Testna vožnja Land Rover Discovery Sport
Veliki prijatelj AvtoTachkija Matt Donnelly proveo je nekoliko dana s Land Rover Discovery Sportom. U početku sam bio razočaran njegovom dinamikom, no onda sam bio oduševljen interijerom
Discovery Sport uglavnom je manja, pristupačnija i sporija verzija Range Rovera Vogue. Općenito, vrlo dobro za one koji su barem jednom u životu htjeli kupiti Land Rover.
Tvrtka je pretočila hrpu svojih najnovijih tehnoloških dostignuća u Discovery Sport. To je čudna kombinacija novih tehnoloških zvona i zvižduka Land Rovera, starih ugađanja koja se još uvijek koriste u tvornici i drugih komponenti koje Jaguaru daju svilenkastu glatkoću.
Primjetljiv je nedostatak brzine, ali to nije nužno loše - dovoljna je činjenica da je riječ o Discovery Sportu. A činjenica da putovanje traje malo duže prilično je ugodan bonus, predstavljen dodatnim vremenom provedenim u udobnosti. Razlog nedostatka okretnosti leži u motoru.
Riječ je o četverocilindričnom dizelskom motoru od 2,0 litre dizajniranom za prodaju britanskim poljoprivrednicima i vojsci. Općenito, dvije skupine koje nisu previše zainteresirane za velike brzine, ali žele lako prevesti teške terete po neravnom terenu, ne idu u servis i, naravno, rijetko toče gorivo.
Druga tehnička točka koja Discovery izdvaja od ostalih je njegov pametni sustav - on određuje kamo poslati napajanje. Disco većinu vremena radi poput visokog karavana s pogonom na stražnje kotače, a sve što vozač mora učiniti je nagaziti na papučicu. Ako je cesta skliska ili ima prepreka, računalo će samo od sebe shvatiti gdje i koliko trenutka treba usmjeriti kako bi spriječilo klizanje. Vrlo je pametan, ali ono što je još pametnije je ovjes.
Dno Discovery Sporta je okvir Range Rover Evoquea, ali s ovjesom Jaguar limuzine. Ova je kombinacija treći i posljednji tehnički eksperiment u ovom malom SUV-u. Kvaliteta vožnje po ravnim cestama, neravnim terenima i neravninama baš je sjajna, baš kao i na Vogueu.
Vi, naravno, nikada nećete ići prebrzo, ali čak i pri najvećoj mogućoj brzini, Disco Sport jede neravnine. Unatoč potrebi donošenja minimalnog broja odluka (uglavnom odabirom smjera), vozač Discovery Sporta uvijek će se osjećati opušteno, ali i dalje će kontrolirati situaciju - svojevrsna joga na kotačima.
Izgled? Nisam odlučila sviđa li mi se ili ne. Postoji osjećaj da su dizajneri uzeli slobodan dan i razvoj koncepta povjerili djetetu s lošom maštom, koje je, osim toga, imalo poteškoća s crtanjem ravnih linija. Koga god zapravo dovukao, ta je osoba očito upoznata sa svojim starijim bratom - Vogueom. Budući da je sve što je napravio smislio veliku kutiju za ljude i malu kutiju za motor, izvukao je kotačić iz svakog ugla i svemu dodao nekoliko detalja iz Voguea.
Tako je od starijeg brata automobil dobio oboren prednji dio s rešetkom hladnjaka, prednja i stražnja svjetla s rubovima obrva i usisnike zraka na prednjim blatobranima. Nažalost potencijalnih vlasnika, trik "izvući Range Rover iz memorije" otprilike je ono što je Ford učinio prilikom razvoja Ford Explorera. To znači da bi svatko tko nije previše zabrinut oko automobila mogao odlučiti da je vaš novi Disco Sport veliki karavan, a ne punopravni terenac.
Bilo kako bilo, unatoč činjenici da je automobil daleko od elegantnog, šarmantan je svojom vizualnom jednostavnošću. Otkriće izgleda veće nego što zapravo jest. Dugačak, ravan interijer s velikim prozorima izgleda prostrano, što nije slučaj za Evoque - nisam vidio nijednog koji nije izgledao kao da je na njega bačeno nešto teško.
Djetinjasta jednostavnost dizajna proteže se i na interijer. Kad je motor isključen, u kabini se nema što vidjeti ili igrati. Mehanički kontroleri svedeni su na minimum, ali ono što imamo je zadovoljstvo dodirnuti. Volan je velik i težak i savršeno nas podsjeća da je Land Rover prije svega nezaustavljivi terenac prepun minimalističkog luksuza.
Stolice su poput velikih zagrljaja od mekane kože - vrlo su udobne i s naprednim mogućnostima prilagodbe. Ne znam kako to rade, ali svi sjede dovoljno visoko da vide sve oko sebe. S obzirom na to koliko obično traje putovanje do Disco Sporta, mislim da je dobra stvar da se putnici osjećaju ugodno i imaju na što paziti.
Stražnji je red iznenađujuće širok i u mom iskustvu vožnje malih terenca, više bih volio biti treći odrasli putnik na dugom putovanju tamo. Bio bih, naravno, sretan da sjednem u suvozača, ali da moram biti straga u sredini, moj izbor bi definitivno pao na Disco.
Još jedan važan detalj su unutarnje obloge. Disco Sport dijeli mnoge dizajnerske znakove Jaguarovog F-Pacea. Na vrhu vrata je čudna polica, domišljati Jaguarov zaslon osjetljiv na dodir (iako mi se čini da Disco Sportu treba veći zaslon) i prozori na neobičnom mjestu.
Materijali nisu tako hladni kao na Jaguaru, ali savršeno se uklapaju i nisu toliko nervozni. Disco Sport odiše minimalizmom, koji sam volio jer je potvrdio moju teoriju da bi ovaj Land Rover bio sjajan joga studio. Oblik automobila kao jedne velike kutije znači da je zvuk ovdje sjajan - ono što Jaguar nije uspio sa svojom dvokrilnom dizelskom limuzinom uspješno je implementirao Land Rover u Disco Sport.
Osobno mi se svidio automobil. Nisam siguran da je bitno da ga kupim. Ako bih trenutno kupio mali britanski SUV, radije bih volio Jaguar F-Pace s većim, sportskijim motorom i izazovom ulaska na stražnje sjedalo. Ali kad jednom prođem krizu srednjih godina sa svojim nagonom za brzinom i postanem kontemplativniji, mislim da je Disco sjajan automobil za opuštanje.
