Probna vožnja Suzuki Vitara, Jimny i SX4
Bilo je to u trenutku kad je na navigacijskom zaslonu sve nestalo, osim ikone s pisaćom mašinom, kompasom i brzinom, SX4 se smrznuo - ispred je bio užasan terenski dio za urbani crossover.
Što smo dalje od grada, to manje tražimo od automobila. Tisuću kilometara od metropole dolaze do izražaja potpuno drugačije vrijednosti - barem ovdje ne trebate impresionirati svoje susjede nizvodno.
U Karachay-Cherkessiji, gdje se dogodila probna vožnja Suzuki linije, promjena paradigme odvija se s prvim udahom planinskog zraka. Da ne biste stigli brže, i dalje, ne da biste se pokazali, već da biste vidjeli ljepotu oko sebe. Konačno, nemojte se izolirati od svijeta, već ga doživite u cijelosti.
Na prvoj dionici putovanja dobio sam Suzuki SX4. Iako još nismo u planinama, uglavnom obraćam pažnju na uobičajene vrijednosti. Prošle je godine crossover dobio 1,4-litreni motor s turbopunjačem (140 KS i 220 Nm okretnog momenta). Uparen s klasičnim "automatskim", motor radi glatko, koraci se mijenjaju glatko i neprimjetno, samo povremeno dolazi do malog kašnjenja kada se stupanj prijenosa resetira prije ubrzavanja.
Kuka se lako može riješiti stavljanjem automobila u sportski način rada: ovo je sveobuhvatan program koji ne samo da mjenjač duže zadržava niže brzine, već i izoštrava reakcije na papučicu plina, a također rekonfigurira sustav pogona na sve kotače i ESP . Sada su stražnji kotači povezani ne samo kada prednji kotači prokliznu, već i zavojno i tijekom naglog ubrzanja: elektronika se vodi prema očitanjima senzora kuta upravljanja, brzine i položaja papučice plina.
Ipak, prema mojoj moskovskoj navici, pokušavam stići što je brže moguće, pa koristim ovaj način rada svaki put kad pretječem. Iako je ispod kotača zmijoliki asfalt, ozbiljno i poslovno režanje motora izaziva huliganizam, što se u pravilu ne očekuje od automobila ove klase. Plesna glazba postavlja raspoloženje u kabini: telefon se odmah povezao s multimedijskim sustavom putem Apple CarPlay-a i odmah uključio posljednji popis za reprodukciju. Upravljanje dodirom s podrškom za geste ovdje dobro funkcionira i ne stvara neugodnosti lažnim pozitivnim rezultatima ili, obrnuto, nedostatku reakcija.
Ali onda se cesta iznenada završava, a ispred Suzukija SX4 pojavljuju se brdovita polja, prošarana lukavom vezom tragova iz automobila. Svi se konvergiraju, pa razilaze, a linija tornjeva za prijenos snage koja se proteže izvan horizonta "djeluje" kao nit vodilja Ariadne. Jeste li ikad vozili s takvom referentnom točkom? Ako je tako, razumjet ćete me. U tom trenutku kada na navigacijskom zaslonu sve nestaje, osim ikone s pisaćim strojem, kompasom i brzinom, percepcija svijeta napokon se izoštrava.
Crossover Suzuki ima razmak od tla od 180 milimetara. To nije tako malo, ali mjerač oka djeluje bez prekida: je li taj kamen točno manji od 18 centimetara? A ako ga zaobiđete na onom strmom brdu, nećemo udariti branikom? No, u stvari se put, koji je izgledao strašno, pokazao prilično prohodnim za urbani crossover. U posebno neugodnim područjima palim blokadu središnjeg diferencijala - ovdje radi pri brzinama do 60 km / h, što vam omogućuje da ne mijenjate načine prijenosa nekoliko puta na sat.
Vrhovi Elbrusa, prekriveni kapom oblaka, gotovo dvjesto metara visokih litica, plavo nebo i ista plava zvona na livadi - šteta je što u prtljažniku od 430 litara nema šatora i namirnica. Ali moramo se vratiti kako bismo sutra mogli prijeći na drugu točku.
Put drugog dana od Essentukija do izvora Dzhila Suu bio je posebno popločan za Suzuki Jimny. Na današnji dan Vitara i SX4 nastavljaju osvajati lagane terenske terene, dok još jedna posada čeka pravi hardcore. Ali svejedno morate doći do toga.
Jimny, jedan od rijetkih subkompaktnih SUV-ova na svijetu i jedini u Rusiji, nije baš pogodan za dugo putovanje. Okvirni automobil s kontinuiranim osovinama i kratkim međuosovinskim razmakom nastoji se zanjihati na svakom valu i odbiti na neravnini. A mogućnosti 1,3-litrenog motora (85 KS) očito nisu dovoljne za brzo pretjecanje na stazi. Na ravnoj cesti Jimny ubrzava do 100 km / h za 17,2 sekunde i uzbrdo, čini se, zauvijek.
Ovdje gotovo nema prtljažnika - samo 113 litara. No, praksa je pokazala da je nekoliko stotina kilometara za upravljačem ove karizmatične mrvice poprilična udaljenost za dizanje, čak i bez čestog zaustavljanja. Glavno je ispravan stav, a s tim putnici Jimnyja definitivno neće imati problema. Uz to, za razliku od ostalih sudionika u prometu, vozač Jimnyja može zanemariti rupe u asfaltu: ovjes ih nježno razrađuje i jasno daje do znanja da joj to nije najteži zadatak. Zabava počinje kao i obično tamo gdje završava cesta.
Ruta prolazi planinskom rijekom. Prelazimo ga uz klimave mostove od cjepanica, koji kao da se lome pod težinom SUV-a. Pod kotačima Jimnyja nalaze se kamenje koje viri iz zemlje, zatim veliko kamenje, zatim blatnjave lokve i ponekad bizarne kombinacije gore navedenog. Oštrini senzacija dodaje činjenica da se put kojim se vozimo završava u litici oko 30 cm od kotača automobila.
Zastrašujuće, ali što dalje idemo, to je više povjerenja u Jimnyjeve mogućnosti. Penjanje po stijenama ne postaje lakše - upravljač koji udara u vašim rukama mora se uhvatiti svom snagom. Ali sve ima granicu. U Jimnyjevom slučaju to su izvori u podnožju Elbrusa. Dalje i više - samo pješice.
Nakon probne vožnje, moji kolege i ja, koji smo vozili i Jimnyja, složili smo se da ako su Vitara i SX4 osjetno ugodniji na asfaltu, tada je off-road u Jimnyju ne samo lakša, već i ugodnija vožnja.
Suzuki Vitara S nakon Jimnyja pravi je superautomobil. Motor je isti kao i na SX4, ali razlike u karakteru vrlo su uočljive. Vitara je razigranija, spretnija, što je sasvim u skladu sa svijetlim izgledom.
Istodobno, ovjes se ovdje subjektivno osjeća tvrđe i sabranije, a u zavojima Vitara gotovo da ne zabija. Na automobilu s nadpunjenim motorom takve se postavke čine mnogo prikladnijima i nameću manje pitanja nego na "atmosferskom" crossoveru.
U planinama rano padne mrak, pa nemam vremena provjeravati Vitara-off-road. Međutim, terenski potencijal Suzuki Vitare očito je bolji od potencijala SX4, u kojem smo vozili jako daleko i, što je važno, izašli sami. Sustav pogona na sve kotače ovdje je isti, ali razmak od tla je 5 milimetara veći. Čini se da to još uvijek nije dovoljno, ali zajedno s kraćim prevjesima i međuosovinskim razmakom, geometrijska sposobnost prolaska kroz zemlju znatno se poboljšava zbog ovog povećanja.
Da, turbo verzija Vitara crossovera je dobra, ali ipak je više za gradske, autoceste i zmijolike ceste, a i za off road, iskreno, više bih volio ključeve dizelskog Suzukija Vitare s okretnim momentom od 320 Njutna. Šteta je što takvih strojeva u Rusiji nema i nikada ih neće biti.
Vrsta | ||
Crossover | Crossover | SUV |
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | ||
4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
Međuosovinski razmak mm | ||
2600 | 2500 | 2250 |
Masa zapremina | ||
1235 | 1235 | 1075 |
tip motora | ||
Turbobenzinac, R4 | Turbobenzinac, R4 | Benzin, R4 |
Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
1373 | 1373 | 1328 |
Snaga, h.p. pri okretaju | ||
140 u 5500 | 140 u 5500 | 85 u 6000 |
Maks. cool. moment, nm pri o / min | ||
220 na 1500-4000 | 220 na 1500-4000 | 110 u 4100 |
Mjenjač, pogon | ||
AKP6, puna | AKP6, puna | AKP4, plug-in u cijelosti |
Maks. brzina, km / h | ||
200 | 200 | 135 |
Ubrzanje do 100 km / h, s | ||
10,2 | 10,2 | 17,2 |
Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L | ||
7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
Volumen prtljažnika, l | ||
430 | 375 | 113 |
Cijena od, $. | ||
15 (549) | 19 (585) | 15 101 |