Probna vožnja Mitsubishi L200

Uz sjajne vanjske specijalne efekte, japanski SUV pickup ima i puno drugih zanimljivih vijesti.

Gruzija. Prolazeći velikim kamionetom kroz zgaženu ulicu u Tbilisiju, sjećam se riječi vozača kamiona iz filma "Mimino". "Ti" Zhiguli "što misle, ne znam! Vrti se, vrti se, vrti ti se pod nogama! " Danas se sve više automobila s desnom rukom okreće glavnim gradom i općenito širom zemlje - možete proučiti raznolikost izvornog japanskog dizajna.

U početku dizajn trenutne pete generacije Mitsubishija L200 nije uspio: prednji dio je dizajniran u žurbi, ispao je nespretan. Automobil je najavljen spektakularnim konceptom GR-HEV, ali nastao je nakon odobrenja kontroverznog izgleda proizvodnje. Sada je L200 transformiran tako da je sasvim u redu uzeti ga za potpuno novi. Tehno -stil koncepta ostvaren je i odigran savršeno - doslovno.

Iza upečatljivog izgleda krije se povećanje krutosti: ažurirani L200 ima više čelika visoke čvrstoće, okvir je 7% čvršći, kabina, elementi u području motornog prostora i zglobovi teretne platforme ojačani su. Također se najavljuje poboljšani tretman brtvila koji bi trebao povećati antikorozivnu otpornost cijele konstrukcije.

Izbor kotača se promijenio. Lijevani 16- i 17-inčni kotači iz prošlosti - dostupni su samo 16-inčni čelični ili 18-inčni aluminijski naplatci. To je imalo blagotvoran učinak na geometrijske sposobnosti trčanja. S novim maksimalnim kotačima zazor ispod kućišta stražnje osovine povećava se za 20 mm na 220 - odnosno kutovi ulaska i izlaska su nešto veći.

Kabina je i dalje, svakako, dvostruka: tvrtka vjeruje da jedan i pol neće naći potražnju u nama, a među svojim izravnim konkurentima "jednog i pol" u Rusiji nudi jedan Isuzu D-Max. Noge L200 nalaze se u paketu vrhunske opreme, a bez njih je ulazak u salon tjelesni odgoj: pragovi su na visini od oko 60 cm. Stoga mi je drago što su se s ažuriranjem pojavili rukohvati na središnji stupovi.

Pogled s vrha je dobar, bočna ogledala su široka. U ovoj generaciji L200 je dobio stražnju kameru, koja je toliko korisna za kamionet, ali zasad nije bila u Rusiji. Čekajte - od sada kamere imaju dvije vrhunske verzije s automatskim mjenjačem. Nije važno što su tragovi putanje nepokretni. Glavno je da vidite prostor iza masivne krme - puno pomaže.

Na tunelu je manje sjaja, ali on ostaje na vratima i brzo se razmaže. Utikač s lijeve strane upravljača umjesto gumba za pokretanje, koji mi ne nudimo.

Unutrašnjost je pročišćena mekanim ukrasnim dijelovima. Dodan senzor za kišu i grijani upravljač. Klimatska kontrola sada je dvozonska, a klima uređaj se počeo instalirati kao standard. Odsutnost u Rusiji novih sigurnosnih sustava koje je L200 stekao na drugim tržištima razumljiva je - skupe opcije. No, činjenica da u bazi podataka ne postoje električni pogoni za naočale i zrcala, čudna je šteta.

Od prvih kilometara primjećujem da je kabina postala tiša - to je učinak poboljšane zvučne izolacije. A za poboljšanje vožnje i upravljanja ugrađene su nove opruge i stražnji amortizeri. Vijest je zanimljiva, jer u usporedbi s četvrtom generacijom, trenutni L200 općenito ima puno manje vibracija i u svakom pogledu poslušnije vozi. Hoće li vas iznenaditi novim ovjesom?

Da, iznenadio se: prilično nas je protresao. Organizatori prezentacije odlučili su na testnim pickupima s 18-inčnim kotačima nazubljene gume BFGoodrich All-Terrain s kojima su zabilježene vibracije "različitih veličina" čak i na ravnim cestama. A na pohabanim stazama u provinciji prazan se automobil tresao tako da je kolega koji je sjedio u drugom redu tražio da mu kupi Churchkhelu na štetu. Kao rezultat toga, sve koristi od izmjena ovjesa raštrkane su među gruzijskim neravninama. Preuzmite sva ova ažuriranja, vozite se pod teretom ...

Ali s takvim gumama je mirnije na cesti. Ovdje je planinsko područje gdje prolaze mnogi turisti koji su ovdje stigli za volanom. Spuštala se lavina, buldožer se nekako probio kroz hodnik u snježnim brdima, ovdje rupa u polukotaču, ovdje grba i sve je zaleđeno. Za L200, s velikim putovanjima ovjesa, ovi trnovi ne predstavljaju problem - prebacite se na niži i vozite kao po seoskoj traci.

Sustavi s pogonom na sve kotače bez vijesti: izbor osnovnog priključka Easy Select ili napredni Super Select s Torsenovim središnjim diferencijalom i mogućnošću aktiviranja 4WD pri brzinama do 100 km / h. Uz to, svi L200 imaju blokadu diferencijala stražnje osovine i sustav pomoći pri kretanju uzbrdo.

Motori za Rusiju su isti - 4-cilindrični dizelaši 4N15 2.4 s nabojem snage 154 ili 181 konjske snage. Zašto kapacitet nije smanjen na oporezivu? Objašnjavaju da jedinstvene postavke nisu opravdane ruskim izdanjima pikapa. Tri početne verzije (jedna s Super Select) opremljene su MKP6. I dvije vrhunske verzije s automatskim mjenjačem dobile su novu stvar - prethodna 5-stupanjska kutija zamijenjena je 6-stupanjskom Aisinovom.

Prvo su upravljali automobilom od 154 konjske snage s ručnim mjenjačem. Aktivna zona dizelskog motora nije široka, iz same dubine vuče ne previše voljno, pa morate često mijenjati korake. Ovdje će se, čini se, povući, ali ne - opet traži spuštanje brzine. Kad se penjete uzbrdo gruzijskom vojnom cestom, počinjete više obraćati pažnju na turbopauzu, ponekad se motor zaledi. Međutim, pronalaženje zajedničkog jezika s takvom jedinicom snage stvar je navike. Prosječna potrošnja dizelskog goriva u računalu iznosila je 12 l / 100 km.

Kamionet s moćnijim dizelom i automatskim mjenjačem očekivano je energičniji i ugodniji - različite sile i odboj. A turbina je drugačija - s promjenjivom geometrijom. Pojačanje se osjeća učinkovitije, a mjenjač se mijenja brzo, brzo i glatko. Ručni način rada je pravedan, što je također prikladno za SUV. A prosječna potrošnja u ravnici po litri manja je od verzije s ručnim mjenjačem.

Na kraju, još jedna novost: prednje kočnice u 18-inčnim izvedbama imaju veće ventilirane diskove (320 mm) i dvoklipne čeljusti. Ako vozite prazno, nema pitanja o kočnicama.

Mitsubishi L200 poskupio je za 1 američkih dolara po trenutnim cijenama - sa 949 na 26 dolara. Najpristupačnija verzija s Super Select pogonom košta 885 dolara, a za najpristupačniju s automatskim mjenjačem tražit će 35 dolara.

Zanimljiva alternativa je gotovo točna kopija petog L200, koji još nije ažuriran. Govorimo o Fiatu Fullback u četiri verzije s MKP6 i u pet s AKP5 (22 USD - 207 USD). Glavni konkurent ostaje Toyota Hilux pickup s 31 i 694 -litrenim dizelskim motorima u kombinaciji s MKP2,4 i AKP2,8 (6 USD - 6 USD).

Vrsta	Kamionet
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	5225/1815/1795
Međuosovinski razmak mm	3000
Masa zapremina	1860-1930
Bruto težina	2850
tip motora	Dizel, R4, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	2442
Snaga, KS s. pri okretaju	154 (181) na 3500
Maks. okretni moment, Nm pri o / min	380 (430) na 1500 (2500)
Mjenjač, ​​pogon	MKP6 / AKP6, plug-in ili trajno puni
Maksimalna brzina, km / h	169-173 (177)
Ubrzanje do 100 km / h, s	n. d.
Potrošnja goriva (smjesa), l	n. d.
Cijena od, $.	26 USD (885 USD)