Probna vožnja Mazda6
Mazdini automobili postali su svojevrsni kult s poetskim simbolima, ali osnova tog kulta promijenila se.
Predstavljanje ažurirane Mazde6 dogovoreno je kao romantično putovanje u kino. Situacija, doduše, pomalo ludi: ovako ste došli s djevojkom na spoj, a na ekranu - ona je. Ali upravo je to način na koji možete, uz pomoć krupnih planova i širokog formata, detaljno vidjeti automobil.
Ovo je drugo ažuriranje Mazde6 predstavljeno prije četiri godine. Posljednji put promjene su se uglavnom odrazile na unutrašnjost: sjedala su postala udobnija, multimedija - modernija, šavovi su se pojavili na prednjoj ploči. Istodobno, izgledu automobila dodano je samo nekoliko dodira - zapravo nije bilo potrebno ništa ozbiljno. Sada će trebati više vremena za traženje rezultata ažuriranja, iako su neki od njih sasvim jasno vidljivi. Primjerice, poboljšana izolacija od buke, koja je postignuta debljim bočnim i vjetrobranskim staklima - baš kao u premium.
Promjene na kućištima bočnih zrcala ne mogu se primijetiti bez poticaja - dizajn automobila još uvijek ne zahtijeva ozbiljne promjene. Memorijske tipke za vozačevo sjedalo i gumb za grijanje upravljača su neupadljivi. Vrhunska izvršna oprema s crnim stropom i oblogama sjedala s visokokvalitetnom Nappa kožom, glavnom ruskom novošću, nije uspjela doći na europsko testiranje. Ovo je zahtjev za tržišnim zahtjevima: direktor marketinga ruske Mazde Andrey Glazkov kaže da osnovne konfiguracije sada praktički nisu preuzete. Glavna potražnja je za verzijom Supreme Plus, koja je donedavno bila najskuplja.
Dizajniran za poboljšanje upravljanja i stabilnosti, G-Vectoring Control (GVC) glavno je tehničko ažuriranje Mazde6. U osnovi radi isto što i kočenje vozača prije okretanja - opterećuje prednje kotače. Ne koristi samo kočnice, već motor, mijenjajući trenutak paljenja na kasniji i time smanjujući njegov povratak.
Sustav neprestano nadgleda koliko je volan zaokrenut, pritisnut papučicu gasa i koliko brzo automobil ide. Smanjenje okretnog momenta od 7-10 Nm daje oko 20 kg opterećenja prednje osovine. To povećava mjesta za kontakt s gumama i čini automobil boljim u zavojima.
GVC - sasvim u duhu Mazdinih izuma. Prvo, ne kao svi drugi, već drugo, jednostavno i elegantno. Japanska tvrtka smatrala je da je punjenje nepotrebno teško i skupo. Kao rezultat toga, karakteristike motora s prirodnim usisavanjem poboljšane su zahvaljujući finom inženjerstvu - značajno, omjer kompresije povišen je na 14: 0 i dočarano oslobađanje.
Tako je i s zavojima: dok svi ostali koriste kočnice, oponašajući blokade diferencijala s međukotačima, japanski je proizvođač opet krenuo svojim putem i toliko je siguran u odabranu strategiju da je GVC učinio neisključivim.
Ona reagira u nekoliko milisekundi - i mora djelovati brže i učinkovitije od profesionalnog vozača. Putnici ne mogu osjetiti usporavanje: 0,01-0,05 g premale su vrijednosti, ali to je ideja.
“Nismo namjerno koristili kočenje kotačima. G-Vectoring Control se ne bori protiv automobila, ali mu neprimjetno pomaže, smanjujući umor vozača. I čuva prirodno ponašanje automobila ”, - Alexander Fritsche iz Europskog centra za istraživanje i razvoj, odgovoran za razvoj šasije, prikazuje grafikone i videozapise. Ali zapravo, traži od novinara da mu vjeruju na riječ.
Teško je povjerovati: "šestica" se prije vozila odlično, a novi G-Vectoring Control dodao je samo malu notu njenom karakteru. U demo videima, Mazda6 slavno vozi u zavojima i ne zahtijeva ruliranje u ravnoj liniji. Auto bez GVC vozi paralelno, ali je razlika između ispitanika minimalna. Osim toga, radnja filma odvija se zimi, kada "šestine" voze po snježnoj kori, a imamo Španjolsku i jesen. Da bi pomoć "ge-vectoringa" bila opipljiva potrebna je skliska cesta. Sada, bilježeći male nijanse, sumnjate je li to rezultat samohipnoze.
Čini se da se ažurirana limuzina ne žuri ispraviti putanju na izlazu iz skretanja, nastavljajući okretati prema unutra. Čini se da se timbar motora mijenja za djelić sekunde, ali teško je reći je li to tako ili se činilo. Vožnja dizel karavana malo je raščistila stvari.
Ovdje je motor teži, pa elektronika već teško izvlači automobil u zavoj uz škripu guma, čak i uz pomoć pogona na sve kotače. Ovdje sam vozio benzinski automobil s prednjim pogonom većom brzinom. Predstavnici Mazde kasnije su potvrdili svoja nagađanja: G-Vectoring nije toliko učinkovit za dizelske inačice s pogonom na sve kotače.
Kombi s dizelskim motorom činio se manje uravnoteženim: ovdje je „automatik“ lišen sportskog načina rada i opušten je, ovjes je previše krut i prikladan je samo za vožnju po asfaltu. Postoje i plusevi - ovo je vrlo lijep automobil, vjerojatno najljepši u klasi, a ažurirani turbodizel radi vrlo tiho, bez karakterističnih pljeskanja i vibracija. S jedne strane, šteta je što se takav automobil ne prodaje u Rusiji, ali s druge strane, besmisleno ga je dovoditi k nama - prodaja će biti oskudna i definitivno neće pokriti troškove certificiranja. Mazda to razumije i bavi se hitnijim pitanjima. Zajedno s montažom svojih limuzina i crossovera, planira pokrenuti proizvodnju motora, koja će održavati cijene na prihvatljivoj razini. Sada "šestica" ruske proizvodnje košta gotovo koliko i uvezena Mazda3 - model niže klase.
Ažurirana limuzina Mazda6 - trgovci će tražiti minimalno 17 dolar za automobil s automatskim mjenjačem. Vrlo tražena oprema Supreme Plus s 101-inčnim kotačima i stražnjom kamerom procijenjena je na 19 dolara za limuzinu s 20-litrenim motorom, a s 668-litrenim motorom morat će platiti dodatnih 2,0 dolara. Vrhunska Executive verzija košta 2,5 dolara na premium razini. Za sličan iznos možete kupiti limuzinu BMW serije 1, Audi A429 ili Mercedes-Benz C klase, ali u najjednostavnijoj opremi i s motorom male snage. Mazda24 je prostranija i ima dobar prostor za noge straga. Da, statusom je inferioran u odnosu na premium brendove, ali za usporediv iznos nadmašuje u opremi.
Prema statistikama, otprilike trećina vlasnika Mazde6 prebacuje se na premium, a otprilike polovica ostaje vjerna "šestorci". Nije iznenađujuće što su se automobili japanske marke pretvorili u svojevrsni kult s poetskim simbolima. No, osnova ovog kulta promijenila se: ranije je Mazda propovijedala štednju radi sporta, notorni zum-zum, sada - druge vrijednosti. Prethodna "šesta" iznutra je bila teška, bučna i nije bila bogata, ali prošla je vrlo dobro. Nova limuzina zadržava sportski entuzijazam, ali vozača okružuje udobnošću i čak je spremna pomoći u zavoju. Reklamirano "DJ vektoriranje" nije toliko adrenalin, već i odsutnost nepotrebnih pokreta. Sazreli smo i više ne želimo nositi igračke na tepihu. Mazda6 je također sazrela.
