Probna vožnja Suzuki Vitara, Jimny i SX4
Probna vožnja

Probna vožnja Suzuki Vitara, Jimny i SX4

Bilo je to u trenutku kad je na navigacijskom zaslonu sve nestalo, osim ikone s pisaćom mašinom, kompasom i brzinom, SX4 se smrznuo - ispred je bio užasan terenski dio za urbani crossover.

Što smo dalje od grada, to manje tražimo od automobila. Tisuću kilometara od metropole dolaze do izražaja potpuno drugačije vrijednosti - barem ovdje ne trebate impresionirati svoje susjede nizvodno.

U Karachay-Cherkessiji, gdje se dogodila probna vožnja Suzuki linije, promjena paradigme odvija se s prvim udahom planinskog zraka. Da ne biste stigli brže, i dalje, ne da biste se pokazali, već da biste vidjeli ljepotu oko sebe. Konačno, nemojte se izolirati od svijeta, već ga doživite u cijelosti.

Dan 1. Podržavanje dalekovoda, Elbrus i dinamika Suzukija SX4

Na prvoj dionici putovanja dobio sam Suzuki SX4. Iako još nismo u planinama, uglavnom obraćam pažnju na uobičajene vrijednosti. Prošle je godine crossover dobio 1,4-litreni motor s turbopunjačem (140 KS i 220 Nm okretnog momenta). Uparen s klasičnim "automatskim", motor radi glatko, koraci se mijenjaju glatko i neprimjetno, samo povremeno dolazi do malog kašnjenja kada se stupanj prijenosa resetira prije ubrzavanja.

Probna vožnja Suzuki Vitara, Jimny i SX4

Kuka se lako može riješiti stavljanjem automobila u sportski način rada: ovo je sveobuhvatan program koji ne samo da mjenjač duže zadržava niže brzine, već i izoštrava reakcije na papučicu plina, a također rekonfigurira sustav pogona na sve kotače i ESP . Sada su stražnji kotači povezani ne samo kada prednji kotači prokliznu, već i zavojno i tijekom naglog ubrzanja: elektronika se vodi prema očitanjima senzora kuta upravljanja, brzine i položaja papučice plina.

Ipak, prema mojoj moskovskoj navici, pokušavam stići što je brže moguće, pa koristim ovaj način rada svaki put kad pretječem. Iako je ispod kotača zmijoliki asfalt, ozbiljno i poslovno režanje motora izaziva huliganizam, što se u pravilu ne očekuje od automobila ove klase. Plesna glazba postavlja raspoloženje u kabini: telefon se odmah povezao s multimedijskim sustavom putem Apple CarPlay-a i odmah uključio posljednji popis za reprodukciju. Upravljanje dodirom s podrškom za geste ovdje dobro funkcionira i ne stvara neugodnosti lažnim pozitivnim rezultatima ili, obrnuto, nedostatku reakcija.

Probna vožnja Suzuki Vitara, Jimny i SX4

Ali onda se cesta iznenada završava, a ispred Suzukija SX4 pojavljuju se brdovita polja, prošarana lukavom vezom tragova iz automobila. Svi se konvergiraju, pa razilaze, a linija tornjeva za prijenos snage koja se proteže izvan horizonta "djeluje" kao nit vodilja Ariadne. Jeste li ikad vozili s takvom referentnom točkom? Ako je tako, razumjet ćete me. U tom trenutku kada na navigacijskom zaslonu sve nestaje, osim ikone s pisaćim strojem, kompasom i brzinom, percepcija svijeta napokon se izoštrava.

Crossover Suzuki ima razmak od tla od 180 milimetara. To nije tako malo, ali mjerač oka djeluje bez prekida: je li taj kamen točno manji od 18 centimetara? A ako ga zaobiđete na onom strmom brdu, nećemo udariti branikom? No, u stvari se put, koji je izgledao strašno, pokazao prilično prohodnim za urbani crossover. U posebno neugodnim područjima palim blokadu središnjeg diferencijala - ovdje radi pri brzinama do 60 km / h, što vam omogućuje da ne mijenjate načine prijenosa nekoliko puta na sat.

Probna vožnja Suzuki Vitara, Jimny i SX4

Vrhovi Elbrusa, prekriveni kapom oblaka, gotovo dvjesto metara visokih litica, plavo nebo i ista plava zvona na livadi - šteta je što u prtljažniku od 430 litara nema šatora i namirnica. Ali moramo se vratiti kako bismo sutra mogli prijeći na drugu točku.

Dan 2. Stijene, litice i vječni ovjes Suzuki Jimny

Put drugog dana od Essentukija do izvora Dzhila Suu bio je posebno popločan za Suzuki Jimny. Na današnji dan Vitara i SX4 nastavljaju osvajati lagane terenske terene, dok još jedna posada čeka pravi hardcore. Ali svejedno morate doći do toga.

Probna vožnja Suzuki Vitara, Jimny i SX4

Jimny, jedan od rijetkih subkompaktnih SUV-ova na svijetu i jedini u Rusiji, nije baš pogodan za dugo putovanje. Okvirni automobil s kontinuiranim osovinama i kratkim međuosovinskim razmakom nastoji se zanjihati na svakom valu i odbiti na neravnini. A mogućnosti 1,3-litrenog motora (85 KS) očito nisu dovoljne za brzo pretjecanje na stazi. Na ravnoj cesti Jimny ubrzava do 100 km / h za 17,2 sekunde i uzbrdo, čini se, zauvijek.

Ovdje gotovo nema prtljažnika - samo 113 litara. No, praksa je pokazala da je nekoliko stotina kilometara za upravljačem ove karizmatične mrvice poprilična udaljenost za dizanje, čak i bez čestog zaustavljanja. Glavno je ispravan stav, a s tim putnici Jimnyja definitivno neće imati problema. Uz to, za razliku od ostalih sudionika u prometu, vozač Jimnyja može zanemariti rupe u asfaltu: ovjes ih nježno razrađuje i jasno daje do znanja da joj to nije najteži zadatak. Zabava počinje kao i obično tamo gdje završava cesta.

Probna vožnja Suzuki Vitara, Jimny i SX4

Ruta prolazi planinskom rijekom. Prelazimo ga uz klimave mostove od cjepanica, koji kao da se lome pod težinom SUV-a. Pod kotačima Jimnyja nalaze se kamenje koje viri iz zemlje, zatim veliko kamenje, zatim blatnjave lokve i ponekad bizarne kombinacije gore navedenog. Oštrini senzacija dodaje činjenica da se put kojim se vozimo završava u litici oko 30 cm od kotača automobila.

Zastrašujuće, ali što dalje idemo, to je više povjerenja u Jimnyjeve mogućnosti. Penjanje po stijenama ne postaje lakše - upravljač koji udara u vašim rukama mora se uhvatiti svom snagom. Ali sve ima granicu. U Jimnyjevom slučaju to su izvori u podnožju Elbrusa. Dalje i više - samo pješice.

Probna vožnja Suzuki Vitara, Jimny i SX4

Nakon probne vožnje, moji kolege i ja, koji smo vozili i Jimnyja, složili smo se da ako su Vitara i SX4 osjetno ugodniji na asfaltu, tada je off-road u Jimnyju ne samo lakša, već i ugodnija vožnja.

Dan 3. Rok za vožnju, off-road i uzbuđenje Suzuki Vitara S

Suzuki Vitara S nakon Jimnyja pravi je superautomobil. Motor je isti kao i na SX4, ali razlike u karakteru vrlo su uočljive. Vitara je razigranija, spretnija, što je sasvim u skladu sa svijetlim izgledom.

Probna vožnja Suzuki Vitara, Jimny i SX4

Istodobno, ovjes se ovdje subjektivno osjeća tvrđe i sabranije, a u zavojima Vitara gotovo da ne zabija. Na automobilu s nadpunjenim motorom takve se postavke čine mnogo prikladnijima i nameću manje pitanja nego na "atmosferskom" crossoveru.

U planinama rano padne mrak, pa nemam vremena provjeravati Vitara-off-road. Međutim, terenski potencijal Suzuki Vitare očito je bolji od potencijala SX4, u kojem smo vozili jako daleko i, što je važno, izašli sami. Sustav pogona na sve kotače ovdje je isti, ali razmak od tla je 5 milimetara veći. Čini se da to još uvijek nije dovoljno, ali zajedno s kraćim prevjesima i međuosovinskim razmakom, geometrijska sposobnost prolaska kroz zemlju znatno se poboljšava zbog ovog povećanja.

Probna vožnja Suzuki Vitara, Jimny i SX4

Da, turbo verzija Vitara crossovera je dobra, ali ipak je više za gradske, autoceste i zmijolike ceste, a i za off road, iskreno, više bih volio ključeve dizelskog Suzukija Vitare s okretnim momentom od 320 Njutna. Šteta je što takvih strojeva u Rusiji nema i nikada ih neće biti.

Vrsta
CrossoverCrossoverSUV
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm
4300/1785/15854175/1775/16103695/1600/1705
Međuosovinski razmak mm
260025002250
Masa zapremina
123512351075
tip motora
Turbobenzinac, R4Turbobenzinac, R4Benzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm
137313731328
Snaga, h.p. pri okretaju
140 u 5500140 u 550085 u 6000
Maks. cool. moment, nm pri o / min
220 na 1500-4000220 na 1500-4000110 u 4100
Mjenjač, ​​pogon
AKP6, punaAKP6, punaAKP4, plug-in u cijelosti
Maks. brzina, km / h
200200135
Ubrzanje do 100 km / h, s
10,210,217,2
Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L
7,9/5,2/6,26,4/5,0/5,59,9/6,6/7,8
Volumen prtljažnika, l
430375113
Cijena od, $.
15 (549)19 (585)15 101
 

 

Dodajte komentar