Probna vožnja Lexus NX
Probna vožnja

Probna vožnja Lexus NX

Isplati li se preplatiti hibridnu verziju crossovera ili prilično osnovnu s motorom na usisavanje ...

Lexus NX danas je najuspješniji automobil japanske marke u Rusiji. U posljednjim mjesecima 2015. prodaja crossovera nadmašila je čak višegodišnjeg lidera RX. NX počinje s 26 dolara, a najskuplja hibridna verzija košta 659 dolara. Isplati li se preplatiti ili je dovoljna opcija s 39-litrenim atmosferskim motorom? To smo otkrili testiranjem obje modifikacije.

Ako je dinamika automobila za potencijalnog kupca u najvišim sklonostima, tada će biti razočaran verzijom NX 200. Skromne mogućnosti crossovera od 150 konjskih snaga spominjalo je sve uredništvo koje ga je vozilo. Model ubrzava do 100 km / h za 12,3 sekunde. Na istoj razini kao Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), najsporija Octavia s 1,6-litrenim motorom s atmosferskim ubrizgavanjem (12 s) ili 3,0-litreni Pajero na "mehanici" (12,6 sekundi).

Ako pritisnete papučicu gasa svom snagom, automobil će zarežati napregnuto, dovesti iglu takta do pomahnitalosti, ali neće ubrzati brzo. Štoviše, u bilo kojem od tri moguća načina. Eco, Normal, Sport (modeli s paketom F Sport imaju i Sport +) - dinamika je u njima apsolutno jednaka, samo se mijenja ton zvuka "glasa" motora i potrošnja goriva. Dobra vijest je da, bez obzira kako nagazili benzin, automobil se neće trzati. Kutija djeluje vrlo meko. Ovdje, kao, usput rečeno, i na hibridnoj verziji, postoji varijator, a "automatik" se stavlja samo na NX 200t s turbopunjačem.

Probna vožnja Lexus NX



Teži (1 naspram 785 kg) hibrid je bolji od svog atmosferskog kolege u svim dinamičkim parametrima. Benzin s motorom snage 1 l i 650 KS, prednjim električnim motorom (2,5 ks) i stražnjim elektromotorom (155 ks) čine elektranu kombinirane snage 143 ks. Navedeno vrijeme ubrzanja do 50 km / h iznosi 197 sekunde. Čini se da je razlika još impresivnija. NX 100h puno više reagira na papučicu gasa, a kašnjenje odziva od oko pola sekunde osjeti se samo tijekom odbijanja. Inače, čini se da je hibridna verzija vrlo brza, ne samo u odnosu na pozadinu NX 9,3.

Na prvi pogled, nema potrebe govoriti o uštedi u korist manje moćne inačice. Slaba dinamika nema pozitivan učinak na apetit crossovera. Prema karakteristikama putovnice, u kombiniranom ciklusu troši 7,2 litre na 100 kilometara, zapravo - oko 11,5 litara, a u gradu - 13 litara. Iako smo često morali biti u prometnim gužvama, ovo je velika brojka. Na primjer, Toyota Camry od 181 konjskih snaga ubrzava do 100 km / h u 9 sekundi i jede istih 100 litara na 13 km. I to unatoč činjenici da smo imali mono-pogon NX 200: verzija s pogonom na sve kotače još je proždrljivija.

Probna vožnja Lexus NX



Hibrid je ekonomičniji čak i s pogonom na sve kotače - stražnja osovina crossovera ima kvačilo s više ploča, u slučaju prisilnog zaključavanja, moment se raspoređuje između osovina u jednakim omjerima. Dok nije došlo hladnoće, u moskovskim prometnim gužvama trošio je oko 100-9 litara goriva na 10 km. Zatim - oko 11-12 litara. Četke, grijanje sjedala, štednjak – sve to povećava potrošnju. Osim toga, pri niskim temperaturama, NX 300h (kao i svaki automobil ove vrste) praktički prestaje stati u prometnim gužvama, što značajno povećava njegov apetit.

Međutim, razlika između najjeftinije verzije atmosferskog i hibridnog NX-a iznosi 8 dolara. Uz prosječni trošak litre AI-557 možete kupiti 95 17 litara goriva. NX 324 troši oko 200 litre više benzina na 100 kilometara od NX 3h. To znači da da biste cijenu potonjeg nadoknadili samo troškovima benzina, morate voziti najmanje 300 tisuća kilometara.

Probna vožnja Lexus NX



Ako je za kupca dinamika sekundarna, a glavna stvar pri odabiru automobila je udobnost, tada je atmosferska verzija prikladnija. Prvo, tiše je. Razlika u izolaciji buke djelomično je posljedica činjenice da je NX Hybrid veći dio testa proveo na bučnijim gumama (začudo, na tim je gumama postao tvrđi). Međutim, zavijanje električnih motora u kabini ionako se čuje. Drugo, NX 200 ima puno oštrije i informativnije kočnice. U NX 300h tradicionalno su "vati" za hibridne automobile zbog sustava za oporabu energije. Prvi put je teško naviknuti se na njega: čini se da pritiskate papučicu kroz veliki jastuk.

Podupravljanje, lagan, ali oštar upravljač, lagano kotrljanje tijekom manevara - svim je ovim crossoverima zajedničko. Nema naglaska na sportovima s ovjesom, ali NX je ugodan za vožnju, ponekad čak i zabavan, ali ne baš udoban. Lexus nas je dugo naučio da su njegovi automobili među najboljima u klasi po ovom pokazatelju. Naravno, NX je mekši od svog sestre RAV4, na primjer, ali vrhunski rivali, osobito Mercedes-Benz, znatno su udobniji. Na svim izbočinama, zglobovima, jamama, otvorima, crossover počinje dobivati ​​groznicu: tijelo drhti, udarci se prenose na sjedala. Vožnja izvan ceste ili čak samo po lošim cestama nije užitak, već pravi izazov.

Probna vožnja Lexus NX



Na stazi s dobrom pokrivenošću automobil se ponaša poput zrakoplova koji je dobio visinu. Ponekad poput ovih možete u potpunosti uživati ​​u fantastično udobnim sjedalima. U njima je sve savršeno: profil naslona, ​​nosač, duljina jastuka, broj postavki i vrijeme koje trošite na pronalaženje optimalnog položaja stolice.

Sjedeće, elegantne sitnice poput analognog sata ili kozmetičkog zrcala u jastuku s lijeve strane držača za čaše, vrlo kvalitetan sklop bez gotovo praznina, izvrsni završni materijali, graciozne linije prednje ploče - nema se čime preplatiti za: obje se verzije NX međusobno ne razlikuju po ovim pokazateljima ... Glavni problem koji im je također zajednički: zaslon s zastarjelom grafikom i ne previše očitom kontrolom pomoću dodirne podloge osjetljive na dodir. Usput, nije jasno zašto, ali kad je telefon spojen putem Bluetootha, poziv se vrlo tiho izlazi (prilagođavanje glasnoće pomaže, ali čim poziv završi, glazba na vas padne lavinom koja uništava bubne opne ). Njihova je jedina razlika instrument tabla: na atmosferskoj je verziji standardna, a na hibridnoj digitalna i informativnija.

Probna vožnja Lexus NX



Hibrid možete preplatiti za izgled. Na prvi pogled čine se da su automobili potpuno isti, ali NX 300h izgleda svjetlije zbog malih stilskih elemenata. Hibrid ima prednja svjetla s punim diodama, dok NX 200 ima samo djelomična svjetla.

Unatoč potrebi postavljanja baterija u verziju s električnim motorom, volumen prtljažnika u automobilima razlikuje se za samo 25 litara: 500 naspram 475 litara u korist atmosferske preinake. Maksimalni prostor za stvari, koji se, usput rečeno, zahvaljujući gumbu za preklapanje sjedala može dobiti u samo nekoliko sekundi, također se razlikuje za samo 25 litara - 1545 naspram 1520 litara. Problem s nisko postavljenom zavjesom, koja ponekad ometa utovar prtljage, čest je među automobilima.

Probna vožnja Lexus NX



Konačno, NX 200 ima još jednu važnu prednost. Ova verzija je najjeftiniji način da dođete do premium crossovera ove klase. Najbliži progonitelji su Volvo XC60 i Infiniti QX50. Prvi košta najmanje 28 dolara, drugi košta 662 dolara. Za 28 dolara. Možete kupiti Cadillac SRX. Ali NX 875h u pogledu troškova (najmanje 28 dolara) već se natječe s cijelim njemačkim triom: Mercedes-Benz GLC ne može se kupiti jeftinije od 688 dolara, BMW X300 - 39 dolara, Audi Q622 - 34 dolara.

Hibridnu verziju možete preplatiti ako ste ljubitelj moderne tehnologije, a na prvo mjesto stavite brigu o okolišu i dinamici automobila. U svim ostalim slučajevima, iako je NX 300h jedan od najboljih hibridnih automobila na ruskom tržištu, dovoljna će biti atmosferska verzija.

Probna vožnja Lexus NX
 

 

Dodajte komentar