Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
sadržaj
S Jaguarom XF morate voljeti kazalište jer se brine za spektakl svaki put kada uđete u njega i pokrenete motor. Kada pritisnete svijetlocrveno trepćuće dugme za pokretanje motora, ne samo da ćete probuditi Jaguara ispod poklopca motora, već ćete i podići okretnu ručicu mjenjača, upravljač se zumira i otvori na armaturnoj ploči otvaraju. Sve ovo može izgledati pomalo vulgarno, ali definitivno neobično i ugodno na svoj način. Dugonogi na desnom sjedalu bit će oduševljeni.
Još gore noću. Osjećajte se kao da ste u zabavnom parku s potpuno osvijetljenom nadzornom pločom i tisućama gumba i prekidača koji okružuju vozača. Srećom, gumb za zatamnjivanje unutrašnjosti pri ruci je (točnije, lijevom nogom), a s podstavljenom bazom osjećat ćete se kao u kokpitu najnovijeg zrakoplova. No, obilje gumba i prekidača ne smeta, oni se nalaze u logičkom sustavu.
Impresionira višenamjenski upravljač s korisnim tipkama za radio, tempomat i telefon (Bluetooth sustav), kao i zaslon osjetljiv na dodir. Zapravo, samo nam je promakla malo oštrija operacija tipkom iznutra (i na središnjoj konzoli i na ekranu) jer se naredba morala ponoviti više puta, bolje stvari oko radija i, prije svega, bolja sjedala.
Električni servo upravljač, grijanje i hlađenje te mogućnost podešavanja s memorijom su ugodni, ali sjedala vas neće dovoljno zagrliti u dinamičnim zavojima. Pa moramo!
Ispod haube bila je prava zvijer, suho nazvana 4.2 SV8. Ako kažem V-4, bit ćete oduševljeni ako dodam XNUMX litre, i vjerojatno već kleknete s poštovanjem. Na kraju ću mirno dodati da to nije sve. Osim toga, kompresor pomaže radu motora.
Ha, već te vidim kako se klanjaš, prilično sporo, s čelom na tlu. ... I bit će u pravu, on zaista zaslužuje poštovanje. Snaga od 306 kilovata ili više domaćih 416 "konja" prepušta se punom gasu, jer do 100 km / h skoči za otprilike pet sekundi, kao da trepće, a postiže najveću brzinu od 250 km / h. Ako recite da je motor stvarno dobar, vjerojatno ćete se nasmijati s nama, jer još nismo naišli na loš motor od 400 konjskih snaga.
No, nastavimo li se prepuštati gradskoj gužvi, dok se doslovno vozite u tišini u praznom hodu i punom ubrzanju sa stražnjim sjedištem, onda nema dileme: ovo je stvarno dobro. Okretni moment je ocijenjen za kamion s potpuno napunjenom prikolicom, a zvuk pri punom gasu uzrokuje sve dlačice, čak i one s dugih nogu, koje inače redovito uklanja, pa DSC ima podosta posla za kontrolu proklizavanje stražnjih kotača i uzbuđenje vozača. kad napokon pritisne papučicu gasa na tlo.
Zapravo, osmocilindraš ima samo dva nedostatka: u autokući je već na sporednoj strani (bit će zamijenjen petolitarskim, kao da 4, 2 nisu dovoljna), pa čak i prilično rasipan. Nismo uspjeli postići prosječnu potrošnju goriva ispod 17 litara na 100 kilometara, pa je domet bio samo 400 kilometara.
Znate da ne možete kupiti V8 kompresor kako biste uštedjeli novac, ali na tržištu već postoji mnogo motora koji nude slične performanse pri znatno umjerenijoj potrošnji. Pa, barem kad se vozite mirno, što je gotovo uvijek slučaj u smislu performansi. Ako jednostavno ne želite biti na "ti" s policajcima i zatvorenicima.
Pravo iznenađenje ipak je bio mjenjač. U osnovi omogućuje automatski mjenjač, a sa središnjim okretnim gumbom možete se sjetiti i sportskog programa (S), kojim se upravlja s dvije poluge na upravljaču. Mjenjač radi vrlo glatko u automatskom načinu rada i mijenja brzine vrlo brzo i učinkovito u sportskom programu. Zapravo, pogonski sklop je toliko dobar da nam nije palo na pamet propustiti jedan s dvije spojke.
Uostalom, unutra je bilo puno zabave (široko podesiva sjedala, radio s CD playerom i USB ključem, povezivanje iPOD-a ili vanjskog AUX sučelja, zvučnici Bowers & Wilkins, zaslon osjetljiv na dodir, navigacija, kamera za vožnju unatrag, pa čak i usmjerena biksenonska svjetla, što je vozaču olakšalo vožnju), a izgled je izazvao divljenje.
Jaguar je diskretno sportski, ali dobro izgledajući automobil za koji znamo da ima dugu i bogatu povijest i možda ne najsvjetliju budućnost. Ali u naše vrijeme malo se ljudi može pohvaliti dobrom prodajom. Ali možete očekivati ekskluzivu: ljubljanski prodavač mi je rekao da su prodali samo dva modela XF, tako da poznaje oba vlasnika. Dakle, u Sloveniji nema skrovišta.
No, ono što nas se najviše dojmilo je dvostruka priroda ovog automobila. Jaguar može biti skroz krotak, velikodušan i nimalo izbirljiv u vožnji (DSC odlično funkcionira), ali možete se prebaciti na S, postaviti stabilizacijski sustav na dinamički način (karirana zastavica uz gumb za promjenu stupnja prijenosa) i igrati se s klizanjem unatrag, jer elektronika stabilizacije tada uzima u obzir veće bočno djelovanje.
Za pjesmu možete potpuno isključiti DSC sustav (gumb je potrebno pritisnuti 10 sekundi, pa se prije možete predomisliti ako nemate motivaciju), vratiti se na S i zabaviti se s kundakom koji će posvuda, samo za nos auto nema ...
Nismo primijetili curenje kočnica, iako smo na njima radili nekoliko puta i mjenjač se ne želi sam prebaciti, čak i ako je motor već u crvenim okretajima. Tek se na upravljaču nepravilnosti na cesti previše prenose na vozačevu ruku. Zračni ovjes (možda) je malo tvrđi, ali ako želite veću udobnost, razmislite o drugom Jaguaru. XF -u je potreban dinamički upravljački program.
Bez obzira je li Jaguar ukroćen na portoroškoj rivi ili prijeteće razbijen na Grobnici, bit ćete više nego zadovoljni tehnikom i slikom. Možete zajedno uživati u predstavi u salonu prije pokretanja motora ili postati glavni junak u ludom plesu na trkalištu. Jaguar XF je živ, a i vozač!
Aljoʹa Mrak, foto:? Aleš Pavleti.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Osnovne informacije
| Prodajni: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 88.330 € |
| Cijena testnog modela: | 96.531 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 306 kW (416 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 8-cilindrični - 4-taktni - V90° - benzin s mehaničkim kompresorom - uzdužno postavljen sprijeda - obujam 4.196 cm? – najveća snaga 306 kW (416 KS) pri 6.250 o/min – najveći okretni moment 560 Nm pri 3.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću stražnji kotači - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 255/35 / R20 V naprijed, 285/30 / R20 V straga (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 5,4 - potrošnja goriva (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, dvostruka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk - vožnja 11,5 m - spremnik goriva 69 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.890 kg - dopuštena ukupna masa 2.330 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 1 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Kilometraža: 10.003 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 5,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 13,9 godina ( 172 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 17,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 21,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 19,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Pogreške testa: | škripa krovnog prozora |
Ukupna ocjena (333/420)
Iako XF otvoreno koketira sa sportskim izgledom (motor, mjenjač, položaj, izgled), također je iznenađujuće koristan za svakodnevna krstarenja od sastanka do sastanka. Tek tada provodite vrijeme u uredima, jer je vožnja Jagom vrlo ugodna.
Vanjski (14/15)
Ljepota u kojoj se uvijek otkrivaju lijepi detalji. Samo kvaliteta može biti bolja.
Interijer (97/140)
Dovoljno velik, ali s obzirom na ergonomiju i kalibre. Iznenađuje praktičnost i jednostavnost korištenja.
Motor, mjenjač (61
/ 40)Kad bismo poboljšali upravljački mehanizam, to bi bilo opasno blizu savršenstva. Ali idealnih još nema ...
Vozne performanse (61
/ 95)Gubi nekoliko bodova zbog činjenice da se u ručnom načinu rada može zbuniti u gradu jer se uši upravljača pomiču s upravljačem.
Izvedba (35/35)
Na tu temu nije bilo dilema. Ne samo da ga ima dovoljno, brzi vozač XF jednostavno se izlijeće na stazu.
Sigurnost (31/45)
Nema ozbiljnih komentara o pasivnoj sigurnosti, ali još uvijek postoji prostor za aktivnu sigurnost. Među dodacima pronaći ćete gadgete.
ekonomija
Motor je rasipan, cijena je visoka, jamstvo prosječno, gubitak vrijednosti umjeren.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
izgled
zvučna udobnost
ručni mjenjač s isključenim DSC -om i oznakom stupnja prijenosa
sjedalo
vibracije se prenose s ceste na upravljač
uvijanje karoserije u slučaju teških nepravilnosti na cesti
neprozirni brzinomjer
potrošnja (raspon)
zatvaranje kutije ispred suvozača
