Probna vožnja VW Multivan, Mercedes V 300d i Opel Zafira: dug radni vijek

Tri prostrane putničke kupke za veliku obitelj i veliku tvrtku

Čini se da je VW-ovcima bilo važno iznijeti svoje. Stoga je VW autobus nakon modernizacije dobio ime T6.1. Je li mala nadogradnja modela dovoljna za borbu s novim? Opel Zafira Life i osvježavajući Mercedes V klase u usporednom testu snažnih dizelskih kombija? To tek trebamo saznati, pa se spakirajmo i odlazimo.

Oh, kako bi bilo divno da vas nakon toliko godina ipak možemo nečim iznenaditi. Pokušajmo postaviti pitanje, kao u TV igrici: tko je najduže na vlasti - federalni kancelar, voodoo kao službena religija Tahitija ili sadašnji VW Multivan? Da, sporno natjecanje između voodooa i Multivana, a na početku Gerharda Schrödera on je još dvije godine bio kancelar. Jer čak i nadograđena verzija nazvana T6.1 temelji se na T5 iz 2003. godine. Koliko je dugo ova baza trajala vidljivo je iz činjenice da je T5 bio suvremenik kasne "kornjače" koja je sišla s proizvodnih traka u Meksiku sve dok 2003. kolovoza 2020. T5/6/6.1 nije prestigao T1 (1950. – 1967.) i s s proizvodnim razdobljem od 208 mjeseci postat će VW-ov najproizvođeniji autobus bez nasljednika. Zašto nema nasljednika? - Jer kada se pojavio T3, T2 je emigrirao u Brazil i tamo se proizvodio do 2013.).

Čini se da Multivan iza sebe ima više prošlosti nego budućnosti. Ili je s godinama dosegla zrelost koja graniči sa savršenstvom? To ćemo razjasniti u usporednom testu s njegovim najmlađim i najžešćim suparnicima, kombijem Zafira Life za odrasle i nedavno redizajniranom V-klasom. Sva tri modela imaju snažne dizelske motore i automatske mjenjače.

V-Klasa - kombi vozila "Adenauer".

Istina, u doba VW T1 naziv "Mercedes 300" zvučao je više - kancelar je vozio takav automobil, zbog čega ga danas zovu "Adenauer". Ali čak i danas, 300 ima prilično impresivnu brojku - posebno kada je u pitanju V 300 d. U produženoj verziji širi se na 5,14 m - 20 cm više od druga dva modela. Razlog zašto mu to ne daje značajniju prednost u smislu unutrašnjeg prostora je taj što je u V-klasi motor postavljen uzdužno, jer je jedini pogon novi OM 654 s tri razine snage. Za 300 dana dizelski motor razvija 239 KS. i 530 Nm - uz aktivnu pomoć Common Rail sustava ubrizgavanja koji radi pod pritiskom od 2500 bara. Osim toga, Mercedes sada uparuje motor s deveterostupanjskim automatikom. Inače, modernizacija modela nije donijela značajne promjene - vjerojatno je zato nova boja "crveni zumbul" predstavljena u tisku kao "jaki emocionalni naglasak".

Ali s druge strane, do sada je u V klasi bilo puno dobrog. Model nije samo sedam centimetara kraći od Multivana, već i puno sličniji osobnom automobilu. Unutra je ukrašen elegancijom luksuznog dnevnog boravka s četiri odvojena naslonjača kao namještajem za duga leđa. Zbog zračnih zavjesa ispred prozora, njihovo je uzdužno pomicanje moguće samo u uskom rasponu, ali uz određeni napor sjedala se mogu potpuno pregrupirati ili ukloniti. Međutim, unatoč podesivim naslonima, oni nisu toliko udobni kao što se čine.

I dalje je dostupan međukat koji razdvaja nevjerojatno veliku prtljažnicu (1030 L), a sam prozor za otvaranje vrata prtljažnika ostaje. Armada pomoćnika malo je naoružana, ali poput informacijsko-zabavnog sustava i dalje je organizirana prema trenutnoj, sada zastarjeloj shemi upravljanja funkcijama. U pozitivnom smislu, zrelost godina očituje se u visokoj i trajnoj kvaliteti materijala i izrade.

I tako - svi se slažu. Klizna vrata se automatski zatvaraju, okrenite ključ za paljenje. Da, dizelaš se osjeti po grubom glasu, ali prije svega po nezaustavljivom temperamentu kojim preciznim mijenjanjem brzina upravlja automatski mjenjač. Duga putovanja s puno prtljage pravi su element V 300 d - ovdje blista, unatoč primjetnoj pozadinskoj buci. Zahvaljujući prijateljskim postavkama, podvozje dobro reagira na neravnine i tek na jačim valovima na kolniku počinje lupati uz veliko opterećenje stražnje osovine.

Iako pokazuje značajna pomicanja karoserije u zavojima, veliki kombi može voziti i po sporednim cestama. Zahvaljujući sustavu upravljanja s glatkim odzivom i dobrom povratnom spregom, njime se može precizno upravljati na uskim cestama. Samo u stajalištu, poput konkurencije, kombi ne doseže očekivanu razinu u ovoj veličini i cjenovnoj kategoriji. I kad smo već kod cijena - s obzirom na konfiguraciju, cijena Mercedesa je nešto niža od VW-a, ali toliko visoka od cijene Opela da je nepotrebno spominjati nešto viši trošak (9,0 l / 100 km) za 300 CU.

Zafira život: veličina kao iskustvo

I koliko je VW kombi skuplji od Opelovog predstavnika na ovom usporednom testu? Napravili smo ovaj račun za vas. Ako imate petero djece, iznos odgovara uzdržavanju djece (u Njemačkoj, naravno) 20 mjeseci ili više od 21 eura. Osim toga, Zafir ima dobru dječju sobu. Nakon 000 godina i tri generacije, model se ponovno stvorio, ali ne sasvim dobrovoljno. U svakom slučaju, poput Toyote Proace, već se temelji na transportnom dvojcu Peugeot Traveller i Citroën Spacetourer iz PSA-e pa je, prema statusu i cijeni, znatno niži od Multivana i V-klase.

Unutrašnjosti možda nedostaje društvenog glamura, no umjesto toga Life nudi niz pametnih detalja: stražnji se prozor otvara zasebno, a klizna vrata pokreće električni mehanizam koji se aktivira spuštanjem noge ispod praga. Pojedinačna sjedala i zajedničko stražnje sjedalo lako klize u zaključani položaj i lako se uklanjaju. Tu je i stolić za drugi red, pomalo nestabilan, u koji će se zaljubiti i starija djeca - isto s panoramskim staklenim krovom.

Iako ne izgleda elegantno, odlično funkcionira u svakodnevnom životu. A malo bezobrazluka - vjerujte mi, osobi koja je svjesna problema (autor dobiva 853 eura po djetetu - nap. ur.) - u automobilu za veliku obitelj nije suvišan. Oprema za pomoć u vožnji radi kako treba, ali ne uvijek bez problema. Već i samo zato što je Zafira 317 kg lakša od V 300 d, dovoljno je 177 konjskih snaga i 400 Nm dobro izoliranog, štedljivog (8,5 l / 100 km) motora. No, jedan od razloga za to je što uglađena, precizna automatika i, prije svega, ovjes preferiraju opušteniji stil vožnje.

Jer okretanje nije baš Zafirina uloga. Prolazeći kroz njih, ljulja se senilnom preciznošću i gotovo bez povratne sprege u iznenađujuće neizravnom sustavu upravljanja. Jake vibracije tijela smanjuju udobnost i tjeraju putnike da žale što nisu otporniji na morsku bolest. Udobnost ovjesa sasvim je normalna, a što se sigurnosti na cesti tiče, zamjerke se, kao i ostale, odnose samo na neodlučne kočnice.

Multivan T6.1: zadana vrijednost

Vjerojatno u lipnju 2018., delegacije VW-a i Mercedesa sastale su se na posebnoj proslavi. Bezvremenska G-klasa tada je završila svoju 39-godišnju karijeru, a Multivan je preuzeo mjesto starijeg među njemačkim automobilima. T16 također pokazuje da baza izrađena tijekom 6.1 godina ima svoje prednosti u pogledu unutarnjeg prostora. Budući da je Multivan u vrijeme homologacije još uvijek bio T5, još uvijek ne mora biti u skladu s novim propisima o zaštiti pješaka. Stručnjaci-programeri govore različite stvari, ali da bi udovoljili strožim zahtjevima, sigurno će morati povećati zgužvanu zonu u prednjem dijelu, koji će biti preusmjeren iz putničkog prostora, za 10-20 centimetara.

Dakle, dok Zafira nudi malo više prostora za putnike, Multivan ima više prtljage. Osim toga, ekstravagantno je opremljen - s masivnom, debelom i vrlo udobnom sofom na razvlačenje u trećem redu i okretnim pojedinačnim sjedalima u sredini. Sav namještaj straga može se pomicati i potpuno ukloniti. No čak i ako ovu akciju prihvatite s velikim naletom euforije, uskoro ćete morati priznati da bi uspon uz starinski kuhinjski ormarić uz uske stražnje stepenice na treći kat stare kuće bio pravo olakšanje u usporedbi s tim.

Modernizacija Multivana

Dakle, u tom smislu, ažuriranje modela nije ništa promijenilo; očuvana je temeljna fleksibilnost unutarnje strukture. Njegov vrhunac – od prvog Multivana, T3 iz 1985. – tradicionalno je pretvaranje stražnjeg dijela u spavaću sobu, ali taj se vrhunac rijetko koristi u preinakama unutrašnjosti. Međutim, upravljačka ploča je nova.

Ovdje se uređaji mogu digitalno prikazati na zahtjev kupca, a tu je i novi infotainment sustav s ekranom osjetljivim na dodir s velikim mogućnostima povezivanja. U oba slučaja, međutim, funkcionalne kontrole nisu puno profitirale – kao ni dojam kvalitete modificirane armaturne ploče, koja s otvorenim policama, izbočenim ventilacijskim otvorima i tvrdom plastikom djeluje prilično lagano.

Ali teško da postoji bilo koji drugi automobil koji može sjediti tako veličanstveno kao na visokim udobnim sjedalima Multivana za duga putovanja. Kao i V-klasa, trenutno je dostupan samo s jednim motorom. U najsnažnijoj izvedbi s dva turbopunjača dvolitreni dizelaš razvija 199 KS. i 450 Nm, odlikuje se energičnim temperamentom i grubim manirama, ali u isto vrijeme maksimalnom potrošnjom od 9,4 l/100 km. S ovom velikom i teškom karoserijom, potrošnja postaje osobito visoka pri vožnji velikim brzinama na autocesti - problem s kojim se nitko nije suočio u danima prvog dizelaša za VW autobus - agregat s prirodnim usisavanjem od 50 KS. u T3.

Tijekom generacija, Bully je zadržao svoj prepoznatljiv stil vožnje i putovanja. Oduvijek je bio skloniji udobnosti nego dobrom rukovanju. Sada, s prilagodljivim prigušivačima i elektromehaničkim upravljačem, Multivan želi kombinirati to dvoje. Što se događa? Ovjes i dalje reagira suzdržano i dobar je u apsorbiranju čak i jakih udara, grublje prenoseći samo kratke i jake udarce sa stražnje osovine.

Značajnije su razlike u rukovanju - međutim, postoji previše izraza o tome kako T6.1 mijenja smjer. Ali u zavojima zapravo teško rasteže prednju osovinu, kreće se neutralnije, s manje ljuljanja karoserije, s većom sigurnošću i jednostavno brže jer novi sustav upravljanja pruža veću preciznost. Istodobno su potrebni preduvjeti za rad suvremenih sustava pomoći vozaču, poput asistenta za održavanje vozne trake, aktivnog asistenta pri parkiranju i potpore pri manevriranju prikolicom.

Poboljšanja pomoćnika jedan su od najznačajnijih napredaka u ne tako novom Multivanu T6.1. Koliko dugo će ostati u službi kada se sljedeće godine u ponudi pojavi još jedan T7? Kako kažu, do daljnjeg.

Zaključak

1. Mercedes (400 bodova)Jasno je da je snažan motor važan čimbenik, no još je važniji cijeli niz pomoćnika i čvrsta elegancija fleksibilne unutrašnjosti. Osim toga, V ima malo rukovanja - za visoku cijenu.

2. VW (391 bod)Visoka cijena? To je u mnogočemu karakteristično za Multivan, koji je, kao i uvijek, dobar, ali nije postao bolji. Pomoćnici, fleksibilnost, udobnost - najviša klasa. Dosta blijedo - kvaliteta materijala.

3. Opel (378 bodova)Budući da je mnogo jeftiniji, netočno rukovanje gotovo nikoga ne brine. Izuzetno prostran, bogato opremljen, lijepo motoriziran - ali kvaliteta i prestiž je jednostavno iz niže klase.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann