Testna vožnja Jeep Cherokee promijenila se nakon preuređenja
Jeep Cherokee je neprepoznatljiv - zbog svog izgleda njegov je prethodnik u jednom trenutku trpio kritike. Istovremeno, automobil je ostao jedan od najudobnijih crossovera među onima koji znaju voziti po teškom terenu.
U posljednjih nekoliko godina niti jedan automobil nije toliko izgrđen zbog svog izgleda kao Jeep Cherokee (KL) predstavljen 2013. godine. Netko je primijetio da se pokazalo da je to, najblaže rečeno, kontroverzno, a neki su čak rekli da Jeep nije imao pravo proizvoditi "takva čudovišta", čak i unatoč činjenici da marka civilne SUV-ove čini najdužim na svijetu.
Stvoritelji su slegnuli ramenima i tvrdili da je automobil jednostavno ispred svog vremena. Međutim, nakon restylinga, čini se da je Cherokee otvorio oči i našao se u sadašnjosti. Da bi vratili tradicionalno lice, dizajneri su morali napraviti malu čaroliju na prednjem kraju: zamijeniti uskooki škilj farova sa širom optikom, precrtati rešetku, a također oblikovati novu kapuljaču koja je sada postala aluminijska.
Stražnji dio je pretrpio neke promjene, što je podsjetilo na "junior" crossover Compass. Napokon, tu su i novi naplatci - na raspolaganju je ukupno pet opcija, uključujući promjer od 19 inča.
Peta vrata, izrađena od kompozitnih materijala, dobila su novu, udobniju kvaku, smještenu iznad. Uz to, kao opcija postao je dostupan i beskontaktni sustav otvaranja - nogu morate pomaknuti ispod senzora u stražnjem odbojniku. Sam prtljažnik postao je širi za 7,5 cm u odnosu na prethodnika, zbog čega mu se zapremina povećala na 765 litara.
Najuočljivije promjene u kabini su novi sjajni elementi Piano Black visokog sjaja, kao i multimedijska upravljačka jedinica, koja je gurnuta unatrag, omogućujući povećani prednji pretinac. Gumb elektroničke parkirne kočnice premješten je na birač stupnja prijenosa radi praktičnosti.
Vlasnički kompleks za zabavu Uconnect dostupan je u tri verzije: sa zaslonom od sedam inča, dijagonalom zaslona od 8,4 inča, kao i monitorom iste veličine i navigatorom.
Informacijsko-zabavni kompleks s višedodirnom pločom, koji je postao brži i brži od prethodnika, podržava Apple CarPlay i Android Auto sučelja. Jeep je zadržao niz analognih gumba i prekidača koji kontroliraju većinu najvažnijih funkcija vozila. Međutim, mnogi su sustavi pametno skriveni u multimediji i, na primjer, možete se malo oznojiti prije nego što uključite ventilaciju sjedala.
Što se tiče tehničkog dijela, najvažnija promjena je pojava dvolitrenog turbobenzinskog motora koji proizvodi 275 KS. i 400 Nm okretnog momenta. Nažalost, Cherokee za Rusiju to neće imati - samo novi Wrangler ima ovu nadnapunjenu "četvorku".
Cherokee će biti dostupan s već poznatim 2,4-litrenim usisnim Tigersharkom kapaciteta 177 snaga (230 Nm), koji je, međutim, prvi put dobio funkciju start-stop, kao i s 6-litrenim V3,2 Pentastarom jedinica koja proizvodi 272 KS (324 Nm).
Uspjeli smo testirati SUV s 2,2-litrenim turbodizelom od 195 konjskih snaga, koji će u Rusiju stići sljedeće godine. Navedeno ubrzanje od nule do "stotine" iznosi 8,8 s - sasvim prihvatljiva brojka za automobil težak oko dvije tone.
U upravljaču postoji određena mrtva zona u središnjem dijelu, unatoč prednjim MacPhersonovim nosačima i stražnjim viševezacima. Izvrsna zvučna izolacija i 9-stupanjski "automatski" praktički ne dopuštaju prodor stranih zvukova u kabinu brzinom do 100-110 km na sat. Međutim, potrebno je snažnije vrtjeti motor, tada dizelsko pucketanje počinje prodirati unutra. Međutim, to ne sprječava da ažurirani Cherokee bude jedan od najudobnijih SUV-ova koji su usmjereni na vožnju ozbiljnim terenskim putovima.
Ažurirani Jeep Cherokee dostupan je s tri pogonska sklopa. Početna inačica, nazvana Jeep Active Drive I, sadrži automatski uključeni pogon na stražnjim kotačima, zajedno s pametnom elektronikom dizajniranom za ispravljanje putanje vozila i dodavanje okretnog momenta pravim kotačima kada se prekomjerno ili nedovoljno okreće.
Uz dodatnu cijenu, vozilo može biti opremljeno Jeep Active Drive II, koji već ima dvo pojasni prijenosnik i 2,92: 1 prebacivanje u niži stupanj prijenosa i kontrolu vuče u pet načina. Uz to, takav se SUV razlikuje od standardnog automobila po povećanom razmaku od tla za 25 mm.
Najtvrđa varijanta, nazvana Trailhawk, dobila je shemu Jeep Active Drive Lock, u kojoj je popis opreme sustava Active Drive II dopunjen stražnjom blokadom diferencijala i funkcijom Selec-Terrain. Potonji vam omogućuje aktiviranje jednog od pet prilagodljivih načina rada: Automatski (automatski), Snijeg (snijeg), Sport (sport), Pijesak / blato (pijesak / blato) i Kamen (kamenje). Ovisno o odabiru, elektronika optimizira postavke pogona na sve kotače, pogonskog sklopa, stabilizacijskog sustava, mjenjača i pomoćnih funkcija uz brdo i brdo.
Verziju Trailhawk možete razlikovati od ostalih inačica po povećanom razmaku od tla od 221 mm, pojačanoj zaštiti podvozja, modificiranim odbojnicima i Trail Rated logotipu, što ukazuje na to da je automobil prošao kroz niz najtežih terenskih testova prije lansiranja u serija. Šteta, ali kao i u slučaju dizelskog motora, takav će SUV u Rusiju stići najranije 2019. godine.
| Vrsta tijela | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Međuosovinski razmak mm | 2705 | 2705 |
| Zazor od tla mm | 150 | 201 |
| Masa zapremina | 2290 | 2458 |
| tip motora | Benzin, L4 | Benzin, V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2360 | 3239 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 177/6400 | 272/6500 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 232/4600 | 324/4400 |
| Mjenjač, pogon | 9AKP, sprijeda | 9AKP, full |
| Maksim. brzina, km / h | 196 | 206 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 10,5 | 8,1 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Volumen prtljažnika, l | 765 | 765 |
| Cijena od, $. | 29 741 | 40 345 |
