Zamjena potpornog ležaja prednjeg nosača uz skidanje amortizera i bez
sadržaj
Prednji ovjes tipa MacPherson, zbog svoje jednostavnosti, proizvodnosti i male neopružene mase, brzo je zauzeo velik dio automobilskog tržišta počevši od posljednje četvrtine 20. stoljeća. Jedna od njegovih strukturnih komponenti, odnosno gornji nosivi ležaj, izgleda kao dobar primjer kako se najvažnija prednost sheme, u smislu resursa, može pretvoriti u jednu od njezinih slabih točaka.
Detaljnije, kakav je to čvor, s kakvim se kvarovima moraju suočiti vlasnici automobila i kako ih popraviti, pročitajte u nastavku.
Što je potporni ležaj i oslonac prednjeg amortizera
Osnova ovjesa svijeće tipa MacPherson kombinira amortizer i oprugu, odnosno jedna teleskopska svijeća može djelovati i kao elastični element i prigušiti energiju vibracija tijela u odnosu na cestu.
Drugim riječima, ovaj sklop se naziva "ovjesni podupirač" ili "teleskopski podupirač".
Odozdo je letva pričvršćena kugličnim zglobom na polugu za pozicioniranje, a na vrhu je postavljen nosač ležaja koji omogućuje da se tijelo letve s oprugom okreće oko vlastite osi pod utjecajem šipke upravljača.
Gornji oslonac uključuje izravno kotrljajuće ležajeve, kućište, prigušne gumene elemente i montažne klinove.
S jedne strane tijelo je čvrsto povezano sa staklom karoserije, a s druge strane na njega su spojeni šipka amortizera i čašica za potporu opruge. Između njih postoji rotacija.
Vrste nosećih ležajeva
Ležaj mora obavljati funkcije kutnog kontakta, a što točnije radi, to će automobil dulje zadržati svoje karakteristike upravljanja. Stoga je razvijeno mnogo različitih dizajna, još ne postoji niti jedan.
Ležajevi se prema svojoj konstruktivnoj organizaciji mogu podijeliti na:
- po prirodi kotrljajućeg elementa - lopta i valjak;
- ležajevi s uklonjivim vanjskim ili unutarnjim utorima;
- integrirani kutni kontaktni ležajevi nerastavljivog tipa;
- ležajevi bez kaveza, koji su snažan kavez s ugrađenim kotrljajućim elementima, potporne prirubnice djeluju kao gusjenice.
Tijekom montaže u ležaj se polaže zaliha maziva, ali su njegovi radni uvjeti takvi da nije dovoljno za dugo vremena.
Koji su kvarovi
Najčešće će prvi znakovi problema s opornikom biti udarci u ovjesu. Jako istrošen i labav ležaj proizvest će ovaj zvuk na svakoj značajnoj neravnini.
Ovisno o izvedbi, šipka amortizera može biti spojena na unutarnju utor ležaja ili pričvršćena kroz čahuru i gumeni amortizer na tijelo.
U prvom slučaju trošenje ležaja će značajnije utjecati na upravljivost automobila, postavke nagiba i kuta kotača, pa se može primijetiti i prije nego što se pojave udarci.
Kao što je već spomenuto, brtvljenje sklopa protiv cestovne prljavštine i vlage ostavlja mnogo za poželjeti. Kako se sve to nakuplja u ležaju, on intenzivno korodira i počinje proizvoditi zvukove drugačije vrste, koji podsjećaju na škripu i škripanje.
Ako se takav detalj demontira, tada će slika biti karakteristična - šupljinu između isječaka zauzimaju zahrđali fragmenti bivših kuglica ili valjaka.
Dijagnostika prednjih amortizera uradi sam
Provjera sumnjivog čvora prilično je jednostavna. Dok automobil miruje, jedna ruka je postavljena na šipku amortizera s maticom koja viri iz čašice ovjesa, a druga ruka aktivno ljulja tijelo. Bolje je čak i provesti takvu operaciju zajedno, jer su napori prilično značajni.
Ruka na gornjoj čašici štapa lako će osjetiti strane zvukove i vibracije, koje dijelovi koji se mogu servisirati ne bi trebali imati.
Ako pomoćnik okreće volan s jedne strane na drugu, a vaše ruke, dok ste na čašici stalka ili zavojnici opruge, osjetite kucanje, zveckanje (krckanje), onda su stvari loše s ležajevima.
Ako šipka amortizera određenog automobila nije povezana s unutarnjom trkom, tada će biti teško provjeriti dio na ovaj način.
Morat ćete se usredotočiti samo na zvukove tijekom kretanja i rezultate djelomične demontaže ovjesa.
Upute za zamjenu potisnog ležaja na automobilu VAZ + video
Kao primjer, možemo razmotriti proces uklanjanja i ugradnje dijela s stalka automobila VAZ s prednjim pogonom.
Zamjena s demontažom stalka
Lakše je raditi na uklonjenom stalku, a vjerojatnost pogrešaka se u skladu s tim smanjuje. Osim toga, za početnike je posebno važna vidljivost procesa.
- Stroj se dizalicom podiže sa željene strane i postavlja na pouzdano postolje. Strogo je nepoželjno raditi samo na dizalici. Kotač se skida.
- Šipka upravljača se odvaja od zakretnog kraka letve, za što se otkvači matica s klinom, odvrne se nekoliko zavoja, konusni spoj je zategnut nosačem i nanosi se oštar udarac čekićem u stranu ušice. Prijem zahtijeva određenu obuku, ali uvijek možete koristiti izvlakač.
- Dva donja vijka zgloba volana su odvojena, a jedan od njih je za podešavanje kuta nagiba, tako da će se ovo podešavanje morati obaviti na kraju rada. Vijci imaju tendenciju da se kisele, pa će možda biti potrebno prodiranje maziva ili čak baklja. Zatim se zamjenjuju novima.
- Odvrtanjem tri matice čašice ispod haube možete ukloniti sklop stalka ispod automobila.
- Da biste zamijenili potporu, morate stisnuti oprugu. Koriste se vijčane spone ili, u autoservisu, poseban hidraulički uređaj. Nakon kompresije, oslonac se oslobađa, možete odvrnuti maticu šipke amortizera, ukloniti oslonac i zamijeniti ga novim, izvodeći sve operacije obrnutim redoslijedom.
Najprikladnije je koristiti udarne ključeve, električne ili pneumatske. Djelovanje običnim tipkama može uzrokovati poteškoće, iako je sasvim moguće.
Zamjena bez skidanja stalka
Ako nema želje za izvođenjem operacija podešavanja nagiba, a postoji povjerenje u nečiju sposobnost rada u uvjetima ograničenog pristupa, tada se za zamjenu potpore stalak ne može ukloniti iz stroja.
U tom slučaju, bolje je unaprijed otpustiti maticu šipke amortizera, dok je automobil na kotačima i postoji prikladan pristup matici. Kasnije će ga biti puno lakše odvrnuti.
Na isti način se odvaja i šipka upravljača, a kako bi se amortizer mogao pomaknuti što je moguće niže, potrebno je odvrnuti šipku stabilizatora. Nakon odspajanja potpore s tijela, postaje moguće staviti spojnice na oprugu i izvršiti sve ostale operacije, kao što je gore opisano.
Istodobno, vijci za podešavanje ostaju na mjestu, a kutovi ovjesa se ne mijenjaju.
Kako obnoviti stari ležaj i oslonac
Kad se na kupnji rezervnih dijelova može uštedjeti tisuću-dvije, tada narodna umjetnost nema granica. Nekada je to bilo stvarno opravdano, jer su se rezervni dijelovi prevozili po narudžbi, a to je bilo dugo i skupo.
Sada postoji izbor za svaki ukus i budžet, a dijelovi se često prodaju po satu.
Međutim, ponekad je i sada opravdana selektivna zamjena dijelova u nosaču. Auto može biti rijedak i egzotičan, a cijeli komplet može biti nerazumno skup. Tada je sasvim moguće rastaviti uklonjeni potporni sklop, pažljivije ga pokvariti i zamijeniti samo stvarno istrošene dijelove.
Najčešće je dovoljno zamijeniti samo ležaj. Mnoge tvrtke to dopuštaju, ležaj ima svoj kataloški broj i može se kupiti zasebno. Ili odaberite pravu veličinu, to je također moguće.
Kao rezultat toga, obnovljena potpora služit će dugo vremena i nije gora od nove.
