Probna vožnja Škoda Karoq
Škoda je na europsko tržište predstavila vrlo upečatljiv crossover Karoq. Elegantan novitet mogao bi se pojaviti u Rusiji, ali prvo će Škoda morati nešto promijeniti u njoj
Zašto vole kompaktne crossovere u Europi? Nisu tijesni u uskim ulicama, a gorivo sagorijevaju umjereno. U Rusiji su prioriteti drugačiji - ovdje dolazi do izražaja velika razina tla i razumna cijena.
Europljani koji će Škodu Karoq moći kupiti narednih dana, naravno, oduševit će se učinkovitošću tri nova dizela i malim benzinskim turbo motorima od 1 i 1,5 litre. Svidjet će im se i osjetljivost ovjesa. Škodino upravljanje je transparentno i informativno. Uz to, po želji se mogu prilagoditi gotovo sve jedinice i sustavi - Karoq ima sustav za odabir načina vožnje koji je za Škodu postao tradicionalan.
Reagirajuće upravljanje Karoqom, čuvajući i najmanje šavove i zglobove, još uvijek se ne osjeća pretjerano ukočeno. Općenito, ovo je miran automobil - Karoq zna voziti dostojanstveno. Čini se da pedale nisu pretjerano osjetljive, s dozom napora možete sasvim mirno pogriješiti.
U Karoqu nema sportskog karaktera koji smeta prosječnom Rusu u pokretu. Istodobno, automobil može voziti brzo. Neka se kotrlja prema očekivanjima u zavojima, ali čvrsto se drži za asfalt. Torba bačena na stražnje sjedalo odletjet će sa svog sjedala, ali automobil neće odletjeti s ceste. A ovo je verzija s prednjim pogonom! Pogon na sve kotače s benzinskim motorima u Škodi još nije postao prijatelj.
Terenske mogućnosti Karoqa s prednjim pogonom su prihvatljive. Umjesto toga, ograničeni su na geometrijsku flotaciju i bezubu gumu. A ako je stražnji prevjes dovoljno kratak, prednji je i dalje prevelik. Pa, razmak od tla daleko je od rekordnih 183 mm. Istodobno, automobil još uvijek dobro prolazi na seoskim trakama.
Male jame i rupe za njega nisu posebno zastrašujuće, ali, primjerice, na blatnjavom temeljnom premazu, pogonu na prednje kotače i novom 1,5-litrenom turbo motoru s najvećim okretnim momentom od 1500 Nm koji je već dostupan pri 3500-250 o / min i DSG-u "Robot" nije najbolja kombinacija. Takav Karoq, iako se može popeti na mokro brdo, nije bez poteškoća. Naravno, na dizelskom automobilu sa sustavom pogona na sve kotače u takvoj situaciji nema poteškoća.
Spojka redovito radi svoj posao ne na prvoj Škodi i neće biti neugodnih iznenađenja. No, za razliku od strukturno vrlo bliskog Volkswagena Tiguana, Karoq je prema zadanim postavkama automobil s prednjim pogonom. Sva vuča prenosi se na prednju osovinu, a stražnji kotači su povezani kad klizne pogonski kotači. Dok je na Tiguanu, spojka u početku radi s malim predopterećenjem, raspoređujući moment između osovina u omjeru 80:20.
Karoqeve vozačke vještine su izvrsne, ali ruskom je vlasniku automobila i dalje važno da u njegov automobil stane puno svakodnevnih stvari. Prtljažnik s deklariranom zapreminom od 521 litre je cool čak i za veće crossovere. Ali ovdje se pretvara i pretinac.
Opcijski sustav VarioFlex omogućuje pomicanje stražnjih sjedala prema naprijed i preklapanje. I ne samo nasloni, već i jastuci, pritiskajući ih na prednja sjedala. Štoviše, drugi se red općenito može odspojiti i izvući iz automobila - tada se dobiva ogroman prostor od 1810 litara. To je usporedivo s volumenom teretnih prostora u komercijalnim štiklama.
Što se tiče topline i udobnosti, Karoq je također izvrstan. Mnogo je mogućnosti unutarnje dorade, uključujući svjetlosni raspon koji vizualno čini unutrašnjost još prostranijom. Česi ne bi mogli bez vlasničkih "pametnih rješenja": kutija za smeće, držač čaše koji omogućuje otvaranje boce jednom rukom, električna vrata prtljažnika s virtualnom pedalom (nogu sam držao ispod branika - poklopac se otvorio) , lijepa zavjesa na izvlačenje u istom prtljažniku i kišobran ispod prednjeg sjedala.
Uz "pametni" hardver, Karoq je pun i naprednog softvera. Crossover je dobio sve napredne elektroničke sustave koje poznajemo iz preuređene Octavije, vodećih Superba i Kodiaqa: prilagodljivi tempomat, pomoćnik koji drži automobil u traci, kontrola unakrsnog prometa pri izlasku s parkirališta u rikverc, prepoznavanje putokaza, automatsko kočenje u nuždi ... Još važnije, Karoq je prva Škoda koja ima virtualnu nadzornu ploču. Umjesto tradicionalnih vaga brojača kilometara i brzinomjera, nalazi se ogroman zaslon u boji, sliku na kojoj se također može prilagoditi.
Za razliku od Europljana, sve nas ove čari sada ne bi trebale posebno zanimati. Još uvijek nije jasno hoće li Karoq uopće biti doveden u Rusiju ili ćemo ostati bez njega, kao što je, primjerice, učinjeno s novom generacijom Fabije. Svi češki menadžeri, na pitanje o opskrbi Karoqa Rusijom, odgovaraju da odluka još nije donesena. Istodobno, svaka druga osoba kaže da je osobno svim rukama "za". Što ih onda zaustavlja?
Uvezeni Karoq bit će vrlo skup. Možda čak i skuplji od lokaliziranog Kodiaq-a, koji će se naći u prodaji sljedeće godine. Učiniti mali crossover tako skupim je besmisleno.
Tu je i drugi problem. Uobičajeni potrošač ne vjeruje malim turbo motorima. Tradicije, strahovi, osobno iskustvo - nije važno. Na Karoqu morate instalirati drugi motor, na primjer, atmosferski 1,6 sa 110 KS. I češki inženjeri ozbiljno razmatraju ovu mogućnost. Ali zamjena motora također je vrijeme i novac. Dakle, Česi važu sve prednosti i nedostatke i ne mogu donijeti konačnu odluku.
Vrsta | ||
Crossover | Crossover | Crossover |
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | ||
4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
Međuosovinski razmak mm | ||
2638 | 2638 | 2630 |
Masa zapremina | ||
1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
tip motora | ||
Benzin, L3, turbo | Benzin, L4, turbo | Dizel, L4, turbo |
Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
999 | 1498 | 1968 |
Snaga, KS s. pri okretaju | ||
115 na 5000-5500 | 150 na 5000-6000 | 150 na 3500-4000 |
Maks. cool. moment, Nm pri o / min | ||
200 na 2000-3500 | 250 na 1500-3500 | 340 na 1750-3000 |
prijenos | ||
MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
Maksim. brzina, km / h | ||
187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
Ubrzanje do 100 km / h, c | ||
10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l | ||
6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
Volumen prtljažnika, l | ||
521 (479-588 s Sustav VarioFlex) | 521 (479-588 s Sustav VarioFlex) | 521 (479-588 s Sustav VarioFlex) |
Cijena od, USD | ||
Nije najavljeno | Nije najavljeno | Nije najavljeno |