Indikator Provjerite svijetli: tražimo razloge

Naziv indikatora Check Engine doslovno se prevodi kao "Provjeri motor". No, motor, kad se lampica upali ili zatreperi, možda uopće nije kriv. Indikator gorenja može ukazivati ​​na probleme u sustavu dovoda goriva, kvar pojedinih elemenata paljenja itd.

Ponekad uzrok požara može biti gorivo loše kvalitete. Stoga se nemojte iznenaditi ako nakon točenja goriva na nepoznatoj benzinskoj crpki ugledate trepćuće svjetlo Check Engine.

Senzor se obično nalazi na kontrolnoj ploči automobila ispod indikatora broja okretaja motora. Označeno je shematskim motorom ili pravokutnikom s oznakom Check Engine ili jednostavno Check. U nekim slučajevima umjesto natpisa prikazana je munja.

Da li je moguće nastaviti vožnju kada je upaljeno svjetlo

Glavne situacije u kojima indikator svijetli i preporučeni postupak za vozača:

Već smo primijetili da Check svijetli žuto ili narančasto pri svakom pokretanju motora. Normalno je ako treptanje ne traje dulje od 3-4 sekunde i prestaje zajedno sa treptanjem drugih instrumenata na instrument ploči. U suprotnom, slijedite gore navedene korake.

Video: Kontrolni senzor svijetli

U većini slučajeva, kao što se može vidjeti iz tablice, Provjera se uključuje kada senzor zakaže ili se promijene uvjeti rada vozila. Međutim, čak i nakon dijagnosticiranja i rješavanja problema, ponekad lampica još uvijek svijetli.

Činjenica je da "trag" greške ostaje u memoriji računala. U tom slučaju morate "resetirati" ili "nulirati" očitanja indikatora. To možete lako učiniti sami slijedeći nekoliko jednostavnih koraka:

Senzor je postavljen na nulu i LED za provjeru više ne svijetli. Ako se to ne dogodi, obratite se servisnom centru.

Lampica Check Engine na kontrolnoj ploči gotovo uvijek zahtijeva da se vozilo odmah zaustavi. Korištenje preporuka danih u članku u praksi pomoći će vam da izbjegnete složene i skupe popravke motora. Sretno na cestama!

Što je regulator kisika i koje su mu funkcije dodijeljene, ne može sa sigurnošću reći svaki vlasnik automobila Lifan Solano. Sonda koja kontrolira koncentraciju kisika u ispušnim plinovima je lambda sonda. Uz njegovu pomoć, ECU automobila kontrolira i regulira smjesu zraka i goriva. Zahvaljujući lambda sondi, kvaliteta mješavine zraka i goriva pravovremeno se korigira, što osigurava ispravan rad motora.

Načelo rada senzora za kisik i zašto je ugrađena zamka lambda sonde Lifan Solano

Stroži ekološki propisi za automobile tjeraju proizvođače na ugradnju katalitičkih ćelija u ispušni sustav, čime se smanjuje koncentracija otrovnih tvari u sastavu ispušnih plinova. Učinkovitost ove jedinice vozila izravno ovisi o sastavu mješavine zraka i goriva, koju kontrolira lambda sonda.

Prekomjerni volumen zraka mjeri se količinom zaostalog kisika u ispušnim plinovima. U tu je svrhu prvi regulator kisika ugrađen u ispušnu granu, ispred katalizatora. Signal iz regulatora kisika ulazi u ECU automobila, gdje se smjesa zraka i goriva obrađuje i optimizira. Provodi se točnija opskrba goriva mlaznicama u komore za izgaranje motora.

Važno! U automobilima proizvedenim posljednjih godina, drugi regulatori također su ugrađeni iza komore za katalizu. To pomaže osigurati točnu pripremu mješavine zraka i goriva.

Proizvode se dvokanalni regulatori, vrlo često se postavljaju i na automobile proizvedene 80-ih godina prošlog stoljeća i na nove automobile ekonomske klase. Postoje i širokopojasne sonde, instalirane su na modernim strojevima koji pripadaju srednjoj i višoj klasi. Takvi regulatori mogu točno otkriti odstupanja od potrebne norme i pravovremeno prilagoditi sastav mješavine zraka i goriva.

Uvjet za normalan rad regulatora kisika je položaj radnog dijela unutar ispušnog mlaza. Senzor za kisik sastoji se od metalnog kućišta, keramičkog vrha, keramičkog izolatora, zavojnice sa spremnikom, kolektora za električne impulse i zaštitnog zaslona. U kućištu sonde za kisik postoji rupa kroz koju izlaze ispušni plinovi. Materijali korišteni u proizvodnji senzora za kisik otporni su na toplinu. Zbog toga rade na visokim temperaturama.

Senzor pretvara podatke o sadržaju kisika u ispušnim plinovima u električne impulse. Informacije se prenose do kontrolera ubrizgavanja. Kada se promijeni količina kisika u ispuhu, mijenja se i napon unutar senzora, stvara se električni impuls koji ulazi u računalo. Tamo se pojačanje uspoređuje sa standardnim programiranim u ECU i mijenja se trajanje ubrizgavanja.

Važno! Time se postiže najveći stupanj učinkovitosti motora, ekonomičnost goriva i smanjenje koncentracije otrovnih tvari u ispušnim plinovima.

Simptomi kvara lambda sonde

Glavni znakovi po kojima možemo govoriti o kvaru regulatora:

Uzroci koji mogu uzrokovati kvar senzora za kisik

Regulator kisika je sklop ispušnog sustava koji se lako može slomiti. Automobil će ići, ali doći će do značajnog smanjenja njegove dinamike, potrošnja goriva će se povećati.

Važno! U takvoj situaciji automobil treba hitno popraviti.

Neispravan regulator kisika može biti uzrokovan razlozima kao što su:

Dijagnostika neispravnosti senzora za kisik

Važno! Za dijagnosticiranje rada regulatora kisika potrebna je posebna oprema. Za izvođenje ove operacije najbolje je kontaktirati autoservis. Iskusni stručnjaci brzo će i učinkovito utvrditi uzrok kvara vašeg automobila i ponuditi opcije za rješavanje nastalih problema.

Odvojite žice od konektora regulatora i spojite voltmetar. Pokrenite motor, ubrzajte do 2,5 mph, zatim usporite do 2 mph. Uklonite vakuumsku cijev regulatora tlaka goriva i zabilježite očitanje voltmetra. Kada su jednaki 0,9 volti, možemo reći da regulator radi. Ako je očitanje na mjeraču niže ili uopće ne reagira, senzor je neispravan.

Da biste provjerili rad regulatora u dinamici, spojen je na konektor paralelno s voltmetrom, a brzina radilice postavljena je na 1,5 tisuća u minuti. Kada senzor radi, očitanje voltmetra će odgovarati 0,5 volti. U suprotnom, senzor je neispravan.

Dodatno, dijagnostika se može provesti pomoću elektroničkog osciloskopa ili multimetra. Regulator se provjerava dok motor radi, jer samo u tom stanju sonda može u potpunosti pokazati svoje performanse. Mora se zamijeniti čak i ako se pronađu mala odstupanja od norme.

Zamjena senzora za kisik

Kada regulator daje pogrešku P0134, apsolutno nema potrebe trčati i kupiti novu sondu. Prvi korak je provjeriti krug grijanja. Vjeruje se da senzor provodi neovisno ispitivanje otvorenog kruga u krugu grijanja, a ako se otkrije, pojavit će se pogreška P0135. Zapravo, to se i događa, ali za provjeru se koriste male struje. Stoga je moguće samo utvrditi prisutnost potpunog prekida u električnom krugu, a ne može otkriti loš kontakt kada su stezaljke oksidirane ili kada je konektor odvrnut.

Loš kontakt može se utvrditi mjerenjem napona u strujnom krugu pogonske niti. U ovom slučaju morate biti "na poslu". Potrebno je napraviti rezove u izolaciji bijele i ljubičaste žice regulatora i izmjeriti napon u krugu grijanja. Kada krug radi, kada motor radi, napon se mijenja od 6 do 11 volti. Potpuno je beskorisno mjeriti napon na otvorenom konektoru, jer će u tom slučaju napon biti zabilježen na voltmetru, a ponovno će nestati kada se sonda spoji.

Obično je u krugu grijanja slaba točka sam konektor lambda sonde. Ako zasun konektora nije zatvoren, što se često događa, konektor vibrira u stranu i kontakt se pogoršava. Potrebno je skinuti pretinac za rukavice i dodatno zategnuti konektor sonde.

Važno! Ako nema grešaka u krugu žarne niti, mora se zamijeniti cijeli senzor.

Da biste ga zamijenili, morat ćete izrezati konektore s dva senzora i zalemiti konektor s izvornog senzora na novi kontroler.

Kada se zamjena uređaja za rukovanje kisikom dogodi kada se komora katalizatora ukloni ili zamijeni, na uređaju za rukovanje kisikom postavljena je prepreka.

Važno! Kuka se smije montirati samo na ispravnu lambda sondu!

Lažna lambda sonda Lifan Solano

Trik s lambda sondom potreban je za prevaru ECU-a automobila nakon uklanjanja katalitičke komore ili njezine zamjene prigušivačem plamena.

Mehanički poklopac: mini-katalizator. Na keramički vrh drajvera stavlja se posebna brtva od metala otpornog na toplinu. Unutra je mali komadić katalitičkog saća. Prolaskom kroz stanice koncentracija štetnih tvari u ispušnim plinovima se smanjuje, a ispravan signal šalje se ECU-u automobila. Zamjenska upravljačka jedinica ne primjećuje, a motor automobila radi bez prekida.

Važno! Elektronička smetnja, emulator, neka vrsta mini-računala. Ova vrsta mamca ispravlja očitanja senzora za kisik. Signal koji prima upravljačka jedinica ne izaziva sumnju, a ECU osigurava normalan rad motora.

Također možete ponovno instalirati softver upravljačke jedinice vozila. Ali takvom manipulacijom smanjuje se ekološki status automobila, a ekološki standardi se smanjuju s Euro-4, 5, 6 na Euro-2. Ovo rješenje problema senzora za kisik omogućuje vlasniku automobila da potpuno zaboravi na njegovo postojanje.

Za vozača Lifana Solana (620) nije tajna da je indikator na kontrolnoj ploči "Check-Engene" znak kvara Lifana. U normalnom stanju, ova bi ikona trebala svijetliti kada je paljenje uključeno, u ovom trenutku počinje provjera svih sustava Lifan Solano (620), na automobilu koji radi, indikator se gasi nakon nekoliko sekundi.

Ako nešto nije u redu s Lifanom Solano (620), tada se Check Engineer ne isključuje ili se ponovno uključuje nakon nekog vremena. Također može treptati, jasno ukazujući na ozbiljan kvar. Ovaj indikator neće reći vlasniku Lifana u čemu je točno problem, on skreće pozornost na činjenicu da je potrebna dijagnostika motora Lifan Solano (620).

Postoji veliki broj specijalizirane opreme za dijagnostiku motora Lifan Solano (620). Postoje kompaktni i prilično svestrani skeneri koje si ne mogu priuštiti samo profesionalci. Ali postoje slučajevi kada konvencionalni ručni skeneri ne mogu otkriti kvarove motora Lifan Solano (620), tada se dijagnostika treba provoditi isključivo s licenciranim softverom i Lifan skenerom.

Lifan dijagnostički skener pokazuje:

1. Za dijagnosticiranje motora Lifan Solano (620), prije svega, vrši se vizualni pregled motornog prostora. Na ispravnom motoru ne bi trebalo biti mrlja od tehničkih tekućina, bilo da se radi o ulju, rashladnoj tekućini ili kočionoj tekućini. Općenito, važno je povremeno čistiti motor Lifan Solano (620) od prašine, pijeska i prljavštine - to je potrebno ne samo za estetiku, već i za normalnu disipaciju topline!

2. Provjera razine i stanja ulja u motoru Lifan Solano (620), druga faza provjere. Da biste to učinili, izvucite mjernu šipku i pogledajte ulje tako da odvrnete čep za punjenje. Ako je ulje crno, i još gore, crno i gusto, to znači da je ulje dugo mijenjano.

Ako postoji bijela emulzija na čepu za punjenje ili ako se ulje pjeni, to može značiti da je voda ili rashladna tekućina ušla u ulje.

3. Revizijske svijeće Lifan Solano (620). Skinite sve svjećice s motora, mogu se provjeriti jednu po jednu. Moraju biti suhi. Ako su svijeće prekrivene blagim slojem žućkaste ili svijetlosmeđe čađe, ne biste trebali brinuti, takva je čađa sasvim normalna i prihvatljiva pojava, ne utječe na rad.

Ako na svijećama Lifan Solano (620) ima tragova tekućeg ulja, najvjerojatnije je potrebno zamijeniti klipne prstenove ili brtve ventila. Crna čađa ukazuje na bogatu mješavinu goriva. Razlog je neispravan rad sustava goriva Lifan ili pretjerano začepljen filtar zraka. Glavni simptom bit će povećana potrošnja goriva.

Crveni plak na svijećama Lifan Solano (620) nastaje zbog nekvalitetnog benzina koji sadrži veliku količinu metalnih čestica (na primjer, mangan, koji povećava oktanski broj goriva). Takva ploča dobro provodi struju, što znači da će uz značajan sloj ove ploče struja teći kroz nju bez stvaranja iskre.

4. Svitak paljenja Lifan Solano (620) ne kvari se često, najčešće je to zbog starosti, oštećenja izolacije i kratkih spojeva. Bobine je bolje mijenjati prema kilometraži prema propisima. Ali ponekad su uzrok kvara neispravne svijeće ili polomljeni visokonaponski kabeli. Da biste provjerili zavojnicu Lifan, morate je ukloniti.

Nakon što ga uklonite, morate biti sigurni da je izolacija netaknuta, ne bi trebalo biti crnih mrlja i pukotina. Zatim bi trebao stupiti na scenu multimetar, ako je zavojnica izgorjela, tada će uređaj pokazati najveću moguću vrijednost. Ne biste trebali provjeravati zavojnicu Lifan Solano (620) starom metodom otkrivanja prisutnosti iskre između svijeća i metalnog dijela automobila. Ova metoda se provodi na starim automobilima, dok na Lifan Solano (620), zbog takvih manipulacija, ne samo zavojnica, već i cijeli električni sustav automobila može izgorjeti.

5. Je li moguće dijagnosticirati kvar motora po dimu iz ispušne cijevi Lifan Solana (620)? Ispuh može puno reći o stanju motora. Iz ispravnog automobila u vrućoj sezoni gusti ili sivi dim uopće ne bi trebao biti vidljiv.

6. Dijagnostika motora Lifan Solano (620) zvukom. Zvuk je jaz, tako kaže teorija mehanike. U gotovo svim pokretnim zglobovima postoje praznine. Ovaj mali prostor sadrži uljni film koji sprječava dodirivanje dijelova. Ali s vremenom se razmak povećava, uljni film prestaje biti ravnomjerno raspoređen, dolazi do trenja dijelova motora Lifan Solano (620), zbog čega počinje vrlo intenzivno trošenje.

Svaki čvor motora Lifan Solano (620) ima specifičan zvuk:

7. Lifan Solano (620) dijagnostika sustava hlađenja motora. Uz pravilan rad rashladnog sustava i dovoljno odvođenje topline nakon pokretanja motora, tekućina cirkulira samo u malom krugu kroz hladnjak peći, što pridonosi brzom zagrijavanju motora i unutrašnjosti grijača. Solano (620) tijekom hladne sezone.

Kada se postigne normalna radna temperatura motora Lifan Solano (620) (oko 60-80 stupnjeva), ventil se lagano otvara u velikom krugu, odnosno tekućina djelomično teče u radijator, gdje odaje toplinu. Kada se postigne kritična razina od 100 stupnjeva, termostat Lifan Solano (620) otvara se do maksimuma, a cijeli volumen tekućine prolazi kroz radijator.

Time se uključuje ventilator hladnjaka Lifan Solano (620), koji doprinosi boljem upuhivanju vrućeg zraka između ćelija hladnjaka. Pregrijavanje može oštetiti motor i zahtijevati skupe popravke.

8. Tipičan kvar rashladnog sustava Lifan Solano (620). Ako ventilator ne radi kada se postigne kritična temperatura, prije svega je potrebno provjeriti osigurač, zatim provjeriti ventilator Lifan Solano (620) i integritet žica. Ali problem može biti globalniji, senzor temperature (termostat) možda nije uspio.

Rad termostata Lifan Solano (620) provjerava se na sljedeći način: motor je prethodno zagrijan, ruka se stavi na dno termostata, ako je vruće, onda radi.

Mogu se pojaviti ozbiljniji problemi: pumpa ne radi, radijator na Lifan Solano (620) curi ili je začepljen, ventil na poklopcu za punjenje se lomi. Ako se problemi pojave nakon promjene rashladne tekućine, najvjerojatnije je kriv zračni jastuk.

Korak po korak upute kako provjeriti pregled katalizatora Lifan Solano 620

Vozila s višestrukim ubrizgavanjem goriva koriste katalizatore koji izgaraju zaostalo gorivo i ugljični monoksid. Tijekom rada mehanizmi se troše, što negativno utječe na performanse automobila. Pomoći će vam da saznate znakove istrošenosti pretvarača na Lifan Solano 620, kako provjeriti katalizator, pregled mogućih problema i metode za njihovo uklanjanje.