Mlaznice rasplinjača - podešavanje glavnog mlaza

Na ubrizgavajućim motorima mlaznice i prigušni ventil odgovorni su za pripremu smjese zrak-gorivo (možete pročitati o vrstama i principu rada različitih vrsta mlaznica здесь). U starijim vozilima sustav za gorivo opremljen je rasplinjačem.

Mlaznice su odgovorne za dovod goriva i zraka u komore rasplinjača. Koji su to detalji, kako su raspoređeni, kako ih očistiti i pravilno odabrati?

Što su mlaznice u rasplinjaču

Postoje dvije vrste mlaznica. Neki su odgovorni za porciju opskrbe gorivom i nazivaju se gorivom. Drugi su dizajnirani za doziranje zraka - nazivaju se zrakom.

Proizvođači izrađuju zasebne mlaznice za svaki model rasplinjača. Razlikuju se u promjeru rupa. Ovaj parametar određuje količinu goriva i zraka koji ulaze u komoru za miješanje (količina i kvaliteta smjese zrak-gorivo).

Ovaj je dio izrađen u obliku malog čepa s kalibriranom rupom. Urezan je s navojem kako bi ga bilo lakše čvrsto učvrstiti u bušotini. Zračni elementi stavljaju se na emulzijske cijevi u kojima su napravljene rupe.

Pri promjeni načina rada motora potrebna je vlastita količina smjese zrak-gorivo. S tim u vezi, svaki mlaz mora imati odgovarajuće performanse ili protok. Na ovaj parametar utječe nekoliko čimbenika:

• duljina kanala;
• promjer i broj rupa (u slučaju emulzijskih cijevi);
• kvaliteta površine "zrcala".

Čak i manje promjene ovih parametara mogu utjecati na karakteristike motora. U osnovi, ne mogu se dijagnosticirati vizualnim pregledom rasplinjača. Neke radionice za podešavanje i rasplinjači koriste ova svojstva kako bi povećali snagu motora (za ostale načine za povećanje performansi motora pogledajte u zasebnom članku).

Za što su odgovorni mlazovi?

U atmosferskom motoru sa sustavom opskrbe gorivom karburatora smjesa zrak-gorivo nastaje i ulazi u cilindre pod djelovanjem fizičkih zakona (smjesa se dovodi razrjeđivanjem zraka u cilindru). S obzirom na to, svaki mlaz mora imati idealne parametre.

Svi elementi imaju posebnu oznaku koja označava propusnost njihovih rupa. Ovaj pokazatelj određuje se brzinom prolaska vode, čija glava odgovara metrskom stupcu, a označava se kubnim centimetrima u minuti. Ovi će vam podaci pomoći da ugljen rasplinjač namjestite na željenu razinu.

Promjena propusnosti mlaznica utječe na kvalitetu MTČ-a. Ako povećate promjer rupa u zračnim emulzijskim cijevima, u cilindre će ući više zraka nego goriva. To će negativno utjecati na snagu motora - da biste se prebacili na pretjerani pogon, morat će se više vrtjeti. Od toga se može pregrijati. Ali na taj način možete uštedjeti na gorivu.

Ako povećate promjer glavnog mlaza (goriva), to će primjetno utjecati na obogaćivanje smjese zrak-gorivo. Na primjer, povećanje površine poprečnog presjeka za 10 posto dodati će 25% svojim performansama, ali automobil će postati osjetno proždrljiviji.

Nedostatak iskustva u podešavanju motora nadogradnjom glavnog mlaza može dovesti do pretjeranog obogaćivanja. Ova kvaliteta BTC-a, nakon što uđe u cilindre, neće se zapaliti, jer je za proces izgaranja potrebna dovoljna količina zraka. Kao rezultat, "podešeni" motor jednostavno će napuniti svijeće.

Možete koristiti značajke dizajna rasplinjača da biste promijenili fino podešavanje obogaćivanja smjese zrak-gorivo. Na primjer, modeli Solex gotovo su identični, međutim, mlaznice koje su ugrađene u njih razlikuju se u performansama. U tvornici je ovaj parametar odabran za volumen motora... Da biste motoru vašeg automobila dodali nekoliko konjskih snaga, umjesto standardnih mlaznica, možete instalirati one dizajnirane za učinkovitiji rasplinjač.

Vijak za kvalitetu smjese također je odgovoran za doziranje goriva. Nalazi se u potplatu rasplinjača (Solex). Ovim elementom možete prilagoditi broj okretaja motora u praznom hodu. U ovom slučaju, količina propuštenog benzina ne ovisi o performansama ovog dijela, već o veličini zazora, koji se mijenja okretanjem vijka za podešavanje u smjeru kazaljke na satu (ili u suprotnom smjeru).

Vrste mlaznica

Mlaznice se međusobno razlikuju po namjeni i mjestu u rasplinjaču. Razlikovati mlaznice goriva, kompenzacije i mlaznice zraka. Za rad u praznom hodu odgovoran je i poseban mlaz - mlaz XX.

Svaki komad ima svoju veličinu i precizno kalibriranu rupu. Ovisno o ovom parametru, propusnost mlaza će također biti. Kako bi tijekom popravka bilo moguće instalirati ispravan dio, oznake se nanose na svaki od njih. Mjeri se u kubičnim centimetrima za tlak vodenog stupca visine 1000 mm.

Tipične neispravnosti

Glavni kvar svakog mlaza, ako nije tvornički kvar, je začepljenje njegove rupe. Čak i najmanja zrnca prašine može potpuno ili djelomično blokirati kanal, što će zasigurno utjecati na rad rasplinjača.

Glavni razlog takvih kvarova je loša kvaliteta goriva ili ulaznog zraka. Stoga svaki vozač mora posvetiti dovoljno pažnje zamjeni filtera zraka i goriva.

Ugradnja dijela s manjom rupom utjecat će na obogaćivanje mješavine zraka i goriva. Ako je mlaz goriva, tada će smjesa biti posna, a ako je mlaz zraka, bit će bogata. Za promjenu karakteristika motora koriste se nestandardni mlaznici. Može se postići veća agilnost ili ušteda. To se postiže povećanjem / smanjenjem količine ulaznog goriva ili zraka. Naravno, takve nadogradnje utječu na snagu pogonske jedinice.

Samopodešavanje

Prije nego što promijenite mlaz u novi, možete pokušati prilagoditi kvalitetu mješavine zraka i goriva. Da biste to učinili, morate slijediti sljedeći postupak:

1. Zagrijte motor na radnu temperaturu;
2. Karburator ima vijak za podešavanje u praznom hodu. Uz njegovu pomoć, okretaji se postavljaju na 900 o/min (pratimo okretomjer). U tom slučaju, usis se mora potpuno ukloniti;
3. Kada se vijak za zasićenje zategne, smjesa postaje siromašna, što smanjuje broj okretaja motora na minimum;
4. Ovaj vijak se odvrne, a prosječna brzina motora se podešava.

Posebnost ovog postupka je da se može izvoditi koliko god je potrebno sve dok se okretaji ne mogu savršeno podesiti.

Zamjena

Novi mlaznjak se postavlja u skladu s preporukama proizvođača vozila. Za različite nadogradnje, proizvođači izrađuju tablice korespondencije za različite oznake dijelova. Nestandardne mlaznice se ugrađuju ovisno o očekivanim parametrima dinamike automobila.

Zamjena mlaznica je jednostavna, ali dugotrajna i uredna. Redoslijed rada je sljedeći:

1. Radi praktičnosti, rasplinjač se mora ukloniti iz motora;
2. Ako je potrebno, brtva između motora i rasplinjača zamjenjuje se novom;
3. Odvrnite pričvršćivač poklopca rasplinjača;
4. Obje mlaznice (zrak i gorivo) možete odvrnuti pomoću ravnog odvijača;
5. Emulzijska cijev se uklanja iz mlaznice zraka;
6. Novi dijelovi odabiru se prema tablicama proizvođača;
7. Prije ugradnje novih dijelova, moraju se isprati u posebnom alatu;
8. Karburator se sastavlja i ugrađuje obrnutim redoslijedom.

Nakon zamjene mlaznica, potrebno je podesiti radni hod i srednju brzinu. Također se preporučuje zamjena filtera goriva i zraka.

Kako pravilno očistiti mlaznice rasplinjača od plaka i prljavštine

Najčešći problem svih mlaznica je gubitak propusnosti. Budući da se njihovi otvori i presjeci moraju u potpunosti podudarati s tvorničkim postavkama, čak i malo začepljenje može dovesti do nestabilnog rada rasplinjača.

Evo uobičajenih problema s nestabilnošću motora koji se odnose na mlaznice:

• Lagano padanje u roku od jedne ili dvije sekunde (papučica gasa glatko se pritisne, na primjer, kada se automobil kreće). Tijekom ubrzavanja, kao i u praznom hodu, problem nestaje. Često se taj učinak događa kada su začepljene izlazne rupe u prijelaznom sustavu 1. komore. To također može ukazivati ​​na kvar pumpe za gas.
• Kada glatko pritisnete papučicu za plin, dolazi do primjetnog naginjanja ili trzanja (ponekad se motor može zaustaviti). Ako se to dogodi pri malim i srednjim brzinama, a učinak se eliminira jačim pritiskom na papučicu gasa, tada trebate obratiti pažnju na GDS mlaz goriva (glavni sustav za doziranje). Može biti začepljen ili nije u potpunosti omotan. Problem može biti i začepljenje emulzijske bušotine ili HDS cijevi u prvoj komori. Ako se taj učinak pojavio nakon nedavne "modernizacije" rasplinjača, moguće je da je ugrađen mlaz goriva manjeg presjeka nego što to motor traži.

• U praznom hodu uočavaju se padovi (kao da se brzina "njiše"), nestabilan rad motora. Ovaj problem može biti začepljen mlaz goriva CXX (sustav u praznom hodu) ili kanali ovog sustava.
• Kada je motor izložen velikim opterećenjima (brzina vozila je veća od 120 km / h), njegova snaga i ubrzanje se gube ili se uočava niz padova ("ljuljanje"). Mogući uzrok je začepljenje kanala, mlaznica i emulzijskog bunara GDS cijevi u drugoj komori.

Vrijedno je uzeti u obzir da navedeni problemi nisu uvijek povezani s začepljenjem mlaznica. Često jedan od tih učinaka nastaje usisavanjem stranog zraka uslijed lošeg brtvljenja rasplinjača i dodatnih elemenata (na primjer, razvodnik ventila XX sustava je poderan ili deformiran), neispravnost ventila leptira za gas, neispravnost sustava za gorivo itd.

Također, prije "griješenja" na rasplinjaču, morate biti sigurni da sustavi paljenja i opskrbe gorivom rade ispravno. Ponekad se takvo ponašanje može primijetiti u slučaju kvara samog motora.

Ako je dijagnostika pokazala da je uzrok nestabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem začepljenje mlaznica, tada ih treba očistiti. Važno je zapamtiti da se postupak ne može izvoditi s grubim i oštrim predmetima (četkom ili žicom). To je zbog činjenice da su mlazovi uglavnom izrađeni od obojenih metala, pa neprecizno mehaničko djelovanje može ogrebati "zrcalo" dijela ili malo povećati promjer rupa.

Mlaznice se mogu začepiti ili pokvariti iz sljedećih razloga:

• benzin niske kvalitete;
• nepravodobno održavanje sustava za gorivo i rasplinjača;
• stručnjaci koji provode održavanje, popravak ili podešavanje rasplinjača nemaju dovoljno znanja o zamršenosti rada ovog uređaja.

Postoje dva načina čišćenja mlaznica rasplinjača: površinsko čišćenje i temeljito čišćenje.

Čišćenje površina mlaznica

Ova se metoda koristi za povremeno održavanje rasplinjača. U tom se slučaju koristi poseban aerosol za čišćenje rasplinjača. Postupak je vrlo jednostavan:

• ukloni se "tava" ili kućište sa zračnim filtrom (trebali biste biti oprezni s klinovima koji se uvijaju u rasplinjač - navoj u njemu vrlo je osjetljiv i lako se može prekinuti);
• odvijaju se mlaznice zraka i goriva;
• uklonjen je elektromagnetski ventil u praznom hodu;
• aerosol se raspršuje u sve rupe na rasplinjaču kroz koje prolazi zrak ili benzin;
• pušu mlaznice;

• trebali biste pričekati oko 5 minuta, a zatim vratiti mlaznice i pokrenuti motor;
• budući da je EM ventil odspojen, potrebno je izvući polugu prigušnice;
• čišćenje se odvija ne samo u praznom hodu, potrebno je malo raditi s papučicom plina tako da motor radi u različitim načinima rada i da su uključeni svi mlaznice rasplinjača;
• neki, kad izvode postupak s uključenim motorom i pritisnutom papučicom gasa (tako da motor radi pri iznadprosječnim okretajima u minuti), dodatno raspršuju sredstvo u komore.

Nakon provedenog površinskog čišćenja rasplinjača, svi odvojeni elementi vraćaju se natrag. Što se tiče magnetskog ventila, on se ugrađuje s uključenim motorom. Prvo se steže ručno, a zatim ključem dok motor ne stane. Potrebno je uhvatiti tu liniju dok motor ostaje stabilan, ali je ventil zategnut na maksimalnu razinu. Na kraju se uklanja ručka za usisavanje.

Temeljito čišćenje mlaznica

Iako je površinsko čišćenje potrebno povremeno, temeljito čišćenje provodi se u slučajevima kada gornji koraci nisu donijeli željeni rezultat.

U nekim se slučajevima čvrsta čestica koja ulazi u plutajuću komoru pomiče ispod mlaza goriva i djelomično ili u potpunosti blokira rupu. U praksi to izgleda ovako. Pri brzini (često nakon vožnje preko neravnina), motor iznenada gubi brzinu i općenito se zaustavlja.

Na mjestu se taj problem može riješiti djelomičnim čišćenjem rasplinjača - odvrnite mlaz goriva i ispuhnite ga. Ali istodobno postoji velika vjerojatnost da takvo zrno pijeska nije bilo samo, pa bi trebalo provesti temeljito čišćenje rasplinjača.

U tom se slučaju poklopac uređaja uklanja, a svi kabeli i crijeva odspajaju se. Komprimirani zrak i posebna sredstva za čišćenje koriste se za čišćenje začepljenih mlaznica i kanala rasplinjača.

Zamjena mlaznica rasplinjača

Mlaznice nisu uvijek začepljene zbog ulaska stranih čestica u šupljinu. To se češće događa zbog nakupljanja smola i raznih nečistoća. S obzirom na to, mnogi stručnjaci preporučuju povremeno čišćenje (ne više od 30 tisuća vožnji), a ako to ne pomogne, zamjenu mlaznica.

Drugi razlog za ugradnju ostalih elemenata je podešavanje pogonske jedinice. U tom se slučaju parametri mijenjaju podešavanjem sastava i kvalitete smjese zrak-gorivo. Ako instalirate mlaz goriva većeg presjeka, smjesa će biti bogatija, a ugradnja proširenog analognog zraka dovesti će do mršavije smjese.

Promjena parametara GTZ-a utječe na sve načine rada motora: od minimalnog opterećenja (u praznom hodu) do punog otvaranja gasa. To će povećati potrošnju automobila bez obzira na stil vožnje. Zračni mlaz mijenja krivulju sastava BTC. U tom će se slučaju snaga jedinice, a s njom i potrošnja benzina, povećavati / smanjivati ​​ovisno o kutu otvaranja prigušnog ventila.

Međutim, za kompetentno podešavanje potrebno je točno odabrati izvedbu mlaznica. To je jedini način da se postigne gladak i stabilan rad motora, čak i pod malim opterećenjima.

Mlaznice možete mijenjati sami. Da biste to učinili, slijedite ove korake:

• Kućište zračnog filtra je uklonjeno;
• Sva crijeva su demontirana, kao i usisni kabel i pogon zračne zaklopke;
• Poklopac rasplinjača je uklonjen;
• Zračni mlazovi se odvrću (stavljaju se na emulzijske cijevi);
• U donjem dijelu emulzijskih bunara nalaze se mlaznice goriva, odvrću se odvijačem. Možete ih ukloniti pomoću ampule s ručke - mekana je i neće oštetiti zrcalo unutarnje površine mlaza;
• Ako se donese odluka da se rasplinjač potpuno izvadi kako bi se isprao, otvor usisnog razvodnika mora biti zatvoren kako bi se spriječilo ulazak smeća u njega.

Tijekom zamjene mlaznica, vrijedi istovremeno provesti vizualni pregled brtvila, jer njihova deformacija i naleti također utječu na rad uređaja. Nakon zamjene mlaznica i servisiranja rasplinjača, svi su elementi ugrađeni obrnutim redoslijedom.

Stol mlaznica goriva za rasplinjač Solex 21083

Za Solex rasplinjače postoji nekoliko kategorija mlaznica za postizanje željenih performansi motora:

• Za one koji vole miran stil vožnje, prikladna je "ekonomična" opcija;
• Ljubitelji povećane dinamike i optimalne potrošnje mogu se zaustaviti na „umjerenoj“ ili „normalnoj“;
• Za maksimalno podešavanje ugrađuju se "sportski" mlazovi.

Ugradnja mlaza goriva minimalnog presjeka ne dovodi uvijek do uštede benzina. Ako u cilindre uđe nemasna smjesa, vozač mora više otvoriti leptir za gas, koji usisava veći volumen smjese.

To su mlazovi koji se koriste u rasplinjačima Solex 21083 (izvedba elemenata za svaku modifikaciju rasplinjača naznačena je u cm³/ min):

Vrsta mlaznica	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Gorivo GDS (1. komora)	95	95	95	80
Gorivo GDS (2. komora)	97,5	100	100	100
Zračni GDS (1. komora)	155	155	150	165
Zračni GDS (2. komora)	125	125	125	125
Gorivo CXX	39-44	38-44	38-44	50
Zrak CXX	170	170	170	160
Sustav za prijenos goriva (2. komora)	50	50	80	50
Sustav za prijelaz zraka (2. komora)	120	120	150	120

Većina mlaznica prikazanih u tablici su zamjenjive, što omogućuje izmjenu rasplinjača ugradnjom analoga s nižim ili većim performansama.

Sljedeći mlazovi se mogu zamijeniti:

• GDS goriva;
• Zračni GDS;
• Gorivo CXX.

Ostali elementi dio su strukture uređaja i ne mogu se pretvoriti u zamjenu drugima.

Modernizacija rasplinjača provodi se kroz individualni odabir elemenata za određeni motor. Prije podešavanja trebate provjeriti sustav paljenja, podesiti ventile, provjeriti praznine u svjećicama, zamijeniti filtar za gorivo i zrak i očistiti rasplinjač.

Postupak se izvodi u slijedu:

1. Odabran je prazan dio ceste duljine oko 5 km.
2. Odabiru se mlaznice (za glavni sustav doziranja prve komore, druga se aktivira pri velikim brzinama, pa je ne dodiruju) s različitom propusnošću u skladu sa željenim parametrima (povećanje snage ili smanjenje potrošnje goriva). Unaprijed se gradi 2 ml na praznoj plastičnoj boci od 100 litre. za svaku podjelu.
3. Motor bi trebao raditi u praznom hodu oko 10 minuta. Ako je cesta daleko od garaže, sustav se može postaviti odmah nakon vožnje.
4. Ulazno crijevo je odvojeno od pumpe za gorivo. Umjesto toga, na usisni priključak instalirano je drugo crijevo koje se spušta u bocu čistog benzina.
5. Dionica ceste vozi se brzinom od 60-70 km / h. Nakon zaustavljanja provjerava se razina goriva u boci. Ovo je kontrolno mjerenje. Ovaj će parametar odrediti promjenu u postavkama performansi ovog motora.
6. Uklonjeni su "pan" i poklopac rasplinjača. Glavni mlaz goriva mijenja se u analogni s drugačijim protokom (manji za smanjenje protoka ili veći za povećanje snage). Ne biste smjeli instalirati najrazličitiji element. Bolje je pročišćavanje raditi glatko, sve dok se ne pojave padovi ili druge neprirodne reakcije motora.
7. Ponovno se mjeri protok (točka 5).
8. Čim se tijekom vožnje pojave "padovi", treba instalirati prethodni mlaz. Tada se sustav praznog hoda podešava jer se potrošnja goriva može smanjiti zahvaljujući mlazu CXX.
9. Zamjena ovog elementa trebala bi se provoditi sve dok se ne pojavi trostruki učinak motora. U tom se slučaju instalira prethodni mlaz s većom vrijednošću izvedbe.

Osim zamjene mlaznica goriva i zraka, da biste povećali snagu motora, možete koristiti i druge načine za modernizaciju rasplinjača: izmjenom pumpe za gas ili ugradnjom drugih emulzijskih cijevi, laganom izmjenom difuzora i prigušnog ventila.

O odabiru mlazova prema ploči

Često na Internetu možete pronaći različite tablice omjera mlaznica goriva i zraka, prema kojima neki ljudi preporučuju odabir elemenata za "savršeno" podešavanje.

Zapravo su takve tablice daleko od stvarnosti, jer često daju omjer goriva i zraka, ali ne ukazuju na druge važne čimbenike, poput promjera velikog difuzora komora (što je manji promjer, to je brzina usisavanja jača). Primjer jedne od ovih tablica nalazi se na donjoj fotografiji.

Zapravo je podešavanje rasplinjača vrlo složen postupak, koji samo nekolicina može razumjeti. Ako postoje poteškoće s nesmetanim radom motora, ali istodobno je sustav paljenja i opskrbe gorivom u dobrom stanju, a ispiranje površine nije ništa promijenilo, onda je bolje kontaktirati inteligentnog stručnjaka i ne mučiti automobil.

Video na temu

Na kraju pregleda nudimo kratki video o tome kako postići dinamiku od konvencionalnog rasplinjača:

Dinamički Solex karburator od običnog u jednom pokretu

Pitanja i odgovori:

Gdje je mlaz u karburatoru? Mlaznice goriva su uvrnute u bunar svake komore rasplinjača. Na vrhu komore za emulziju ugrađuju se mlaznice zraka. Svaki dio je kalibriran u skladu s karakteristikama motora s unutarnjim izgaranjem.

Koji je mlaznjak za što odgovoran? Oni mijenjaju sastav mješavine zraka i goriva koja ulazi u cilindre. Povećani presjek glavnog mlaza (goriva) obogaćuje VTS, a zračni ga, naprotiv, iscrpljuje.

Koji su mlaznici na rasplinjaču Solex? Na Solexu 21083 koriste se mlaznice 21 i 23 (1. i 2. komora). Ovo je promjer rupa. Ispod je označeno 95 i 97.5, a brojevi odgovaraju njihovoj propusnosti.