Wuling Hongguang S // Stara škola
Jedno je od najprodavanijih vozila u Kini i već je neko vrijeme najprodavanije vozilo u svojoj klasi. Pola milijuna godišnje i dalje ih zavede među kupcima. Uzrok? Prostranost, cijena i jednostavnost. Pa, osim imena, koje može hrabro zakomplicirati jezik prosječnog Europljanina.
foto: Internet novinska agencija (www.news18a.com)
Hongguang je nastao suradnjom kineskog koncerna SAIC i General Motorsa (dakle, mehanički je vrlo sličan hrpi Daewooa, Chevroleta i drugih modela). Na tržištu se pojavio prije devet godina, a tek lani, krajem godine, kada smo ga zaveli, dobio je nasljednika. Dobro, ne u potpunosti: novi Hongguang zamijenio je stari, dok je stari Hongguang S (odnosno auto koji smo testirali) ostao u prodaji kao svojevrsni početni model. Ukratko, mnogi europski proizvođači su to znali napraviti – sjećate se modela s oznakom Classic i slično, zar ne?
Hongguang S je klasični monovolumen sa sedam sjedala. Pa, s obzirom na vanjsku duljinu od samo 4,5 metara, jasno je da je sedmerosjed većinom po kineskim standardima, budući da ima malo mjesta između redova sjedala, a prtljažnik je, naravno, sićušan – očekivano. Ali budući da Kinezi, uglavnom, također nisu jako veliki ... Gotovo da nema pomoćnih sustava - osim kamere za stražnji pogled, na primjer. Međutim, ovo je moderan infotainment sustav. U Kini se bez njega jednostavno ne može, bez obzira na klasu i cijenu automobila.
Mjenjač je iznimno prokušani klasik: našao se u nekim Chevroletima (poput Cruza, koji kod nas nije bio nepoznat), Buicku te nekoliko kineskih modela Wuling i Baojun. Manja verzija od 1,2 litre također je korištena za Aveu. U Hongguangu S može izbaciti 84 kilovata ili 112 "konja", što je, dakako, poprilično za ovako lagan automobil (prazan je tek oko 1.150 kilograma). Okretni moment nije velik, svega 147 Nm, pa u najnižim okretajima (pogotovo kad je auto opterećen) nije baš živahan, ali ako vozač ozbiljno uhvati ručicu pet-brzinskog ručnog mjenjača i skrene u crveno polje. , Hongguang S je iznenađujuće živahan. A budući da ima i stražnji pogon, na trkaćoj stazi pokraj izložbene dvorane Guangzhou Elephant Exhibition Hall ubrzo je nastao red za ključeve. Organizatori izbora za Kineski automobil godine Internet News Agency nisu mogli vjerovati koliko su popularni među svjetskim novinarima pozvanim u žiri.
Razlog je jednostavan: automobil se vozi (naravno, treba imati na umu da je ovo prilično uski i visoki minivan), kao i prije. Bez elektroničkih pomagala (osim ABS -a), s gumama koje ne pružaju dobro prianjanje (veličina 195/60 R 15), s dovoljno komunikativnim upravljačem i s položajem na cesti koji bi se u suvremenoj Europi mogao opisati kao pomalo opasan, jer da leđa vole pomoći u oblikovanju. Samo kočnice zaslužuju malu kritiku: teško mi je zamisliti da vozač koji se spušta strmom planinskom cestom u ruralnoj Kini s napunjenim Hongguang S stječe više samopouzdanja.
Ovaj automobil je stvoren samo za one klijente i klijente koji cijene pouzdanost i jednostavnost korištenja. Stoga, kada je izašao na tržište (verzija S izašla je na ceste 2013.), nije bila zastupljena u najvećim gradovima u Kini, ali je bila manja i također vrlo mala (što za našu situaciju još uvijek znači stotine tisuća stanovnika i milijuni). ...
Automobil, star ili nov, sa ili bez slova S, naći ćete posvuda, iza svakog ugla, obično nije u najboljem stanju (pogledajte kakav je bio naš test), s jasnim znakovima uporabe, ali vrlo rijetko ... kod bravara, kažu mještani. Imat će prošivenu kožu ili "kožne" prostirke (vrste koje u posljednje vrijeme postaju popularne u naprednijim dijelovima), koje su sastavni dio kineskih automobila jer s retrovizora (i drugdje) visi mnogo sitnica kič pribora. Također zato što u osnovi košta samo dobrih pet tisuća eura (ali ako posegnete za S i "boljom opremom", do osam). Većina vozača uopće ne primjećuje da je vožnja zaista zabavna. Ali zabavno je, u redu je. Vožnja stare škole i auto.
