Testna vožnja Volvo V90 Cross Country D5: tradicije se mijenjaju

Prvi kilometri za upravljačem nasljednika jednog od najpoznatijih Volvo modela

U drugoj polovici 90-ih Volvo karavan, poznat po svojoj izdržljivosti i praktičnosti, pretvorio se u nešto vrlo zanimljivo - novu verziju s višim ovjesom, zaštitom karoserije i dvostrukim pogonom, temeljenu na novom, ali iznimno atraktivnom. tržišni segment. Da, govorimo o Volvu V70 Cross Country koji je prvi put ugledao svjetlo dana 1997. godine. Ideja se pokazala toliko uspješnom da su je ubrzo slijedile i druge poznate marke: prvo Subaru i Audi, mnogo kasnije VW s Passatom Alltrack, a vrlo brzo i Mercedes s novom E-klasom All-Terrain.

Nasljednik bogate tradicije

Zapravo, u Volvu uvijek prije ili kasnije dođemo do određenog švedskog folklora. Zato jedva čekamo vidjeti ovaj kultni model marke. Uzmimo za primjer unutrašnjost automobila, koji više nalikuje toploj drvenoj kući u snijegu, nego tradicionalnoj unutrašnjosti. Ovdje sve stvara poseban osjećaj kućne udobnosti i topline. Ovu atmosferu mogu pronaći samo Volvo automobili: meka sjedala, skupi materijali jednostavnog izgleda, svedeni na minimum funkcionalnih elemenata. I ona suzdržana elegancija, u kojoj ljepota ne leži u eleganciji, već u jednostavnosti.

V90 ima izuzetno ekstravagantnu opremu koja će se zasigurno svidjeti tehničarima. Jedina mana u tom pogledu je činjenica da gotovo bezbroj funkcija kontrolira prvenstveno zaslon osjetljiv na dodir na središnjoj konzoli, koji se i sam može pohvaliti izvrsnom grafikom, ali treba vremena za rad i zasigurno mu odvlači pažnju, posebno tijekom vožnje. Ostatak prostora nalazi se na uobičajenoj, iako ne baš visokoj razini za učionicu.

Od sada sa samo četiri cilindra

Vrijeme je da sjednem za volan, okrenem gumb sjajnog dekora za pokretanje motora, a ja ću pokušati ne čekati vijest da je ovaj model sada dostupan samo s četverocilindričnim motorima. U najsnažnijoj izvedbi s 235 konjskih snaga dizelaš ima dva turbopunjača, koji upareni s osam-stupanjskim automatskim mjenjačem uspješno kompenziraju kolebanja pri najnižim okretajima. Automatski mjenjač s pretvaračem okretnog momenta radi neprimjetno i obično rano mijenja stupnjeve prijenosa, što pozitivno utječe na udobnost vožnje. Potisak pri srednjem ubrzanju vrlo je pouzdan - logična posljedica impresivnih 625 Nm okretnog momenta dostupnog pri 1750 o/min. Međutim, pravi ljubitelji Volva vjerojatno će previdjeti neviđenu radnu namjeru tipičnu za kultne petocilindrične motore iz nedavne prošlosti tvrtke. Ne uzalud, dodaću.

Pneumatski stražnji ovjes i standardni dvostruki prijenos

CC nudi opciju opremanja stražnje osovine zračnim ovjesom na stražnjoj osovini, što pruža dodatnu udobnost, posebno kada je karoserija potpuno opterećena. Zahvaljujući povećanom razmaku od tla do 20 cm, Volvo se relativno oštro naginje u zavojima, ali to ne utječe na njegove vozne performanse. Upravljač radi prilično lako i precizno. Što se tiče ponašanja na cesti (kao i izvan ceste), model nije inferioran prosječnom predstavniku takve moderne SUV kategorije, međutim, nema dizajnerskih nedostataka tipičnih za ovu vrstu automobila. Mnogi ljudi vole da Cross Country još uvijek zahtijeva terenske vještine - spojka BorgWarner preuzima do 50 posto trakcije na stražnju osovinu kada je to potrebno.

Tekst: Božan Bošnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert