Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kVt) Highline
sadržaj
Možda se čini doista smiješnim, čak neobičnim ili čak paradoksalnim. Ali ovo je istina. Svaki detalj Tourana sugerira da je napravljen kako bi odgovarao ili ugađao pravom muškarcu sa ženom i djecom, poslom i socijalnim osiguranjem, te dva otvorena kredita koji se sedam godina kasnije vraćaju u salon kako bi dobili automobil.
Ako Touran ove generacije postavite na udaljenost od jednog metra od prethodnog, u početku će izgledati vrlo različito, no uskoro, kad oko skenira detalje, postaju sve sličniji. Istina, lica su vrlo različita, svako odražava vrijeme u kojem su nastali, rep je također različit, ali krov i drugi vidljivi dijelovi potporne ćelije isti su za oboje.
Isto tako, unutrašnjost je nemoguće vidjeti jer, naravno, nema nosivih dijelova, a armaturna ploča, odnosno dio koji je uvjerljivo najatraktivniji, na prvi je pogled osjetno drugačija od prethodne. , ali - potpuno u stilu ovog brenda - više-manje samo evolucija prvog. Ali tako funkcionira Volkswagen jer su vjerojatno shvatili da im je to ključ uspjeha.
Touran je stvoren za mladu europsku obitelj s više od jednog djeteta, no gledajući njegovu cijenu, otkrivamo da Slovenci još nisu u Europi, budući da je osnovica 26 tisuća eura za takav motor i Highline opremu (plus dobre četiri tisuće eura doplate, poput boje, naplataka, pomoći pri parkiranju s kamerom za vožnju unatrag, audiosustava s navigacijom, Bluetoothom, dinamičkom šasijom, biksenonskim svjetlima i LED svjetlima) potpuno su iracionalne za (prosječnu) mladu slovensku obitelj s više od jedne obitelji dijete. Ali ovo nije problem Volkswagena, ovo je problem stanja naše zemlje, protiv kojeg se odavde ne možemo boriti.
Touran je svojim dizajnom i dalje atraktivno vozilo za ovu skupinu kupaca južno od Karavanki. Vožnja malo povišena (dakle guranje pedala prema dolje, a ne odgurivanje od sebe), što se mnogima sviđa zbog bolje preglednosti i preglednosti onoga što se događa ispred, a i zato što kada sjedite u autu to ne radite. morate se spustiti (i još gore, ne morate se dizati kad izlazite), pošto je sjedalo točno tamo gdje je zadnjica, prosječan Slovenac stoji.
Papučica spojke sada ima mnogo kraći hod od prethodnih generacija Volkswagena, i to nije jedina dobra stvar kod papučica; tu je i velika podrška za lijevo stopalo i velika papučica gasa (montirana ispod), možda pomalo zabrinut zbog značajne razlike u visini između gasa i kočnice, a još više zbog drobljenja gumene podloge ispod pedala. S desne strane nalazi se ručica mjenjača, koja je vrlo precizna i vrlo kratka, a povratne informacije o mjenjaču pokazuju da je prebacivanje jednostavno.
Da se upravljač spusti nekoliko centimetara niže, to bi bilo u redu, ali u redu je preživjeti. Iza prstena su vjerojatno neke od najboljih poluga na upravljaču - zahvaljujući njihovoj mehanici (uključivanje i isključivanje), duljini i logici funkcija koje vozač lako pamti. Vrlo slično i sa senzorima: trenutno su jedni od najprozornijih, najpreciznijih, najispravnijih uopće i, srećom, nisu kičasti (i hvala onome tko je ukinuo tada tipično Volkswagenovo plavo osvjetljenje, koje nije bilo osobito neugodno, a i lijepo kao ne), skala brzinomjera je nelinearna (veće udaljenosti pri manjim brzinama, manje pri većim brzinama), a cijelu sliku zaokružuje (opet) jedno od trenutno najboljih on-board računala - zbog logike te skup kontrole i informacija. Šteta je samo što na testnom Touranu zapinje jedna od dvije tipke unutar mjerača.
Sada više od jednog djeteta. Za razliku od prednjih, tri zasebna sjedala u drugom redu osjetno su manja - njihova niska visina naslona, širina i duljina sjedala vidljivi su već golim okom. Istina, odrasli u njima sjede mnogo bolje nego što se vidi na oko, ali se i dalje ne osjećaju baš dobro. Bilo bi bolje da su straga dva šira sjedala i treće pomoćno, ali, kao što je već rečeno, riječ je o djeci.
Fleksibilniji su i neće izblijediti zbog nedovoljne bočne potpore, koje praktički i nema. Ali dobra strana ovih sjedala nije samo jedna; Sjedala se pojedinačno pomiču uzdužno za oko dva decimetra, što već značajno povećava prtljažnik, no možete ih – opet pojedinačno – i maknuti. Procedura je jednostavna, samo na samom kraju procedure dolazi onaj najmanje ugodan dio: svako od sjedala je prilično teško.
Turan je iznutra prilično velik, no automatika i split klima odlično su se uklopile u zadatak koji mu je povjeren. Osim toga, nema previše smetnji u njegovom automatizmu, ako uopće (ili ovisno o želji osobe), jedina mana mu je što je postavljena vrijednost temperature vidljiva samo noću. U praksi mi to nimalo ne smeta, a posebno ohrabruje priča s kutijama. Dugo je, pa ne dugo: ima ih mnogo, veliki su, uglavnom vrlo korisni. Još jednom: među konkurentima Touran je po tom pitanju jedan od najboljih. Ovu priču nastavljamo do prtljažnika koji ne samo da je gotovo potpuno četvrtastog oblika, već je i golem u dnu, a zahvaljujući trećem redu sjedala također je vrlo dobro podesiv s dva svjetla (gornja i bočna), dvije ladice i utičnica od 12 volti, kuke za torbe nisu pronađene u trgovini.
Kad pada kiša, Touran je neprijateljski raspoložen prema uljezu jer mu prska puno vode po vratu ili sjedalu. Tada (i ne samo) stražnja kamera neće biti dovoljno učinkovita, bilo bi bolje imati rješenje s grafičkim prikazom na navigacijskom zaslonu. I opet na kiši: ionako prigušeno svjetlo za vožnju unatrag nije od velike pomoći, osobito u sumrak. I također po kiši: sva tri brisača odlično uklanjaju kapljice i kapljice, pa je prozirnost izvrsna, a senzor za kišu također radi vrlo dobro.
I u Volkswagenu se vremena mijenjaju, ali njihov TDI i dalje je jedan od aduta. Opremljen zajedničkom linijom, tiši je, manje klimav i navodno čišći, ali treba napomenuti da je ovih 140 konjskih snaga malo potlačeno za ovaj vagon. Ne. ... Sve u svemu, dobro se vozi ako je to normalna vožnja (i iznad) dopuštenih brzina, čak i za ono što može sigurno prestići na seoskim cestama, samo je dinamika blago zaštićena. U prva dva stupnja prijenosa ima dovoljno okretnog momenta, pa Touran postaje malo nervozan pri punom gasu, ali puno opterećenje automobila ili uzbrdo brzo uzima svu snagu. Postane malo lijen. U redu, za otprilike tri tisuće dobivate 30 dodatnih konja s istim motorom i DSG mjenjačem.
No, ako ostanete pri ovakvoj kombinaciji pogona, treba znati da se auto počinje buditi tek ispod 2.000 okretaja (ispod ove vrijednosti je jako lijen), dobro diše na 2.000, vuče zadovoljavajuće do 3.500, 4.000 je gornja granica . granica razuma, a vrti se do 5.000 okretaja u minuti. Čak i zvuči vrlo meko, ali to se događa samo do treće brzine i to s mukom, a u četvrtoj se vrti “samo” do 4.800 okretaja. Ali to znači da se Touran tada kreće brzinom od oko 180 kilometara na sat. U svakom slučaju, i ovaj dizel ima takvu narav da pokazuje nisku potrošnju goriva i dug radni vijek od 2.000 do 3.500 okretaja u minuti, a da automobil ne gubi puno na snazi. Čak i ako.
Zapravo, potrošnja ovog dizelskog goriva najmanje ovisi o vuči: čak i najveće "začepljenje" papučice gasa vjerojatno neće dovesti do potrošnje veće od 10 litara na 100 kilometara. U gradu troši do osam, a vani (unutar) oko 6 litara na 5 kilometara. Na pojedinačnim stupnjevima prijenosa brojači kažu sljedeće: za 100 kilometara na sat troši 130, 8, 6, 6, 6, 5 i 6 litara na 5 kilometra (odnosno u trećem, četvrtom, petom i šestom stupnju prijenosa) , i 2 bez trećeg slijeda) 100, 160, 8, 9 i 8, 6 litara na 8 km. Pri brzini od 2 kilometara na sat u šestom stupnju prijenosa motor razvija 100 o / min i troši 100 litara na 1.700 kilometra, dok su to odmah pri većim brzinama brojevi 4 i 3.
Naravno, ostatak mehanike je takav da još uvijek imaju ogromne rezerve; Upravljač je odličan, jedan od najboljih i njime je lako upravljati. Šasija se lako nosi i s najtežim zadacima: na dugim i brzim zavojima cesta je vrlo neutralna na fizičkoj granici, ESP ostaje u praznom hodu na istoj duljini, a u kratkim zavojima kolica opterećuju prednje kotače, što uzrokuje poteškoće. izgled i oblik karoserije su prilično tipični za ovu mehaniku. Testni Touran bio je opremljen i dinamičkom šasijom koju vozač konfigurira pomoću gumba. Prebacuje se između udobnih, normalnih i sportskih programa; Razlike su male, ali jesu, što se može vidjeti samo na dugim putovanjima, a posebno u udobnosti putnika.
To je takav Turan, naravno, koji ne može zadovoljiti sve ukuse, ali ipak je dobar primjer taksonomije. Primjer kako sustavno kombinirati sve želje i zahtjeve kupaca, potkrijepljene iskustvom dizajnera, u automobilu koji ima više od prosječnog oca, koji ima više od jednog djeteta, a njihova majka obično želi.
Tu i tamo čujemo zašto su neki Volkswageni toliko uspješni u europskim razmjerima.
Licem u lice: Sasha Kapetanovich
Obično se uvijek žalim ako sjedim visoko u autu, a položaj za vožnju je "bus". Ali to je ono što mi se najviše svidjelo kod novog Turana. Naime, unatoč visokom položaju, položaj za upravljačem je ugodan, a ne zamoran. I inače, čini se da je Touran zamišljen tako da svim prethodnim kupcima Tourana pošalje upitnik i uvaži njihove želje. Samo ne znam gdje Turanci stavljaju mobitele jer ja svoj samo stisnem u držač za piće.
Oprema za testne automobile (u eurima):
Metalik boja - 357
Aluminijski naplatci Oakland - 466
Pomoć pri parkiranju - 204
Radio navigacijski sustav RNS 315 – 312
Handsfree uređaji - 473
Dinamičko podešavanje šasije DCC-884
Bi-xenon prednja svjetla s LED dnevnim svjetlima – 1.444
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kVt) Highline
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.307 € |
| Cijena testnog modela: | 60.518 € |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalna brzina: | 201 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, neograničeno mobilno jamstvo uz redovito održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 81 × 95,5 mm - obujam 1.968 cm3 - kompresija 18,5:1 - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,7 m/s - specifična snaga 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - maksimalni okretni moment 320 Nm pri 1.750-2.500 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva ispušnih plinova turbopunjač - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - diferencijal 3,68 (1., 2., 3., 4. brzina); 2,92 (5., 6., brzina za vožnju unatrag) - kotači 6,5 J × 17 - gume 225/45 R 17, opseg kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 201 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emisija CO2 139 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,75 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.579 kg - dopuštena ukupna masa 2.190 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.794 mm, prednji trag 1.634 mm, stražnji kolosijek 1.658 mm, razmak od tla 11,2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.480 mm, straga 1.480 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Kilometraža: 1.783 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,5 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,3 / 13,9 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,3 / 17,3 s |
| Maksimalna brzina: | 201 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Pogreške testa: | pričvršćivanjem jednog od dva gumba na senzorima |
Ukupna ocjena (351/420)
Unatoč manje -više samo nešto jačoj obnovi, ona i dalje vodi konkurenciju. Dobio je odlične i vrlo dobre ocjene iz većine predmeta.
Vanjski (13/15)
Ovo nije sorta koja će zagrijati srca mladih i starih, ali možda najljepša među rivalima. Pomalo neprecizni spojevi.
Interijer (107/140)
Posvuda skuplja izvrsne i vrlo dobre ocjene, osim druge vrste sjedala koja su premalena.
Motor, mjenjač (57
/ 40)Motor je malo slab, što se primjećuje pri malo povećanim opterećenjima. Odličan mjenjač i upravljač.
Vozne performanse (57
/ 95)Automobil koji zadovoljava svakog vozača i jednako uživa u glatkoj ili dinamičnoj vožnji.
Izvedba (30/35)
Relativno niska upotrebljiva brzina motora i lagana pothranjenost motora te stoga malo loša upravljivost.
Sigurnost (48/45)
Nedostaju samo sigurnosni uređaji najnovije generacije.
ekonomija
Jedan je od najboljih po pitanju potrošnje goriva bez obzira na stil vožnje i stil vožnje. Čak i mali gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
motor
unutarnja prostranost i fleksibilnost
Oprema
komunikacijska mehanika, volan
potrošnja
senzori i putno računalo
ručice za upravljanje, gumbi
unutarnje ladice, prtljažnik
noge
upravljanje prijenosom
brzo zagrijavanje motora
dimenzije drugih vrsta sjedala
zaglavljena gumena podloga ispod pedala
vremensko kašnjenje kada su kratka svjetla uključena
performanse (fleksibilnost) pri utovaru automobila
prigušeno svjetlo za vožnju unatrag
