Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejan je očev prijatelj, zaljubljenik u motore i automobile (bivši možda i više), u garaži ima Cagivu s Ducatijevim pogonom i legendu švedskog Volva 850. Ne voli dizele i ne voli Volkswageni zato... ne znam zašto - vjerojatno zato što ih nema puno na cesti i zato što su, osim naravno, pomalo dosadni.
Dogodilo se da je njegov sin (njegov moto je “Život je prekratak za vožnju dizelskog golfa”) sjeo na suvozačevo mjesto, a otac na stražnju klupu, te smo se zajedno vozili do Celja i nazad.
„Je li ovo automatik? Počeo je: “Znaš da dobro radi! “Ali bez gluposti, čak su i najokorjeliji trkači u našoj kući priznali da DSG radi dobro. “Sranje, šuti brzo”, uči dok se uključuje na autocestu i pretječe kolonu kamiona, dobro vuče i ovaj “mali” turbodizelaš.
Nisam računao, ali sa stražnjeg je sjedala dao barem pet komplimenata ovom Polu, posebno u smislu mjenjača, motora i oboje te stabilnosti na cesti. Zaglavio je u cijeni i brzo je izbrojao koliko će motocikala, automobila i godišnjih odmora dobiti za taj novac. I došao je do zaključka da je jednom imao Sabbu s nekakvom automatskom spojkom i da automatska nije bila tako loša.
Neža je sestra, završava zadnju godinu plesne škole i nekoliko puta joj satovi i moj pritisak završe u isto vrijeme, pa idemo zajedno kući. On psuje: “Što imaš? Zar ne izgleda kao jedan stari tata? Kao da nije nov? "
Reći ćeš mi što će sada ova mazga biti pametna. Ali čujte, čak je i iskreno mišljenje 18-godišnjaka važno. Voli, na primjer, Nissan Note ili Opel Corsu iznutra. Brine o ergonomiji, dobrom upravljaču i dizajnu. I vjerojatno ćete kimnuti da Polo zapravo nije pretjerano u dizajnu ... Volkswagen također. I tako uspješan. Zašto? Zato što je dobar.
Izvana je ova generacija možda previše slična starijem bratu, iako na većim kotačima i s branicima u boji karoserije izgleda jednako lijepo i sportski. Unutrašnjost je diskretnija, uglavnom crna i siva s malim srebrnim umetcima (izborno za Highline).
Materijali su čvrsti, nema jeftine tvrde plastike. Testni automobil pokretao je 1-litreni turbodizel s DSG mjenjačem, što se u nekoliko navrata pokazalo kao vrlo uspješna kombinacija. Mjenjač ima dva automatska programa: vožnju i sport, a potonji se može koristiti samo uvjetno.
U ovom programu motor se vrti većim brzinama čak i kad to nije potrebno, a s druge strane, papučica gasa, potpuno pritisnuta u "normalnom" programu, također okreće motor samo toliko da se Polo može brže kretati. Mjenjač radi odlično i vrlo brzo, a ako ste i dalje protiv automatskog mjenjača, isprobajte ga dan ili dva i velika je šansa da ćete se pokvariti.
Može se i pomicati ručno (poluga se pomiče naprijed -natrag, nema kormila), ali pri 5.000 o / min pomiče se više i po potrebi baca dolje. U sedmoj brzini pri brzini od 140 km / h, motor se vrti brzinom od 2.250 o / min i sagorijeva 5 litara na sto kilometara na putnom računalu.
Uzimajući u obzir pogon i veličinu automobila, očekujemo da će motor biti štedljiviji, jer se potrošnja zaustavila na dobrih šest litara u općenito vrlo sporoj vožnji, a povećala se za više od sedam pri odlučnijem prigušivanju. Veći dizelski automobili također mnogo izgaraju, ali pogon je vjerojatno pridonio tom broju, zajedno s nekim većim kotačima i zimskim gumama.
Nema potrebe za snažnijim motorom jer se odbija i od 1.500 o / min bez očitih promjena krivulje snage.
Ozbiljnijih minusa ovaj Polo praktički nema, jedino je zadnju nedjelju prije povratka na kontrolnoj ploči počela bljeskati žaruljica, a dan kasnije narančasta lampica motora. I dalje je sve radilo u redu, a servis je javio da se vjerojatno radi o softverskoj pogrešci zbog filtera čestica. Bilo kako bilo - na 13.750 kilometara to ne očekujete od novog Nijemca...
Inače: Očima Dejana i Nezhe možete stvoriti prilično dobru sliku o tome kakav je ovaj testni Polo.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.309 € |
| Cijena testnog modela: | 17.721 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.598 cm? – najveća snaga 66 kW (90 KS) pri 4.200 o/min – najveći okretni moment 230 Nm pri 1.500–2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 7-stupanjski robotizirani mjenjač - gume 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,5 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2 / 3,7 / 4,3 l / 100 km, emisija CO2 112 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.179 kg - dopuštena ukupna masa 1.680 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.970 mm - širina 1.682 mm - visina 1.485 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 45 l. |
| Kutija: | 280–950 l. |
Naša mjerenja
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Status kilometraže: 12.097 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,1 godina ( 125 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,1 / 8,6 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,3 / 13,9 s |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,2m |
| AM stol: | 41m |
| Pogreške testa: | posebne svjećice i motor |
оценка
Polo opremljen na ovaj način vrlo je dobar proizvod koji nadmašuje mnoge automobile više klase u smislu udobnosti, vožnje i vožnje (ali svakako ne u smislu veličine), ali vjerojatno se nećete iznenaditi da cijena poraste na količina koju traže, primjerice, za solidno opremljen karavanski Focus. Kao i uvijek, izbor je na vama.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
položaj na cesti
zrelost
dosadan interijer
ne minimalna potrošnja goriva
cijena
