlo oštar, što zahtijeva pažljivo rukovanje gasom. Automatski brzo i neprimjetno prebacuje osam stupnjeva prijenosa, a u urbanim načinima rada uz pokretanje semafora i aktivnu promjenu trake, Volvo djeluje dinamičnije od Audijevih opuštenijih reakcija. Iako je Q7 brži u ograničenju, pri ubrzavanju brzinom gusjenica, XC90 počinje trpjeti zbog nedostatka okretnog momenta. Uz to, dvolitreni Volvoov motor kiseli se u velikim okretajima i ne zvuči tako plemenito kao Audi "šestica".

Međutim, grubi karakter dizela dobro se uklapa u novi XC90, koji je naučen voziti zaista zabavno. Ako je model prethodne generacije bio kvržica u pokretu, sada se crossover kotrlja vrlo umjereno, pouzdano zapisuje lukove zavoja i raduje razumljivim povratnim informacijama na upravljaču. Naravno, postoji okvir za ono što je dopušteno, ali pokazalo se da je dovoljno daleko. A sve što nadilazi te granice potiskuje elektronika stabilizacijskog sustava. I to taman na vrijeme - u ekstremnim režimima reakcije automobila više nisu tako jasne, a ovjes nema vremena za rješavanje svih nepravilnosti. Način dinamičnog ovjesa u osnovi ne mijenja sliku - crossover i dalje samopouzdano stoji na cesti, ali počinje nervozno reagirati na papučicu gasa i previše aktivno steže ovjes, prisiljavajući volan da pleše u rukama na nepravilnostima.

 

Udobnost šasije nije jača strana Volva. Dobro je na dobroj cesti, ali primjetne rupe uzrokuju neugodno klackanje automobila. Teški kotači promjera 21 inča lišavaju ovjes plemstva koje daje Audi putnicima. Novi Q7 definitivno je jedan od najudobnijih automobila ove marke. Ovjes izvrsno izolira putnike od neravnina, a čak i u dinamičkom načinu rada šasija ostaje prilično udobna, iako počinje pažljivije brojati spojeve platna s udarcima 20-inčnih guma. Na Audiju se možete sigurno kotrljati, gotovo bez rastavljanja ceste, ili aktivno rezati zavoje za vlastiti užitak. Upravljač ostaje informativan čak i na razbijenoj cesti, ovjes je sabran, a reakcije su točne. U zavojima se sila na upravljaču logično povećava, ostavljajući vozaču uvijek jasan osjećaj automobila.

Audi, iako je dugačak pet metara i težak dvije tone, osjeća se kao da se vozi i vozi gotovo kao osobni automobil. Djelomično je to i razlog zašto ga apsolutno ne želite vući s ceste. Prljavština mu ne pristaje, a ni brutalni XC90. A što se tiče sposobnosti prelaska, oba su automobila neujednačena prema klasičnim SUV-ovima poput Toyote Land Cruiser 200. Geometrija im je lagana, prilagođena veličini i mogućnostima zračnog ovjesa, za što se vlasnike poziva da plate najmanje 1 USD . Volvove mogućnosti za vožnju na drugom terenu također su ograničene izbornim pragovima, koji su od male koristi - ustati na njih je neugodno, pa se čak i hlače zaprljaju. No, ako vlasnici odluče dodatno platiti zračni ovjes, tada će vlasnik Volva imati prednost. Švedski crossover može porasti sa 601 mm na 187 mm, a razmak od tla u standardnom načinu rada je impresivnih 267 mm. Audi prema zadanim postavkama lebdi na automobilima od 227 mm, iako u tom granici može mijenjati klirens od 175 do 145 milimetara.

 

Druga je stvar što ni jedno ni drugo nema pravi terenski prijenos. Ideja o ozbiljnom gnječenju blata vjerojatno neće pasti na pamet vlasniku premium crossovera, pa su dizajni relativno jednostavni. Q7 je izgrađen na Volkswagenovom MLB globalnom uzdužnom motoru i nudi Audijev tradicionalni AWD s Torsenovim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem i raspodjelom momenta stražnje osovine. XC90, izgrađen na SPA platformi, ima poprečni motor, a stražnje kotače pokreće Haldex spojka koja reagira gotovo trenutno. Oba automobila marljivo oponašaju blokade diferencijala, ali nitko nema posebnu prednost u off-road utrci. Putovanja ovjesa su mala, nema pravih blokada diferencijala. Ali obojica znaju uslužno čučati dolje kako bi ukrcali prtljagu i lijepo nacrtali na ekranima dijagram raspodjele trenutka između kotača.

Uzimajući u obzir opseg opreme koju Volvo nudi kupcima XC90, kao i kvalitetu završne obrade i izrade, čini se da je cijena švedskog crossovera sasvim primjerena. Ali na temelju prodajnih rezultata, Audi je ispred nekoliko tijela: 1 Q227 prodanih u prvom tromjesečju naspram 7 prodana XC152. Ali osjećaj novog XC90 puno je češći na cestama. Čini se da se oko jednostavno ne lijepi za Q90, koji izgleda kao svi Audijevi modeli istovremeno. Ne poput novog XC7 sa svojom brutalnom vanjštinom i Thor čekićima u farovima. To znači da je već došao najbolji sat za Volvo dizajnere. A trgovci - još ne.