Testna vožnja VW T2 bus L: I hvala za ribu...

Pedeseta obljetnica čini se dovoljno ozbiljnim razlogom da uđemo na T2 i dodamo ga u našu kolekciju "starih, ali zlatnih" testova.

Vrh postaje pravi vrh tek kad se popnete na njega. To mi pada na pamet kad pokušam prebaciti u drugu brzinu. Proces je dug i ima vremena za razmišljanje. Zar ovaj put ne bih smio napustiti svjetski vrh? Ne biste li trebali paziti da ga zaobiđete autocestom? S druge strane, vrhovi su oko mene. Prelazim Schwarzwald, koji se, koliko se sjećam iz predavanja iz zemljopisa, prostire na najmanje 6000 četvornih kilometara, a ako počnem obilaziti svaki brlog ...

Iznenada, druga brzina odluči puzati iz skrovišta negdje u uglovima mehanizma. Klik! T2 isteže leđa, steže mišiće i boksač se uz bijesno mrmljanje podiže na nagib od 18%. Ovaj posao zahtijeva hrabrost, strpljenje i otvoreni otvor. Vrhunac postaje pravi vrhunac tek kad ... mislim, i ne znam zašto se sjećam, da se osoba obično gura prema najvećim bogovima točno kad misli da je sve dobro završilo. Tada povjetarac zapuše kroz otvoreni otvor i izbaci mi iz glave ove složene misli.

Nizozemska romansa

Sad, kad strme litice grebena proviruju kroz krov, vrijeme je da se osvrnemo kao pravi penjači, pobjedonosno gledajući u ponor kojim su se popeli i sjetimo se kako smo stigli ovdje. A budući da je ovo već postao svojevrsni ritual u redakciji, prvo razgovarajmo o nevjerojatnim mukama kroz koje smo prošli da bismo dobili ovaj testni primjerak. Zapravo smo bili na drugom poslu u VW-ovom odsjeku za kombije u Hannoveru i nekako smo, slučajno, pitali mogu li pronaći takav testni autobus. Dječaci u klasičnom VW Nutzfahrzeuge Oldtimer pogledali su se, promrmljali nešto poput "Pa, da vidimo" i uveli nas u dvoranu veličine nogometnog stadiona. Bacili su otvorena divovska klizna vrata i, pokazujući na sobu ispunjenu do stropa T1, T2, T3, T4 i T5, pozvali su nas da pogledamo i vidimo možemo li pronaći nešto prikladno za nas.

I mi smo odlučili pogledati - 70 godina nakon što je nizozemski VW uvoznik Ben Pon skicirao ideju za autobus T1 i 50 godina nakon početka proizvodnje druge generacije T2. Budući da nam se ova obljetnica učinila okruglijom, odlučili smo joj posvetiti jedan uzorak - kao dar za blagdane.

Nekoliko dana kasnije u redakcijskoj garaži punim je sjajem procvjetala "Silverfish" - rijedak primjerak posebnog modela VW T2 Bus L, popularno zvanog "Silberfisch". Deluxe verzija rođena je 1978. kao neka vrsta završnog detalja u proizvodnji T2, sa zrakom hlađenim XNUMX-litrenim bokserom straga, velikim pokretnim krovnim otvorom i srebrnim lakiranim ukrasima.

Otvaramo malu haubu motornog prostora straga i vidimo unutra začepljen boksač, koji počinje s volumenom od 1,7 litara za model VW 411, a kasnije su ga Porscheovi inženjeri izoštrili sustavom za ubrizgavanje goriva, povećanom kompresijom omjer i povećan za 300 kubnih metara radne zapremine, čime je snaga u VW-Porscheu 914 dosegla do 100 KS Naš T2 nema tu sreću jer koristi sustav napajanja s dva Solex 43 PDSIT rasplinjača i 95H benzinskim postavkama koje ne daju više od 70 KS.

Sada idemo unutra. “Opterećenje” je ovdje vrlo točan izraz, jer je posada prvog reda T2 smještena iznad prednje osovine jedan metar od asfalta, što ima veliki učinak na iskorištenje unutarnjeg volumena. Aktualni VW Golf Variant za ideju je duži i širi od T2, ali beskrajno daleko od njegovih performansi - coupe s devet sjedala, 1000 litara prtljažnog prostora i 871 kilogram nosivosti. Naravno, ovakav raspored ima i ne tako bezazlenu manu koju VW nije popravio sve do 1990. s T4 – u slučaju frontalnog sudara vozač i njegov suputnik postaju sastavni dio zone gužvanja karoserije. S druge strane, T2 i njegov boxer od 70 KS. malo je vjerojatno da će se uplesti u tako ozbiljne probleme.

Kad odlazimo, još je prilično mračno. Šefov glas ispunjava podzemnu garažu, a kombi puzi gore-dolje u prvoj brzini prema automatskim vratima koja se ponovno zalupe za nama. Gdje je ta druga brzina? Za učenje drugog dijela kroz oči tanke ručice mjenjača i pripadajućeg složenog sustava poluga dugih gotovo tri metra potrebno je pola dana. No, motor je iznimno okretan (između 1300 i 3800 o/min vrijednost okretnog momenta iznosi najmanje 125 Nm) i hrabro vuče u treću. Time dolazimo do staze, gdje lagano ulazimo u potopljen i ne baš brz jutarnji promet. Počevši od 100 km/h prianjanje počinje znatno slabiti, ne samo zato što je prednji dio T2 dobar - tri četvorna metra nisu šala.

Ali kombi je unutra sjajan. Jaka aerodinamična buka pri vožnji velikom brzinom potpuno je odsutna jednostavno zato što se ne možemo kretati takvom brzinom. O udobnosti vožnje s mekim ovjesom koji izglađuje neravnine blagim njihanjem sprijeda i nepokolebljivom smirenošću težeg straga, a da se i ne govori.

S druge strane, visoke strane karoserije i stražnji dio motora omogućuju bočni vjetar, što ponašanje T2 na cesti čini prilično okretnim. U početku pokušavaju zaustaviti vijugavost uz pomoć malih prilagodbi s volana, no ubrzo shvaćaju da to ne može biti. Upravljanje je nevjerojatno teško i neizravno, a nedostatak preciznosti nadopunjuje se ležernim četvrt zavojem upravljača, nakon čega se sve počinje događati. Dakle, u nekom trenutku prestanete gledati ove detalje i jednostavno pustite kombi. Nakon 150 kilometara i dalje smo bili u desnoj traci, pa sve ostalo postaje pretjerano pedantno.

Gore i dolje

Dolazimo na poligon za AMC u zračnoj luci Laara i, prema proceduri, prvo se zaustavljamo na lokalnoj benzinskoj crpki. S prosječnom potrošnjom od 12,8 l / 100 km, punjenje je sporo, ali vožnja minibusom već vas je naučila da ne gubite vrijeme. Prolazimo pored autopraonice i napokon stižemo do glavnog dijela. Vaganje pokazuje 1379 kilograma, od čega 573 na prednjoj i 806 na stražnjoj osovini. Također mjerimo očekivani veliki krug okretanja (13,1 metara desno i 12,7 metara lijevo). Sjednemo na mjernu opremu i krenemo prema ispitnoj stazi ravno 2,4 km.

Prvo uzimamo podatke o buci u kabini - ima i takvih. Zatim otkrivamo da kočioni sustav, s diskovima naprijed i bubnjevima straga, podnosi kočenje od 100 km/h na 47,5 metara primjerenih dobi i prelazimo na mjerenje ubrzanja. Stražnji kotači čvrsto su zasjali u asfalt, a na prvu se čini da T2 neće moći pomaknuti s mjesta. No, nakon toga minibus je odlučno krenuo prema krajnjem odredištu brzinom od 100 km/h nebo. Nešto prije podneva vidimo i kraj staze na horizontu, a ubrzo se na ekranu instrumenta pojavljuje broj 100. Od ove točke T2 se približava još tiše kako bi povećao brzinu, zbog čega dolazimo do 120 km / h vremensko ograničenje kako biste izbjegli propuštanje posljednjeg trenutka za kočenje.

Postoje dinamički testovi ponašanja na cesti – slalom i promjena trake. Prvi pokušaj između pilona bio je samo djelomično uspješan. Pokazalo se da impuls s kola upravljača prvo prodire kroz meke opruge i amortizere T2 i, ako nije potpuno ugašen, prenosi se na kotače, koji pak moraju odlučiti hoće li promijeniti smjer ili ne. Dakle, dok se kombi okrenuo, slalom je bio gotov. Drugi pokušaj bio je znatno bolji, s rezultatom da je T2 uspio pokazati gotovo istovremenu tendenciju podupravljanja i preupravljanja - prednji kotači su i dalje tangencijalno proklizavali, a stražnji su htjeli zatvoriti radijus okretanja. Možda se čini nevjerojatnim, ali takva se čuda događaju kada kombi zazviždi brzinom od 50,3 km/h između stupova. U sekvencijalnim promjenama traka, koje u osnovi oponašaju izbjegavanje prepreka pri tipičnim brzinama na autocesti, minibus upravlja brzinom od 99,7 km/h, što je više-manje maksimalna brzina koju T2 može više podnijeti. dugo vremensko razdoblje. Ali da ne bude zabune - vozač Silverfisha nikada nema dojam da vozi sporo ili da vozi stvarno star auto. Malo više entuzijazma može se voziti T2 brzinom novog automobila u prigradskim naseljima, au gradu je minibus iznenađujuće udoban i ne stvara baš nikakve probleme.

Čak i sada, kad je još jedan rem. Boksač nas gura niz prvu strmu rampu, izravnava se i povećava brzinu. Okrenem na treću - idućih šest kilometara radit će. Za to vrijeme cesta vijuga uz planinsku padinu, s desne strane zjape ponori bez dna, a s lijeve strše stoljetne jele. Postaje uska, strma, neravna, ali T2 hrabro ide naprijed, van iz šume, a horizont ispred nas se iznova širi svakim prijeđenim metrom. Zaustavljamo se na parkingu na grebenu i razgledavamo. Negdje daleko ispod je ravnica, a ovdje, na vrhu, na velikom vrhu, stoje mala kola.

Vrh postaje pravi vrhunac tek kad se popnete na njega, a automobil postaje zaista velik automobil, ne zbog sposobnosti da vas prevozi od točke A do točke B, već zbog talenta da vas neprestano impresionira. Zbogom T2 i hvala na ribi!

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

VW T2 sabirnica L

Još jednom žalimo što imamo samo pet zvjezdica ... Tako T2 dobiva jednu za senzacionalno korištenje prostora, jednu za kultnog i nepokolebljivog boksača, dvije za ugodno društvo i jednu za njegov rođendan.

tijelo

+ Nevjerojatnih 7,8 m2 životnog prostora i sobe za do osam satelita. Kada su djeca u pitanju, TXNUMX ih uspijeva držati blizu, ali izvan njihovog općeg raspona.

Mali stražnji poklopac sprječava nagon i opasnost od podizanja preteških predmeta

Motor održava prtljagu toplom

Zvuk šabadabaduba otvara i zatvara klizna vrata.

udobnost

+ Izuzetno udoban ovjes

Aerodinamička buka pri velikim brzinama ovdje ne može predstavljati ozbiljan problem.

Prkosno teški upravljač tonizira mišiće vozača

Motor / mjenjač

+ Izuzetno fleksibilan boksački motor

Četiri savršeno postavljena stupnja prijenosa ...

– … ako ih ikada udariš

Putničko ponašanje

+ Fascinantna neizravna kontrola

U slalomu možete istovremeno uživati ​​u tendenciji nedovoljnog i prekomjernog upravljanja.

Bočne vibracije tijela dodaju šarm maloj brzini

sigurnosni

+ Odgovarajuće kočnice

Činjenica da koljena vozača mogu djelovati kao zgužvana zona pridonosi pažljivoj vožnji.

ekologija

+ U okruženju možete uživati ​​kroz prozore i krovni krov

Niska cijena prevezenog putnika

troškovi

+ Ovo ne bi trebalo biti ozbiljna tema rasprave među prijateljima

T2 postaje sve vrijedniji (za vlasnike)

– T2 postaje skuplji (za one koji ga žele dobiti)

tehnički detalji

VW T2 sabirnica L
Radni volumen	1970 ccm cm
Snaga	51 kW (70 KS) pri 4200 o / min
maks. okretni moment	140 Nm pri 2800 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	22,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	47,5 m
Najveća brzina	127 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	12,8 l / 100 km
Osnovna cijena	19 DM (495)