Testna vožnja Renault Koleos

Zašto se novi crossover naziva vodećom markom marke i zašto je toliko potreban ruskom uvozniku

U mraku tunela pariške obilaznice Periferiju automobila naše kavalkade lako je prepoznati po uzorcima stražnjih svjetala. Ovdje su "bumeranzi" monovolumena Scenic i Espace, pokraj njih su široki "brkovi" limuzine Talisman, koji izgledaju prilično neobično i bez osvjetljenja, a u mraku su samo očaravajući prizor. Otprilike isto dodijeljeno je križanju nove generacije Koleos, koje Parižanima službeno nije predstavljeno u vrijeme testa. Također je primio desetak vanjskih elemenata različitog stupnja pretencioznosti - ne uvijek jasnih, ali vrlo uočljivih.

U velikoj mjeri zbog te pretencioznosti, najnoviji Renaultovi modeli izgledaju skupo, pa čak i, kako to žele predstavnici marke, prilično vrhunski. To ih sve više udaljava od ruskog tržišta na kojem se neće razumjeti vrhunski ili jednostavno skupi Renault. Nema ni jedne slučajnosti u popisima modela na ruskim i francuskim stranicama tvrtke: od petnaest francuskih automobila samo Captur djelomično odgovara ruskom Renaultu, pa čak i samo izvana, budući da je tehnički naš Kaptur potpuno drugačiji auto.

Za ruski ured tvrtke percepcija marke kao proizvođača jeftinih modela zaista je bolna točka. Čak nam ni masovni Clio i Megane nisu dovedeni, a umjesto nove generacije Megane limuzine prodajemo Fluence turskog podrijetla koji se i dalje nalaze u skladištima tvornice u Moskvi nakon zaustavljanja proizvodnje. Tržnici su počeli mijenjati percepciju robne marke u Rusiji s lijepim, iako ne sasvim europskim Kapturom, a novom Koleosu unaprijed dodjeljuju ulogu budućeg vodećeg broda. Kao i na drugim tržištima: ideja je da crossover u početku ima veće šanse da ga lojalnije prihvati solventnija publika.

Skromni rezultati automobila prethodne generacije ne plaše Francuze. Prvi crossover u povijesti Renaulta izgrađen je na Nissanovim X-Trail jedinicama i prodan je pod sumnjivim sloganom “Real Renault. Proizvedeno u Koreji. " Strogo govoreći, ovo je bio X-Trail s istim pogonskim jedinicama i mjenjačem, ali potpuno drugačijim tijelom i unutrašnjošću, poput dvije kapi vode slične korejskom Samsungu QM5. Zapravo, Korejci su Francuzima učinili glavnu blagajnu, a automobil su dovezli u Europu samo kako bi zauzeli mjesto u segmentu.

Sada se glavnim tržištem modela smatra Kina, gdje Renault tek započinje prodaju, iako je općenito novi Koleos globalni model i dobro se uklapa u europsku paletu modela. Ako su se Francuzi riješili s vanjskim dekorom, onda poprilično. S jedne strane, široki zavoji LED traka, obilje kromiranih i ukrasnih usisnika zraka sasvim su u skladu sa stilom automobila za azijska tržišta. S druge strane, sav ovaj nakit izgleda prilično moderno i tehnološki, a u tunelu pariške periferije također je prilično očaravajući. Istodobno, korejsko podrijetlo nikome ne smeta. Korejci imaju vrlo modernu automatiziranu proizvodnju, izgrađenu prema svim standardima saveza, a u Koreji je jeftinije proizvoditi automobile nego u Europi, a ta činjenica pokriva čak i troškove logistike.

Tehnički gledano, novi je Koleos opet korejski ili kineski sklop Nissan X-Trail. U usporedbi s prethodnikom, crossover se u dužini proširio za 150 mm, do 4673 mm (simbolički veći od X-Traila), a međuosovinski razmak povećan je na istih 2705 mm, a bliska je i geometrijska sposobnost prolaska . Temelji se na istoj modularnoj CMF platformi. Objedinjuje automobile i zajedničku liniju pogonskih agregata, koja uključuje dva benzinska motora zapremine 2,0 litre (144 KS) i 2,5 litre (171 KS), kao i dva dizelska motora od 1,6 litara (130 KS).) I 2,0 litre (175 konjskih snaga). Poznati All Mode 4 × 4-i pogon na sve kotače odgovoran je za raspodjelu okretnog momenta između osovina.

U unutrašnjosti više nema onog raspršivanja Nissan opreme, kojih je bilo toliko u automobilu prethodne generacije. Francuska marka odmah se prepoznaje zahvaljujući vertikalno instaliranom "tabletu" medijskog sustava, koji je posljednjih nekoliko godina instaliran na sve nove Renaultove modele. Uređaji su podijeljeni u tri bušotine, s prikazom umjesto brzinomjera. Putnicima straga nude se pojedinačne USB utičnice. Popis opcija uključuje i ventilaciju za prednja sjedala i grijanje straga. Krnji volan se također zagrijava.

Uz nadoplatu ponudit će električne pogone sjedala, panoramski krov, grijano vjetrobransko staklo, kameru za stražnji pogled i cijeli niz elektroničkih pomoćnika, uključujući sustave za automatsko kočenje i čitanje putokaza. Štoviše, motor Koleos može se pokrenuti daljinski, prednja svjetla na gornjoj verziji su LED, a vrata prtljažnika mogu se otvoriti pomoću servo pogonskog zamaha ispod stražnjeg odbojnika. U pozadini takvog bogatstva, čini se da je odsutnost automatskih zatvarača za sve naočale, osim one za vozače, čisti apsurd.

Što se tiče popisa opreme i kvalitete završne obrade, Koleos doista izgleda prilično premium, ali još uvijek nije okružen onim luksuzom od kože i drveta u koji ulaze putnici skupih njemačkih automobila. A funkcionalnost medijskog sustava, pokazalo se, nije puno bogatija nego u vrhunskoj verziji Dustera. S pravom premijom, Koleos se drži distancirano, ali jako se trudi izgledati bolje od platforme X-Trail.

Renault Koleos su barem veći, i to se fizički osjeti. Prvo, to se percipira kao takvo - čini se da je pred vama automobil sa sedam sjedala veličine Audija Q7. Drugo, unutra je zaista prostrano: možete mirno sjediti na mekim prednjim sjedalima, a nas troje lako se možemo smjestiti straga. Dosta prostora za noge, a zapravo iza leđa nalazi se prilično velik prtljažnik zapremine 550 litara - gotovo rekord u segmentu konvencionalnih crossovera klase "C".

U vožnji su oba automobila vrlo slična, ali nešto masivniji Koleos vozi još neopreznije. Ne kao prije - role gotovo da nema, šasija rješava visokokvalitetne nedostatke na cesti umjerene dubine, a tandem prirodno usisavanog motora od 171 konjske snage i varijatora vozi pouzdano i temeljito. Tijekom intenzivnog ubrzanja, varijator simulira fiksne brzine, a četverocilindrični motor emitira ugodnu notu ispuha, odajući dojam ozbiljnije jedinice. Tihim pokretom gotovo nema buke, a ova blažena tišina u kabini ponovno izaziva ugodan premium osjećaj. Glavno je ostati u okviru - pravilno podstaknuti crossover više vas neće nagraditi ozbiljnom vučom i neće ispuniti volan iskrenim sportskim naporom. Samopouzdana modna revija u mračnim tunelima Pariške periferije najsigurniji je način.

Glavna prepreka na off-road putu za Koleos neće biti razmak od tla (ovdje crossover ima pristojnih 210 mm), već rub prednjeg odbojnika. Kut ulaska - 19 stupnjeva - manji je, iako ne puno, od većine izravnih konkurenata. Ali pokušali smo i nismo bili razočarani - na suhim padinama vrlo pristojne strmine Koleos je vozio dekorno i mirno. Na lijevoj strani konzole nalazi se gumb za "zaključavanje" spojnice međuosovine, ali u takvim se uvjetima ovaj arsenal čini suvišnim. Vrijedi ga koristiti, možda, osim tijekom vožnje na padinama, jer bez "blokiranja" pomoćnik neće uključiti spust s planine. A većinu zloglasnih seoskih cesta u našoj zemlji, gdje je čišćenje od presudne važnosti, Koleos će lako proći bez elektroničkih pomoćnika.

Novi Koleos počet će pokazivati ​​brkove zadnjih svjetala u mraku glavnog grada tunela Lefortovo već sljedeće godine - prodaja u Rusiji započet će u prvoj polovici 2017. godine. Prerano je govoriti o cijenama, ali ako Nissan X-Trail proda barem 18 dolara, tada će troškovi uvezenog Koleosa za najjednostavniju verziju teško pasti ispod 368 dolara. Druga je stvar što francuski automobil, čak i korejski, izgleda očito solidnije i atraktivnije. Ali njegova misija nije povećati prodaju robne marke. Ponovno bi trebao upoznati Ruse s markom Renault - istom onakvom kakva je poznata u cijelom svijetu i koja se nekad viđala na pariškim autocestama i u tunelima periferne obilaznice.