Test vožnja Lamborghini Huracan Performante

Ideja je tražiti 26 USD za dodatnih 378 KS. moglo bi izgledati ludo ako ne dolazi s oznakom najbržeg automobila na svijetu. Da bi došli do rekorda Nürburgringa, Talijani su smislili nešto neobično

"Per-fo-man-te",-šef istočne grane Lamborghinija Christian Mastro izgovara izrazito s naglaskom na pretposljednjem slogu. Upravo tako, mekani i viskozni, kao da ispuhuju zrak iz pluća, Talijani izgovaraju ime najbržeg serijskog automobila na svijetu. Nema nikakve veze sa standardiziranim i oštrim "performansama" koje se sada dodjeljuju svakom više ili manje "vrućem" automobilu.

Službeni rezultat Huracan Performante na sjevernoj petlji Nürburgringa je 6: 52.01. Ispred su samo električni automobil NextEV Nio EP9 (6: 45.90) i prototip Radical SR8LM (6: 48.00), koji se čak ni uvjetno ne mogu smatrati serijskim. Imajući ove brojke na umu, s oprezom pristupate Perfomantu, ali meko samopouzdanje s kojim se izgovara njezino ime pomalo umiruje.

Slijetanje je, u usporedbi s bilo kojim osobnim automobilom, stražnja strana asfalta. Osjećam to posebno jasno, jer sam prije sat vremena gnječio nečistoće ljetnikovaca na sasvim pristojnom pogonu na sve kotače. Iz blata u Lamborghiniju? Dobro je što se rezervni par tenisica nalazio u prtljažniku seoskog automobila. I premda Huracan očito nije jedan od onih automobila, ulazeći u koje želite obuti uklonjive cipele, iznutra osjećate određeno pijetet. Ne, ne do iznosa iz cjenika trgovca. I na činjenicu s kojom prkosnom grubošću ovaj automobil ruši uobičajene predodžbe o luksuzu i udobnosti. I također koliko se ovdje ulaže života u svaki kvadratni decimetar završnih materijala.

Činjenica da morate sjediti gotovo na asfaltu izgleda sasvim normalno. Ali krov je toliko nizak da želite sjediti još niže, a to više nije moguće. S borbenih sjedala nema kamo, a tada instruktor toplo preporučuje kretanje što bliže upravljaču. Pogled su blokirani i stupovima i zrcalom, koje drsko visi desno od vidnog polja.

A mjesto kontrola nema nikakve veze s ergonomijom obiteljskog automobila. Pseudo-zrakoplovne tipke plaše vas nejasnom funkcionalnošću, a kutovi i geometrijski oblici površina vozača gledaju sa svih strana. Ova oštra i vizualno čvrsta unutrašnjost očito nije nacrtana za mlade dame plemenite krvi i brzo pristajete na pravila igre, isprobavajući ulogu žilavog momka.

Interijer Performante razlikuje se od standardnog Huracana samo još provokativnijom završnom obradom i obiljem elemenata od karbonskih vlakana, koji ovdje uopće ne djeluju kičasto. Poklopac motora, odbojnici, spojleri i difuzor također su izrađeni od kompozitnih materijala. Čini se da je ostatak revizijskog programa standardan: malo podešavanje motora, oštriji upravljač i tvrđi ovjes.

Ali glavni vrhunac Performantea su njegovi aktivni aerodinamični elementi. Talijani su izmislili čitav kompleks s ne manje milozvučnim imenom Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Prvo, tu je prednji spojler s kontroliranim zaklopcima. I, drugo, aktivno stražnje krilo. Štoviše, ne klizi i ne okreće se. Svaka od dvije ograde krila ima zračne kanale koji usmjeravaju protok od usisnika zraka na poklopcu motora prema deflektorima na dnu krila, remeteći protok i smanjujući potisnu silu. Ako su otvori za zrak zatvoreni, zrak teče odozgo prema krilu, pritiskajući stražnju osovinu na cestu.

Zašto je sve ovo potrebno? Tijekom ubrzavanja i vožnje pri velikim brzinama, preklopnici na prednjem spojleru se otvaraju, šaljući dio zraka ispod donjeg dijela i smanjujući aerodinamički otpor. "Isključuje se" i stražnje krilo. S druge strane, u načinu rada u zavojima kanali se zatvaraju, prisiljavajući zrak da automobil više pritisne na cestu, i sprijeda i straga. A glavna čarolija događa se kod kočenja prije zavoja, kada aktivni elementi stražnjeg krila rade naizmjenično, opterećujući unutarnji i istovarajući vanjske kotače, što vam omogućuje da još brže prođete kroz zavoj. Po analogiji sa sustavom "vektora zakretnog momenta", Talijani svoju tehnologiju nazivaju "aero vektoriranjem".

10-litreni desetocilindrični V5,2 dobio je lakše titanijeve ventile, novi usisni razvodnik i drugačiji ispušni sustav. Osim toga, promijenile su se postavke sedmerobrzinskog preselektivnog "robota" i algoritmi za prijenos na sve kotače. Nije bilo i nije bilo poticaja, no čini se da Talijane najmanje zanimaju konvencionalni CO2 i propisi o prosječnoj potrošnji goriva. Snaga je porasla sa 610 na 640 KS, okretni moment je također blago porastao. Što se tiče brojeva, ništa šokantno, ali 2,9 s do "stotine" umjesto dosadašnjih 3,2 s već su stvarno impresivne. A u osobnim osjećajima ovo je sasvim druga stvarnost.

"Robotom" upravljaju ključevi, grubo pomiče automobil s mjesta i neprestano drži vozača u neizvjesnosti. Ako ne razmišljate previše i ponovno prihvatite pravila igre, sve će doći na svoje mjesto. Nakon kratkog trzaja na startu, kupe puca prema naprijed tako da mu se zamuti u očima. Guranje - i opet ubrzanje, koje se ne utiskuje na naslon stolice, već jednostavno stapa tijelo i automobil u jednu cjelinu. Prije skretanja ima izdajnički malo prostora - Huracan još nije uspio prijeći na treće mjesto, a vi morate izaći iz opojnog ubrzanja da biste sudjelovali u upravljanju.

Na dnu upravljača Huracana nalazi se poluga za promjenu načina rada. Prva dva kruga vozim iza automobila instruktora u civilnom načinu rada Strada - brže, brže, još brže. Granica stabilnosti čini se fenomenalnom, a instruktor, koji se brzo vozi u standardnom Huracanu, predlaže prelazak na Sport putem radija. Kliknem na ručicu i krajičkom oka primijetim da se slika na digitalnoj ploči s instrumentima promijenila. Sad nije na njoj - voditeljica je postala još zabavnija, a ja se moram još pažljivije snalaziti. Brzine rastu do nepristojnih, staza se vizualno sužava, a kotači zauzvrat imaju tendenciju klizanja, ali sve je još uvijek pouzdano i čini mi se da sam spreman prijeći na sljedeću razinu.

„Ako niste sigurni, ostavite ga kakav jest. U načinu Corsa, stabilizacijski sustav je isključen ”, podsjeća instruktor i odmah dodaje udarac. Bacnem kvakom i sekundu kasnije, motor se nervozno trgne pri oko 7000 o / min. Ispada da Corsi treba ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa, a sada stvarno ne želim da mi to odvlači pažnju. Instruktor više ne dira radio, marljivo pišem putanje za njim, ali on i dalje ne može bez grešaka. Malo promašeno - i Huracan lako odlazi u klizanje, koje se jednako lako gasi kratkim pokretom volana. Nakon nekog vremena shvatite da vam pogon na sve kotače općenito omogućuje izmjenu uz lagano proklizavanje, ali tako lako, kao da je ispod vas jednostavan i razumljiv Subaru Impreza. Ali brzine su ovdje potpuno različite.

U ograničenju, Huracan u izvedbi Perfomantea nije postao brži - istih maksimalnih 325 km / h i teško je bilo moguće postići ovaj pokazatelj na moskovskoj trkaćoj stazi. Na najutrčanijem dijelu staze, gdje se pravilnim pilotiranjem automobili već dobro pokreću, vidio sam broj "180" na armaturnoj ploči. Pripremajući automobile za test, Talijani su s karakterističnom nepromišljenošću iz nekog razloga prebacili brzinomjer na prikaz u miljama, pa s punom odgovornošću mogu reći: Huracan Performante sam sigurno uspio ubrzati na 290 km / h.

Osjetila su izoštrena do krajnjih granica, ali automobil ostaje poslušan i stabilan, tako da bih, čini se, dodao još malo. Ali možete požaliti zbog nedostatka rezultata u krugu od 10 km / h samo zato što odgovarajuća oznaka na popisu osobnih postignuća još nije stavljena. Predstavnici tvrtke ponudili su se da odvezu automobil na test, ali nemam potrebu ponavljati ovo iskustvo izvan trkaće staze. Zašto, ako se čak i široka staza u ovom načinu rada smanji na dohvat ruke, a svaka pogreška vozača prijeti najstrašnijim posljedicama?

"Vidio sam kako voziš i sa svakim sam krugom davao sve više i više slobode", priznao mi je instruktor kasnije kao odgovor na pretpostavku da nisu svi klijenti sposobni voziti takvom brzinom. Međutim, među njima nema toliko potpuno neadekvatnih, objasnio je - u pravilu ljudi koji su sazreli sa svih stajališta sjedaju za volan takvih superautomobila.

Jasno je da propala osoba ne može pristupiti ni osnovnoj verziji, a kamoli automobilu s oznakom najbržeg na svijetu. Konvencionalno standardni Huracan LP610-4 5.2 s motorom od 610 konjskih snaga prodaje se po cijeni od 179 dolara, a ovo je samo početna cijena u Lamborghinijev svijet. Brzi Perfomante košta 370 dolara više, ali taj novac ne uključuje samo dodatnih 26 KS. i činjenica posjedovanja najbržeg automobila na Nurburgringu.

Čini se da su Talijani naučili kako kontrolirati zrak, a sudeći po brzinama u zavojima, prilično učinkovito. I sada, svaki put kad čujem riječ "Per-fo-man-te", vidim animiranu sliku zračnih struja koje lagano prolaze kroz kanale i snažno pritiskaju Huracan u uglovima.

Vrsta tijela	odjeljak
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4506/1924/1165
Međuosovinski razmak mm	2620
Masa zapremina	1382
tip motora	Benzin V10
Radna zapremina, kubnih metara cm	5204
Snaga, KS s. pri okretaju	640 u 8000
Maks. cool. moment, Nm pri o / min	600 u 6500
prijenos	Pogon na sva četiri kotača, 7 brzina. "robot"
Maksimalna brzina, km / h	325
Ubrzanje do 100 km / h, s	2,9
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l	19,6/10,3/13,7
Volumen prtljažnika, l	100
Cijena od, $.	205 023