Testna vožnja Citroen C3 Aircross

Neobičan izgled, moderan interijer i mnoštvo korisnih opcija. Razumijemo sve nijanse kompaktnog crossovera iz Francuske

Svijetla petorka vrata bespomoćno se posklizne, objesivši kotač u zamku blata, ali nakon nekog vremena izađe iz zamke. Uobičajeni put do daće nakon ljetnih kiša zahtijeva pažljiviji i pažljiviji postupak od vozača. Pogon na sve kotače, kao i blokada diferencijala u C3 Aircrossu, mogu samo sanjati (zahvaljujući platformi PF1 iz Peugeota 2008). Naravno, tu je i vlasnički sustav kontrole proklizavanja Grip Control, ali na njega se možete osloniti samo u vrlo laganim terenskim uvjetima.

No što se tiče stilskih i dizajnerskih užitaka, francuskom kompaktnom gotovo da nema premca. Opcije za individualizaciju eksterijera i interijera u konfiguratoru su blistave. Kupcima je dostupno nekoliko desetaka boja i završnih materijala - ukupno više od 90 različitih kombinacija. S obzirom na faktor modela i njegovu usredotočenost na mladu žensku publiku, takvo bogatstvo izbora može biti presudan čimbenik pri kupnji. Pogotovo ako se sjetite da su mogućnosti natjecatelja u tom smislu puno skromnije.

Unutra je C3 Aircross iznenađujuće prostran, naravno, prilagođen klasi automobila. Na vozačkom sjedalu nema ni naznake ukočenosti u pokretima, čak ni s mojom visinom. Prostora ima dovoljno i po širini i po visini, a koljena nigdje ne miruju. Vidljivost je također u redu. Ovdje je djelovalo rješenje koje su već testirali Francuzi - kompaktni stupovi vjetrobranskog stakla, bočni prozori s ventilacijskim otvorima i velika ogledala. Općenito, niti jedan biciklista na cesti neće proći nezapaženo.

U drugom redu više nije tako lako - strop vam čvršće visi nad glavom, a uzdužno podešavanje sofe podrazumijeva povećanje prtljažnika, ali ne i prostora za noge stražnjih putnika. Također je nemoguće reći da je ovdje tijesno: koljena se ne oslanjaju na naslone prednjih sjedala, a ako je vozačko sjedalo spušteno u najniži položaj, ispod njega još uvijek ima mjesta za noge. Središnji tunel nije visok, ali izbočeni organizator s 12-voltnim ispustom jasno će zbuniti putnika koji je sjedio u središtu.

Odjeljak za prtljagu predvidljivo je skromnih dimenzija - samo 410 litara, s obzirom na tajni pretinac za male stvari, ispod kojeg se krije set alata i pristanište. To je više od konkurencije za najmanje 50 litara, ali čak i uz tu prednost, redoviti posjet supermarketu na kućnom namještaju C3 Aircross može se pretvoriti u potrebu za preklapanjem naslona da biste oduzeli sve kupnje. Kao bonus - sklopivo suvozačevo sjedalo i ispravni geometrijski oblici prtljažnika, na što smo već navikli njemački proizvođači.

A Nijemci su također općepriznato mjerilo u pogledu ergonomije vozačkog sjedala, koje su sve francuske marke već nekoliko godina uspješno ignorirale. Nažalost, C3 Aircross nije iznimka. Umjesto kutije s naslonom za ruke za dvoje, vozaču je na raspolaganju samo tanka potpora, niša bežičnog punjenja ispred birača automatskog mjenjača pojela je sav prostor za nosače čaša (neki su samo u džepovima vrata ). I pokušajte, na primjer, ne gledajući upute, smisliti kako ovdje aktivirati tempomat. Tako da nisam uspio prvi put.

Još je zbunjujuća činjenica da su gotovo sve funkcije na brodu spakirane u izbornik osjetljiv na dodir. Sve se više stručnjaka slaže da ekrani osjetljivi na dodir u automobilu dodaju nepotrebne probleme, a ne praktičnost. Ne šalim se, ali u C3 Aircross zaista se želim složiti s njima. Radi trivijalnih radnji poput "skrenite na sljedeću stazu" ili "ohladite", vozač je prisiljen odvratiti pozornost s ceste duže nego inače. U tom kontekstu klasična kontrola glasnoće izgleda kao pravi poklon dizajnera interijera.

Ispod haube Aircrossa ugrađen je skromni 1,2-litreni turbo motor sa 110 KS. I da, ovo je maksimalna verzija. Za ostala dva agregata (82 i 92 KS) nudi se nealternativna 5-stupanjska "mehanika", pa će glavna potražnja vjerojatno pasti na vrhunsku verziju. Trocilindrični motor treba stalno održavati u dobroj formi kako bi se iz njega postiglo pristojno ubrzanje. Iako proizvođač tvrdi da je najveći okretni moment od 205 Nm dostupan već pri 1500 okretaja u minuti, u stvarnosti se motor budi bliže 3000 okretaja u minuti.

Zapravo, sve ovo nije toliko važno, jer se putovnica 10,6 od ubrzanja do prve stotke odmah postavila za mirnu vožnju. U gustom gradskom prometu C3 Aircross ne zaostaje i zadržava samopouzdanje, ali pretjecanje brzinom autoceste nije lako za kompaktni crossover. Osjeća se kako svaki od 110 "konja" daje svu svoju snagu. Jedno veselje - u tandemu s gornjim motorom radi 6-stupanjski "automatski" koji vješto odabire brzine i odabire pravi, ovisno o situaciji, bez pogrešaka.

Postavke šasije također nisu prikladne za brzu vožnju. Izraženo kotrljanje u zavojima i nestalno ponašanje na dugim zavojima, koje zahtijevaju stalnu korekciju upravljanja, prisiljavaju vozača da uspori. Ovjes učinkovito prigušuje udarce i prenosi opipljive vibracije na tijelo samo u velikim jamama, a mikroreljef je gotovo nevidljiv, unatoč opcijskim 17-inčnim kotačima. Kad bar amortizeri ne bi toliko zveckali na neravninama.

Klasa hatchbacka klase B nije se ukorijenila u Rusiji. No, kompaktni crossoveri temeljeni na takvim modelima postupno dobivaju popularnost. Klimatski uvjeti, pomnoženi s mentalitetom ruskog korisnika, prisiljavaju proizvođače na uravnoteženiji pristup izboru modela koji će se predstaviti tržištu. Tako nam je Citroen donio Aircross umjesto soplatform C3 hatchback. Koliko će biti popularan, pokazat će vrijeme - sve komponente uspjeha s njim.

Vrsta	Crossover
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4154/1756/1637
Međuosovinski razmak mm	2604
Masa zapremina	1263
tip motora	Benzin, R3, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	1199
Snaga, KS iz. pri okretaju	110 u 5500
Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min	205 u 1500
Mjenjač, ​​pogon	6. st. Automatski mjenjač, ​​prednji
Maksim. brzina, km / h	183
Ubrzanje do 100 km / h, s	10,6
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l	8,1/5,1/6,5
Volumen prtljažnika, l	410-1289
Cijena od, USD	17 100