Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Na primjer, ekologija. Volvo se, zajedno s nekoliko drugih proizvođača (grupa se množi poput gljiva nakon kiše), pridružio kolektivnoj ekološkoj svijesti i 'prilijepio' oznaku na svoje zelene verzije. Pogon.
U borbi za smanjenje emisije ugljika (a time i smanjenje opterećenja i narušavanje ugleda ekologa), konačno je ugradio sustav zaustavljanja i ponovnog pokretanja motora (start i stop), koji je među prvima dosegao magičnu granicu od sto grama po kilometru .
Švedski znoj završio je na broju 99, što je slučajni prolaznik u usporedbi s trideset u jarkom metalik "narančastom plamenu" sličnom tvrđenoj potrošnji od 3 litre na sto kilometara u usporedbi s primamljivim cijenama u trgovinama.
U praksi se pokazalo da su napori inženjera u obliku povoljne potrošnje prilagođenog aerodinamičkog paketa (ovjes niži za 10 milimetara, ravna šasija, kotači, spojleri), dulji prijenosni omjeri, optimizirano upravljanje, regeneracija energije kočenja, optimalan prijenosni omjer, već spomenuti start & stop sustav, filter čestica dizela, gume za uštedu goriva i drugi evolucijski koraci ne razočaraju, ali u isto vrijeme ne znače ni čaroban recept za uštedu.
Nemojte pogriješiti: testni model, prema podacima ugrađenog računala, pri 70 km / h u petom stupnju prijenosa (i 1.400 o / min) isporučuje gotovo kap po kap, trošeći samo 2 litre ulja na 5 km, jednako skromno (sve u vrhunski stupanj prijenosa). i uz pomoć tempomata) zabilježio sam 100 litara pri brzini od 3 km / h, a na autocesti je potrebno samo pet litara.
Najmanji Volvo ne osjeća žed čak ni pri najvećoj brzini (190 km / h pri 3.800 o / min), kada se mlaznice razilaze stotinama kilometara. oko 11 litara goriva.
Testna potrošnja (6, 6 litara) Ovo je doista rezultat teže faze ispitivanja, ali u prosjeku ćete se teško približiti tvorničkim obećanjima (čak i na dobro osmišljenim relacijskim vožnjama), unatoč nježnom dodiru papučice gasa.
S druge strane, imat ćete sličnih problema koji prelaze osam litara, što će vozaču definitivno izmamiti veliki osmijeh jer može jeftino uživati u izvrsnim voznim svojstvima svog rezervnog kotača. Prvo do motora.
1-litreni četverocilindrični dizelski motor sa 6 "konja" i 109 Nm okretnog momenta (pri 240 o / min) dio je globalizacijske politike grupe i, zapravo, pouzdana je duša i miran suputnik. Ne možemo mu zamjeriti njegov imunitet (ranije je bilo obrnuto), voli se okrenuti na 1.750, zabrinut je samo zbog turbo rupe ispod 5.000 o / min, što može biti nezgodno, osobito pri vožnji uzbrdo i iznenadnom kretanju s raskrižja (ako brzina padne prenisko, turbopunjač se mora ponovno probuditi nakon nekoliko sekundi).
U ovom slučaju mjenjač s pet stupnjeva prijenosa nije previše koristan sa svojim mjenjačima, ali se brzo kompenzira izvrsnim osjećajem na ručici mjenjača i sposobnošću odlučnog i točnog prebacivanja, što su potvrdili i naši mjerni instrumenti.
Start & stop sustav radi bez problema (ako vam je dosadilo, možete ga isključiti jednostavnim pritiskom na gumb), samo mu zamjeramo što ispunjava svoju misiju čak i sa hladnim motorom (kada pokazatelj temperature vode nije ni na prvom retku).
Kad je uređaj isključen, potrošačevu potrebu za glazbom i hlađenjem ograničava dodatna baterija (koja je mnogo manja od glavne baterije), a ponovno paljenje je bezvremensko jer se iznenada aktivira pritiskom na spojku ili gas. pedale ili uzastopnim pritiskom na kočnicu.
To je dio izazova (iako se osjećaj pedale ne razlikuje od prosjeka za klasu), što nije lako jer je automobil obuven Michelin Energy Saver gumama, a također je i tvrd i sportski (a opet dovoljno udoban). ) šasija. uživajte u vožnji.
C30 je dugo neutralan, radije se sigurno upravlja na granici, ali ako imate vraga na ramenu, možete uživati u stražnjici, uživati u stražnjici i uživati u trkačkim zavojima.
Čak se ni jedna ili dvije moćnije jedinice ne bi žalile na ovu šasiju! Sklopljivi sustav kontrole proklizavanja i stabilnosti DSTC pomaže pri diskretnom ponašanju pri velikim brzinama, što je u velikoj suprotnosti s naglim pokretanjem na mokrim površinama, gdje je rad prenagli.
Kako i priliči sjevernjaku, Volvo nije štedio na pasivnoj sigurnosti, budući da su uobičajena četiri zračna jastuka u prednjem dijelu putničkog prostora popraćena bočnim zračnim zavjesama (s obje strane kabine), sustavom za zaštitu od bočnih udara (SIPS), a sustav na bočnim prednjim sjedalima za zaštitu od ozljeda vrata i kralježnice (WHIPS). ...
Ergonomski položaj za (velikim) upravljačem čini da se osjećate dobro, sjedala (koja nisu dizajnirana za trkaće potrebe) savršeno pristaju (a problemi s lumbalnim podešavanjem se brzo zaboravljaju), ima dovoljno prostora za odlaganje, a minimalizam je pravi užitak : nadzorna ploča sa spektakularnom središnjom konzolom i izvrsnim audio sustavom visokih performansi (opcija).
Nergachi bi mogao reći da je putničko okruženje previše sterilno i da mu je središte prepuno automatskih dvozonskih klima uređaja i radio tipki, no u stvarnosti nam je zasmetao samo povremeni dodir potonjeg pri pretjecanju.
Malo više lošeg raspoloženja stvaraju mala stražnja klupa (dobro je što Volvo nije nametnuo treće mjesto straga) i skromni prtljažnik s kapcima u nuždi, no tko kaže da ovaj Volvo želi igrati ulogu prvog aduta obitelji?
Dan ranije to vidimo ranije u segmentu premium kompaktnih automobila s drugačijom bazom kupaca od, recimo, popularnog Golfa (i vratit ćemo se politici).
Nedostatak čepova nedostaje perfekcionizmu, jer tvrda plastika s nepreciznim spojevima (oko ručne kočnice) kvari više od solidne izrade, a sustav ulaska na stražnju klupu cijeni ruku s puno testosterona više nego odgovarajuću tehniku.
Kritiku zaslužuju i velika vrata koja su teška, nezgodna za otvaranje (na tijesnim parkirnim mjestima) i zahtijevaju više sile za zatvaranje. Produžetak ovog problema su prednji pojasevi, koji su uglavnom dosta udaljeni od ugodnog raspona ruku - mučninu djelomično ublažava igla uz sjedala, gdje stavljamo pojaseve radi lakšeg pristupa (a time i izazivanja sijedih vlasi). za putnike straga koji dolaze ili izlaze ).
Namjerno smo važne slatkiše ostavili za kraj. Pogađate, izgled. U tridesetima Volvova je politika obnove bila snažna jer je vanjski dio, osobito prednji dio, bio "preuređen" u pravom smislu riječi. Prednja svjetla s branicima i odbojnikom gotovo se spajaju, dok lijepa rešetka saća i veliki amblem Volvo izazivaju još više strahopoštovanja u automobilima ispred.
Na autocesti se povlače brže od bilo kojeg uspješnog sportaša. C30 je postao agresivan, daleko agresivniji od svoje cijene, s kojom Šveđani ciljaju na klijentelu koja ne rješava egzistencijalni automobilski problem i čiji prosječni potrošački mentalitet nije dovoljan.
Oprema za pokretanje (na pola puta između osnovnog Kinetic-a i bogatijeg Summum-a), za razliku od jeftinije osnovne opreme od oko 2.000 eura, uključuje 16-inčne aluminijske naplatke, svjetla za maglu, tempomat, senzor za kišu, putno računalo, ogledalo za samo gašenje i višenamjensko upravljanje. upravljač, oko 2.000 eura skuplji od Summuma, s druge strane nudi samo biksenonske farove i grijana sjedala (korisna koža iznutra i 17-inčni naplatci, nepromišljeno odbijamo).
Vratimo li se izvornoj povezanosti, obećava mnogo, ali daje daleko manje - u nekim područjima nudi manje od očekivanog, ali zato je izvrstan u većini drugih. I to je iz udžbenika uspješne Volvo politike.
Matei Groshel, foto: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.400 € |
| Cijena testnog modela: | 22.524 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.560 cm? – najveća snaga 80 kW (109 KS) pri 4.000 o/min – najveći okretni moment 240 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9 / 3,4 / 3,9 l / 100 km, emisija CO2 99 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.373 kg - dopuštena ukupna masa 1.780 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.266 mm - širina 1.780 mm - visina 1.447 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 52 l. |
| Kutija: | 233 |
Naša mjerenja
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Status kilometraže: 4.800 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,7 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,2s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,8s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,1m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Privučen ažuriranim dizajnom, izvrsnom šasijom, ekonomičnim motorom i minimalističkim interijerom. C30 ima nekoliko napada i nije jeftin u testnoj konfiguraciji, ali nije među prosječnim. Automobil sa ciljanom publikom.
Hvalimo i zamjeramo
mjenjač brzine
provodljivost
Lega
turbo motor
potrošnja
ažurirani izgled
vozački položaj
minimalistički interijer
stražnja klupa i prtljažnik
turbo rupa
fina površnost u proizvodnji
otprilike DSTC
velika vrata
cijena
