Probna vožnja Suzuki Vitare
Kako vam se sviđa Vitara s prednjim pogonom, konkurent Nissan Jukeu i Opel Mokki? U kući Suzuki sve se zbunilo. Sada je SX4 veliki, a Vitara mala ...
Kako vam se sviđa Vitara s pogonom na prednje kotače? Ili Vitara - konkurent Nissan Jukeu i Opel Mokki? U kući Suzuki sve je bilo zbunjeno. Sada je SX4 velik, a Vitara mala. Štoviše, oba automobila također su izrađena na istoj platformi.
Mala tvrtka Suzuki živi u svom ritmu i proizvodi prilično neobične proizvode: što vrijedi samo jedan maleni SUV Jimny. Možete se sjetiti i "klasičnog" SX4 - zapravo, prvog crossovera B klase, objavljenog puno prije razuzdane mode za takve automobile. Ili uzmimo, na primjer, drugi model - Grand Vitara, također SUV, s trajnim pogonom na sve kotače i reduktorom. Tko još može predložiti ovako nešto? Međutim, Grand Vitara proizvodi se već dugo i zahtijeva barem modernizaciju. No za to nema novca, jer je automobil ostao relativno popularan samo u Rusiji, a vjerojatno i u Južnoj Americi. Suzukijeva osobnost nije uspjela i tvrtka je morala slijediti trend. Kao rezultat toga, novi SX4 pridružio se tvrtki crossover na čelu Qashqaija, a u mlađem B segmentu zamijenjena je novom Vitarom koja je izgubila "niže", prijašnje dimenzije i, kao rezultat, Grand prefiks.
Karoserija je sada nosiva, ali je zadržala tradicionalni usitnjeni stil svog prethodnika, iako sada Vitara više podsjeća na Range Rover Evoque. Sličnost s "Britancem" pojačana je dvobojnom bojom crossovera s bijelim ili crnim krovom. Usput, postoji mnogo mogućnosti za individualizaciju Vitare: svijetle nijanse, "bijele" ili "crne" varijante obloge hladnjaka, plus dva paketa: gradski s kromiranim oblogama i terenski s neobojenim.
Prednji poklopac, okviri sata i zračni kanali također se mogu naručiti u jarko narančastoj ili tirkiznoj boji. Za razliku od crne ili srebrne, oživjet će tmurnu unutrašnjost čija odjeknuta crna plastika - poput u nekom Renault Sanderu - izgleda previše proračunato za svijetli i elegantni automobil.
Nema prigovora na pristajanje, profil sjedala je udoban, a upravljač se može prilagoditi ne samo po visini, već i po dosegu, iako je raspon prilagodbi mali. Glavna zamjerka je ravni utor "automatskog stroja" zbog kojeg umjesto "pogona" prelazite u ručni način rada.
Vrhunska varijanta GLX-a ima Bosch multimediju s Nokia Navigation Maps. Estoniju, gdje se održao test crossovera, ona ne zna. Istodobno, pokazalo se da je lik multimedije na estonskom jeziku nepožurivan: pritisnuo je ikonu, ponovno je pritisnuo, nije čekao reakciju, maknuo je prst i tek tada primio reakciju. Kratko svjetlo u "gornjoj" LED diodi. No, čak i u maksimalnoj konfiguraciji, stolice od kože i antilopa i dalje se ručno podešavaju. Istodobno, ESP i cijeli set jastuka i zavjesa, USB priključak dostupni su u "bazi", ali umjesto analognog sata na prednjoj ploči nalazi se utikač.
Temelj nove "Vitare" bila je nova platforma SX10 skraćena za 4 centimetara: McPherson nosači sprijeda i polunezavisna greda straga. Izgubivši duljinu, pokazalo se da je automobil širi i viši od "esixa". Nova Vitara ima visoki strop, a veliki krovni otvor također dodaje osjećaj prostranosti. Prtljažnik crossovera prilično je voluminozan za ovu klasu - 375 litara, bilo je moguće osigurati i prostor za noge stražnjih putnika.
Motor za Rusiju je još uvijek jedan - atmosferska četvorka s kapacitetom od 117 konjskih snaga. Japanci kažu da se automobil pokazao vrlo lagan - samo 1075 kilograma. No, ovo je pogon na prednje kotače s "mehanikom", a crossover s pogonom na sve kotače i "automatski" dodaje stotinu kilograma težine. Automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ne zahtijeva mjenjače s veslom i sam nastoji održati motor u dobroj formi, lako i bez oklijevanja spuštajući se nekoliko stepenica. Istodobno se pokazalo da je prosječna potrošnja manja od 7 litara na 100 kilometara. Ubrzanje putovnice - čak 13 sekundi, ali u užurbanom estonskom prometu automobil djeluje prilično okretno, a glasan motor dodaje entuzijazam. Japanci uvjeravaju da su izveli ozbiljan posao na smanjenju buke i čak prikazali dijagrame, no zvukovi i vibracije prodiru u kabinu kroz ojačanu zvučnu izolaciju štitnika motora.
Crossover je iznenađujuće dobro podešen, električni pojačivač ima dobru povratnu silu i razumljive povratne informacije, gusti, energetski intenzivan ovjes. U uskim zavojima prilično visok automobil umjereno se kotrlja i ne izlazi iz smjera na neravnima. Na lošoj cesti automobil s 17-inčnim diskom ne trese putnike na češlju i omogućuje vam da zanemarite male rupe.
Allgrip sustav pogona na sve kotače za Vitara sličan je onom novog SX4. Jedan je od najnaprednijih u klasi: kada se odaberu načini vožnje, zajedno sa stupnjem aktiviranja spojke, mijenjaju se postavke sustava stabilizacije i postavke motora. Automatski način rada štedi gorivo i uključuje stražnju osovinu samo kada prednja osovina klizi, a sustav stabilizacije guši motor nagovještavanjem nanosa ili proklizavanja. U sportskom načinu rada kvačilo je unaprijed opterećeno, ubrzavajući odziv leptira i povećavajući broj okretaja motora. Na skliskom i labavom tlu pomoći će način snijega: u njemu motor počinje glatko reagirati na plin, a elektronika vraća još veći potisak. Evo primjera: kada prolazite kroz šljunčani kut u automatskom načinu rada, stražnja osovina je povezana sa zakašnjenjem, a zanošenje stražnje osovine zahvaća sustav stabilizacije, u sportskom načinu rada manje meće repom. U načinu snijega, upravljanje Vitare je neutralno.
Pri maloj brzini i samo u načinu "snijega" možete blokirati kvačilo tako da vuča bude ravnomjerno raspoređena između prednjih i stražnjih kotača. To će vam pomoći da olujite snježne nanose i, u našem slučaju, pješčane dine. Međutim, u Snijegu se crossover kreće po pijesku terenske specijalne pozornice prilično samouvjereno, prati stazu i olujno se penje. U Auto i Sport iste poteškoće Vitara imaju s poteškoćama ili ih uopće nemaju. Automatski mjenjač također dodaje komplikacije, koje čak ni u ručnom načinu rada ne dopuštaju zadržavanje visokih okretaja i prebacivanja s prvog na drugi, zbog čega automobil gubi brzinu i može zapeti u porastu gotovo do vrha. Asistent za spuštanje nizbrdo pomaže u sigurnom spuštanju, postavljen je standardno, ali tijekom prolaska rute uspijeva zagrijati kočnice. A nakon nekoliko dodatnih krugova na off-road stazi (više od onih koje su planirali organizatori), višepločna spojka u pogonu stražnje osovine također se isključuje - pregrijavanje.
Vitara, unatoč činjenici da se dostojanstveno držao na specijalnoj pozornici, SUV djeluje više nego što jest. Razmak od tla je 185 mm, ali prednji je prevjek dugačak, a kut ulaza je malen, čak i prema standardima klase. Kućište kvačila s više ploča visi nisko i može biti ranjivo, a plastična prtljažnica prekriva karter motora. Nije zastrašujuće položiti na pjeskovito tlo, druga stvar je na kamenu.
Nije daleko koliko će Allgrip pogon na sve kotače odvesti automobil, već koliko učinkovito djeluje u različitim uvjetima i na različitim površinama. A za terenske izlete Jimny ostaje u postavi Suzukija, koji je još uvijek u prodaji i jeftiniji je.
U Europi je nova Vitara već ušla na popis kandidata za titulu automobila godine. Suzuki planira da će ovaj model uspjeti i u Rusiji. Očekuje se da bi u početku udio nove Vitare trebao činiti 40% ukupne prodaje, a kasnije će narasti na 60-70%.
Moglo bi se činiti čudnim da je Vitara imala veću cijenu od većeg novog Suzukija SX4. Ali ti su krosoveri dovedeni prošle godine, cjenici za njih stari su i uz to imaju popuste. U pozadini kolega iz razreda, cijene su prilično konkurentne - čak i za pogon "Vitara" s pogonom na sva četiri kotača s "mehanikom" i "automatskim": 15 582 i 16 371 dolara. odnosno. Je li to da maksimalna konfiguracija izgleda nerazumno skupo - 18 USD. Međutim, tvrtka se kladi na povoljnije automobile s pogonom na prednje kotače, koji se mogu kupiti od najmanje 475 dolara s "mehanikom" i od 11 dolara s "automatskim".
Možda će obožavatelji Grand Vitare biti nezadovoljni ovakvim razvojem događaja, jer polovica imena ostaje od njihovog omiljenog modela, a sjeckane linije drage srcu. Ali koliko često koriste spuštanje i opterećuju krovni nosač? Nova Suzuki Vitara potpuno je druga priča, s potpuno drugačijom semantičkom bojom, iako pod poznatim imenom. Riječ je o gradu, a ne o selu. Ovo je automobil, iako ne toliko prohodan i prostran, ali ima očite prednosti: upravljivost, ekonomičnost, male dimenzije. U pozadini konkurenata, crossover ne plaši ni pretencioznim dizajnom ni složenim uređajem: konvencionalni aspirirani, klasični "automatski". A svijetle boje karoserije i unutarnjih ploča žene će zasigurno cijeniti.
Prva Vitara bila je čak i kraća od sadašnje - 3620 mm, a jedina benzinska jedinica 1.6 razvijala je samo 80 KS. U početku se model proizvodio samo u kratkoj verziji s troja vrata. Izduženi petero vrata pojavili su se tri godine kasnije - 1991. Kasnije su se pojavili snažniji motori i dizelske inačice.
Evgeny Bagdasarov
Druga generacija automobila predstavljena je 1998. godine i dobila je prefiks Grand. A za zaobljeni dizajn ovaj "Vitara" dobio je nadimak "napuhavanje". Zadržala je strukturu okvira, ovisni stražnji ovjes i pogon na sve kotače. Automobil se i dalje proizvodio u "kratkoj" i "dugoj" verziji, a posebno za američko tržište automobil je predstavljen u još duljoj sedmosjednoj izvedbi XL-7.
Dizajn automobila treće generacije (2005.) ponovno je postao usitnjen. Struktura je ostala uokvirena, ali okvir je sada integriran u tijelo. Ovjes Grand Vitara sada je potpuno neovisan. Jednostavni pogon na sve kotače s priključnim prednjim dijelom zamijenjen je stalnim, ali verzija s troje vrata bila je opremljena pojednostavljenim mjenjačem. Motori su postali snažniji, pojavila se verzija s motorom V6 3.2.
