Testna vožnja VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan izašao je izvan uobičajenih okvira. Sljedeće godine na ruskom tržištu bit će ponuđena verzija Allspacea s dugim tijelom kapaciteta do sedam sjedala. I skužili smo kako je ispao ovaj novi format
Zračna luka Marseille, niz testnih Volkswagen Tiguan Allspaces, brzo odabire vrhunske performanse s jednim od motora dodijeljenih našem tržištu, a ne na ruti. Grad, autoput, planine. Ali tek ovdje, na osmatračnici, otkrivam da je automobil zaplijenjen na brzinu - bez trećeg reda sjedala. No, čini se da je mogućnost smještaja sedmorice glavni plus izduženog crossovera. Ili ne?
Priča o promjeni duljine modela započela je u Kini, gdje se poštuju automobili povećane baze. Prije su Kinezi protezali prethodnu generaciju Tiguana, a sada sadašnju. Međutim, europski ured Volkswagena kinesku operaciju na tijelu crossovera smatra revizijom malog grada, koja nije izravno povezana s Allspaceom.
A prije godinu dana američki je maxi-Tiguan debitirao s tri reda sjedala: štoviše, u SAD-u je ovo jedina verzija crossovera trenutne generacije i tamo se njegova XL veličina smatra normom. Na njegovu je sličnost utjelovljen Europski svemir, prikazan u Ženevi prošlog proljeća. Čak u jednom meksičkom poduzeću okupljaju automobile za SAD i Europu. Ali ako Amerika ima jedan benzinski turbo motor s 2,0 litre (184 KS) s automatskim mjenjačem od 8 raspona, tada u Europi postoji šest drugih motora, a automatski mjenjači za njih nisu predviđeni.
Izvana, europski Allspace sličan je svom američkom pandanu, a također odražava stil velikog Volkswagenovog Atlasa. Primjećujemo obloge, zakrivljeni poklopac motora na prednjem rubu i povećana bočna ostakljenja s narastajućom crtom na kraju. Allspace je bogatiji detaljima, izgleda autoritativnije i prestižnije od konvencionalnih inačica, a identične verzije Trendline, Comfortline i Highline standardno su bolje opremljene - od vanjskih ukrasa i dimenzija kotača do pomoćnih sustava. Kasnije je obećan komplet s kompletom karoserije R-linije.
Ali glavna stvar su druge veličine. Baza je narasla za 106 mm (do 2787 mm), a ukupna duljina s porastom i na krmi je 215 mm više (do 4701 mm). Kut rampe smanjio se za pola stupnja, razmak od tla ostao je isti na 180-200 mm. Kao i kod uobičajenog Tiguana, može se naručiti prednji niski odbojnik Onroad ili visoki Offroad odbojnik, što poboljšava kut prilaza za sedam stupnjeva. Zapravo, tvrtka također ima paket za povećanje razmaka od tla, ali za vozila s pogonom na sve kotače za Rusiju to nema i neće biti.
Morali ste pogriješiti, uzevši pojednostavljeni Allspace s 5 sjedala. No, prisjetimo se prve generacije Nissana Qashqai + 2, rastegnutog prema sličnoj shemi i također trorednog, koji se u Rusiji nudi od 2008. godine. Prodaja verzije činila je dobrih 10% naklade modela, a pokazalo se da je Qashqai-plus odabran ne po broju sjedala, već po prostranosti prtljažnika. Zasigurno će se Allspace prije svega ocijeniti prema kapacitetu tereta.
Udarim zrak ispod stražnjeg odbojnika - automatski pogon, standardni za vrhunske performanse, podiže peta vrata. Prtljažnik 5-sjedišta Allspace je izvrstan: minimalna zapremina veća je od uobičajene za 145 litara (760 litara), a maksimalna - za 265 litara (1920 litara). A za prijevoz dugih predmeta možete preklopiti naprijed i stražnji dio prednjeg desnog sjedala. Ali sedmosjed je gubitnik: rasklopljeni treći red ostavlja samo 7 litara prtljage, preklopljen - 230 litara, maksimum - 700 litara. Stalak za prtljagu na sedmosjedima skriva se u niši. Uz nadoplatu, Allspace će biti opremljen pristaništem.
A kasnije sam crossover promijenio u sedmerac. Pomaknem odjeljak srednjeg reda prema naprijed, preklopim leđa i vratim se natrag do tri smrti. Izbliza! Sjedite podignutih koljena poput skakavca i nećete dugo sjediti. Jasno je, dva mjesta za djecu, ali s držačem za šalice i pladnjevima za promjenu. Da odem odavde.
U udobnosti drugog reda, Allspace sa 7 sjedala sličan je uobičajenom Tiguanu. No, vrata su šira, ulazak i izlazak je lakši. Kauč je udobniji za dvoje, tu je široki središnji naslon za ruke s držačima za čaše, sklopivi stolovi na prednjim naslonima. Onog koji sjedi u sredini ometat će visoki podni tunel. Osim toga, prikladnije je dvoje rukovati konzolom, gdje se nalaze temperaturni gumbi "treće zone" upravljanja klimom, USB utor i 12V utičnica. No, drugi red u Allspaceu s 5 sjedala još je bolji: odsutnost "galerije" omogućila je vraćanje tamo za 54 mm, što daje veću slobodu.
Vozačevo sjedalo se ne razlikuje. Ono što je važno, i meksička skupština. Signalni perfekcionizam u detaljima. Jedina osobna pritužba odnosi se na digitalne uređaje. Pisac znanstvene fantastike Heinlein preferirao bi Highline grafiku, ali ploča je preopterećena simbolikom. Izbornik na brodu nudi izbor načina vožnje, a u stavci Individual postavke se mogu zasebno podesiti za ovjes, upravljanje i pogon, kao i za prilagodljivi tempomat i prednja svjetla. Dakle, "udobnost", "norma" ili "sport"?
Allspace nema prilagodbu ovjesa i upravljanja za povećanu težinu, iako je prema putovnici teži za 100 kg nego inače, a treći red dodaje još pedeset. Ne osjeća se. Pogon na sve kotače maxi-Tiguan (a pogon na prednje kotače u Rusiji nije planiran) kontrolira se jasno i lako, poslušno se zabija u zavoje serpentina, bez potrebe za uznemiravanjem. Kotrljanje i ljuljanje su suptilni. Nijansa prilagodbi za veličinu baze: mini kašnjenja u pomicanju stražnjih kotača na zavoju.
I gustoća šasije čini se pretjeranom. Čak i u ugodnom ruhu, testni crossover na 19-inčnim kotačima izbirljiv je u profilu i nervozno ispunjava oštre rubove ceste. I još više u sportskom načinu. Pa ipak, uobičajeni Tiguan pamti se još manje odan.
Europljanima su ponuđeni 1,4 i 2,0 litreni TSI benzinski motori (150-220 KS) i 2,0 litreni TDI dizelski motori (150-240 KS) s 6-stupanjskim ručnim mjenjačima ili 7-stupanjskim robotskim DSG-om. Naše je tržište upućeno dvolitrenom benzinu snage 180 ili 220 KS. i dizelski motor od 150 konjskih snaga - svi s RCP-om.
Prvi eksperimentalni Allspace - s TSI-jem od 180 konjskih snaga. Motor se nosi bez entuzijazma, ali dostojanstveno i nema osjećaja da će ga puni teret ozbiljno odmjeriti. Automobil s TDI-jem od 150 konjskih snaga čini se energičnijim, ali DSG je očekivano čest s promjenama, pokušavajući zadržati usku aktivnu zonu okretaja i ponekad dopuštajući oštrinu. Primjetna je razlika u učinkovitosti: brodsko računalo benzinske verzije prijavilo je 12 litara prosječne potrošnje, a dizelski motor izašao je 5 litara manje. TTX obećavaju 7,7, odnosno 5,9 litara. A Allspace je izvrsna izolacija buke i vibracija.
Na europskim će tržištima Tiguan Allspace zauzeti logičan stav podijelivši uobičajeni Tiguan (ovdje je jeftiniji za oko 3 tisuće eura) i Touareg. A u Rusiji bi ovu nišu trebao zauzimati srednji Teramont, a Allspace će dobiti manje značajnu ulogu kao glavna verzija Tiguana. Proizvodnja u Kalugi nije planirana - zalihe će biti iz Meksika, stoga ne očekujte humane cijene. No, ni uobičajeni Tiguan nije jeftin: dizel 150 konjskih snaga - od 23 dolara, benzin 287-konjskih snaga - od 180 dolara.
A Volkswagen Tiguan Allspace bit će u konkurenciji sa Škoda Kodiak soplatform crossoverom, koji ima gotovo identične dimenzije, ima troredni dizajn, pristupačniji 1,4 TSI motor i početnu cijenu od 25 dolara. A kad se Kodiak počne proizvoditi u Nižnjem Novgorodu prema planu, cjenik bi mogao postati isplativiji.
| Vrsta | Crossover | Crossover |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Međuosovinski razmak mm | 2787 | 2787 |
| Masa zapremina | 1735 | 1775 |
| tip motora | Benzin, R4, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1984 | 1968 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 180 u 3940 | 150 u 3500 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 320 u 1500 | 340 u 1750 |
| Mjenjač, pogon | 7. st. RCP pun | 7. st. RCP pun |
| Maks. brzina, km / h | 208 | 198 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Potrošnja goriva (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Cijena od, $. | Nije najavljeno | Nije najavljeno |
