WRC.net.pl i "poluvodičke baterije". Marcin Zabolski, ovo je slabo [stupac]

"Osjećaj! S ovom novom tehnologijom Toyota će promijeniti tijek povijesti. Elon Musk ili VW o tome mogu samo sanjati. Dizel je nestao“, kaže naslov na WRC.net.pl. I ovaj podnaslov: "Zašto su solid state baterije revolucionarne?"

Pa, pogledajmo ovu revoluciju...

Sažetak umjesto uvoda

pregled sadržaja

• Sažetak umjesto uvoda
• Poluvodičke baterije, tj. Elon Piemo, Teslin šef
  • Tekući elektroliti i čvrsti elektroliti - zašto se želimo odmaknuti od tekućina i koristiti krute tvari?
  • Čvrsti elektroliti su zaslon koji blokira litijeve dendrite.
  • I gdje u svemu tome Toyota može samo sanjati o uspjesima Elona Pima?
  • Jesu li stanice čvrstih elektrolita revolucionarne?

Autor WRC.net.pl pojma nema o čemu piše, a neoprezan prijevod čini neznalicima čitatelje portala koji bi željeli pokazati svoje znanje. Čini se da tvorac teksta također nije svjestan povijesti i nedavnih događaja koji su mogli utjecati na Nikkei izvješća.

Solid-state baterije je Toyota trebala službeno predstaviti na Olimpijskim igrama u Tokiju 2020., događaj je odgođen, pa je odgođena i prezentacija.

Na kraju treba naglasiti da je Toyota samo on govori i još uvijek ništa nije prezentirao. Radi s CATL-om, radi s Panasonicom, ali niti jedan od tih filmova još nije pisao o čvrstim tvarima. Jednom riječju: tekst WRC.net.pl je senzacionalan tekst s ozbiljnim činjeničnim pogreškama u sadržaju.

Sada objasnimo sve ovo korak po korak:

Poluvodičke baterije, tj. Elon Piemo, Teslin šef

Autor teksta na WRC.net.pl, vjerojatno Marcin Zabolski (ovo dolazi iz url-a), vjerojatno je bacio članak u Google Translator i onda je krenuo nizbrdo:

dobro solid state baterija nije "solid state baterija". Da, elektrolit koji se nalazi u njemu trebao bi biti karakteriziran vodljivošću poluvodiča, ali to je vrlo širok raspon i nije osobito važan u ovom kontekstu. Uz ovu definiciju Baterija s tekućim elektrolitom također je "poluvodička baterija".jer tekući elektroliti imaju sličnu vodljivost, barem u jedinicama.

Automatski superponirani poluvodiči (silicij, germanij, galijev arsenid, itd.) su od male važnosti u ovoj bateriji, čak i ako se silicij (ionski) koristi u keramičkom elektrolitu. jer O tim poluvodičima uopće ne govorimo..

Pa, "solid state" u značenju baterije znači "stabilno stanje" i Solid state baterija je baterija s elektrolitom koji je u čvrstom stanju.oni. nije ni tekući ni plin. Točnije: baterija na bazi čvrstih elektrolitnih ćelija.

Ne "poluvodič", nego "čvrsto tijelo", ne Elon Musk, nego Elon Musk... Tko ne razumije razliku između ovih prijevoda, vjerojatno neće razumjeti zašto je ovo pitanje toliko važno.

Tekući elektroliti i čvrsti elektroliti - zašto se želimo odmaknuti od tekućina i koristiti krute tvari?

Da bismo razumjeli zašto su čvrsti elektroliti toliko važni, moramo se sjetiti jedne važne činjenice: tekući elektroliti se koriste u modernim litij-ionskim ćelijama... Osim toga, temelje se na zapaljivim otapalima.

Istaknimo ovo: elektrode između kojih teku veliki naboji uronjene su ili barem u bliskom dodiru sa zapaljivim materijalima. Kada dođe do kratkog spoja u litijevoj ćeliji - a to je moguće pod određenim uvjetima; o njima ćemo govoriti malo kasnije - elektrolit se može zapaliti čak iu zatvorenom spremniku. Budući da je kisik već u molekuli otapala.

Zapaljiva tekućina, iskre, kisik, vatra... Je li sada jasno?

Eksplozije u Tesli, zabio se u šleper. Svi putnici uspjeli su pobjeći iz automobila

Oh, i neka ova ponuda od WRC.net.pl ne utječe na vas:

Očekuje se da će poluvodičke baterije zamijeniti litij-ionske baterije koje koriste vodene otopine elektrolita.

Ovdje je pjesmu također razvio Google Translate jer je autor napravio samo blagu kraticu (nakon Nikkeija):

Očekuje se da će poluvodičke baterije postati održiva alternativa litij-ionskim baterijama koje koriste vodene otopine elektrolita.

više voda istraživanja s elektrolitima još su u tijeku dok su komercijalno korištene stanice elektroliti tekućinane vode. Nikkei je postao malo brži, Google prevoditelj poslušno preveo, autor WRC.net.pl nije ni primijetio problem.

Ali da se vratim na glavnu temu:

Čvrsti elektroliti su zaslon koji blokira litijeve dendrite.

U slučaju čvrstih elektrolita između elektroda postoji čvrsti sloj.. Eksperimentirala je s različitim odnosima. Do danas se čini da najviše obećavaju sulfidi i keramika - možete ih vidjeti na fotografijama ispod (prozirni kvadar i fleksibilna bijela karta):

Potrebni su nam čvrsti elektroliti jer kada želimo brzo napuniti litij-ionsku ćeliju (na kraju krajeva, nitko ne želi cvjetati satima s punjačem!), možemo uzrokovati rast litijevih dendrita. Tekući elektroliti, čak i zatvoreni u polimernu spužvu, ne sprječavaju širenje struktura. Kada su snažni litijevi dendriti u ćeliji tekućeg elektrolita dovoljno dugi, mogu kratko spojiti obje elektrode:

Ostalo već znamo: zapaljiva tekućina, iskra, vatra...

u međuvremenu čvrsti elektroliti djeluju kao oklop, štit koji razdvaja dvije elektrode... Litijevi dendriti nemaju šanse rasti jer ih zadržava čvrsti elektrolit. Litijev kristal se neće probiti, litij ion će proći kroz njega bez većih problema. Zato kod krutog elektrolita vrlo je važno da je čvrst (kruto stanje).

Samo da biste točno preveli pojam, morate razumjeti kako radi litij-ionska baterija.

I gdje u svemu tome Toyota može samo sanjati o uspjesima Elona Pima?

Da ponovno citiram WRC.net.pl:

Kada će Toyota predstaviti svoju disruptivnu tehnologiju? Toyota će to učiniti 2021. godine kada predstavi prototip.

Prvo: Nikkei je najavio da će prototip biti predstavljen 2021. I ... u tome nema ničeg neobičnog, jer je predstavljanje Toyote prototipa s solid-state baterijom trebalo biti održano već 2020. godine, što znamo već dvije godine:

> Toyotine solid-state baterije na Olimpijskim igrama u Tokiju 2020. Ali o čemu Dziennik.pl govori?

Igre su odgođene, bilo je i drugih problema u svijetu, a odgođeno je i predstavljanje. Covid-19 nije prošao kroz mnoge industrije. A kada će vozila s čvrstim elektrolitom doći na tržište? WRC.net.pl nastavlja:

(...) 2021. godine kada će biti predstavljen prototip. Ubrzo nakon toga slijedi serijska proizvodnja. (…) Ako Toyota počne, vjerojatno 2022., prodavati električna vozila s poluvodičkim baterijama, mogla bi slomiti konkurente koji nude električna vozila.

“Ubrzo nakon”, što točno kada? WRC.net.pl piše o “početku 20-ih godina 2022. stoljeća”, iako već zna približan datum (“vjerojatno 7 godina”). U međuvremenu, glasnogovornik Toyote kaže sljedeće (od 30 sati):

Očekujemo da ćemo u prvoj polovici 2020-ih predstaviti prvo masovno proizvedeno električno vozilo u čvrstom stanju.

Dakle, prijevod na poljski:

Otišao sadašnjost prvo masovno proizvedeno električno vozilo s baterijama s čvrstim elektrolitom u prvoj polovici dvadesetih godina [jer je prva polovica 2020. godine već prošla – ur. urednik www.elektrowoz.pl].

Toyotin glasnogovornik jasno je rekao da će se od 2020. do 2025. održati izložba automobila s elementima u čvrstom stanju. Ovdje se ne radi o izlasku na tržište, iako bismo to voljeli čuti. Također ne govori o proizvodnji, iako bi to zahtijevalo samo malu korekciju izgovorene rečenice ("pokrenut ćemo masovnu proizvodnju u ...").

Oprostite za "vjerojatno 2022.", ovo više nećemo spominjati.

Dakle, kada će se dogoditi masovna proizvodnja vozila s baterijama na čvrsti elektrolit? Industrija je skeptična, pa čak i startupi pokazuju prototipove takvih ćelija tvrdeći da će se pojaviti u automobilima za nekoliko godina:

> Čvrsta snaga: možemo početi prodavati čvrste elemente 2021. U autima? U 2026-2027.

U međuvremenu, Toyota još ništa nije predstavila, ali tek od 2017. godine “planira” predstavljanje automobila s solid-state baterijama (vidi npr. OVDJE). U takve izjave je teško povjerovati.

Jesu li stanice čvrstih elektrolita revolucionarne?

Da oni.

Zahvaljujući čvrstom elektrolitu, mogu se puniti velikom snagom bez brige o litijevim dendritima. Velika snaga punjenja znači kraće vrijeme punjenja.

Zahvaljujući čvrstom elektrolitu, bit će moguće izbjeći korištenje grafita ili silicija kao anoda. Bez grafitnih / silikonskih anoda, više prostora će biti dodijeljeno litiju, čija prisutnost određuje kapacitet baterije. Čvrsti elektrolit i što je više litija, veći je kapacitet baterija..

Pripremili smo opširniji pregled teme na temelju QuantumScape prezentacije:

> 80 posto u 15 minuta "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minuta / "rel =" bookmark ">QuantumScape je pružio podatke o čvrstom stanju. Punjenje 4 C, izdržati 25 C, 0-> 80%. za 15 minuta

Vjerujemo da je upravo QuantumScape prezentacija zajedno s entuzijastičnim stručnjacima postala glavni motivator za Nikkei. Jer, opet, Toyota je uglavnom bila obʺâvlâet i obećanjau međuvremenu QuantumScape je predstavio parametre spreman čvrsti elementi. O tome smo pisali izravno s vezom na Nikkei članak, koji je koristio autor WRC.net.pl:

> QuantumScape je stigao na tržište. Solid Power i Toyota također planiraju proboj

To je sve …

Napomena autora: Kao [vjerojatno već bivši?] novinar, boli me što ovako pišem bez razumijevanja teme. Rad u medijima trebao bi biti misija utemeljena na etici i znanju. Bit ću u iskušenju boriti se za klikove jer je to, na kraju krajeva, zarada izdavača. ali nedostatak bilo kakve kompetencije u predmetnoj temi je opasan. Danas ovaj autor piše gluposti o baterijama, a sutra će angažirati ljude da siju pro ili antivladinu propagandu. Uzet će sav novac koji dobije za tapete.

I ni u kojem slučaju mu u glavi neće upaliti lampica upozorenja da opisuje temu o kojoj nema pojma.

Mislim da bi nekim stranicama trebalo narediti da objave komentar: "Čitate na vlastitu odgovornost i ne možemo jamčiti da su sve navedene informacije točne." Što se Toyote tiče, očekivao bih pokušaj preuzimanja solid-state startupa.

Uvodna fotografija: početak članka opisanog u sadržaju (c) WRC.net.pl

Ovo bi vas moglo zanimati: