Volkswagen ID.3 1st Max - prvi dojmovi. Vozio sam se sat vremena, ima povlastica, ali općenito sam razočaran...
sadržaj
Vjerojatno se sjećate našeg Čitatelja koji je prodao BMW 330e jer je bio toliko razočaran ovom markom da je u budućnosti odlučio kupiti Tesla Model 3. Jučer je imao priliku voziti Volkswagen ID.3 i, po njegovom mišljenju, auto je nedovoljno razvijen. Jako je razočaran lošim omjerom kvalitete i cijene.
E-mail našeg čitatelja završio je zahtjevom da se odustanu od usporedbi Volkswagena ID.3 s Tesla Modelom 3 kako vas ne bismo doveli u zabludu. Jaka. Iako ID.3 zauzima ovo stajalište, priznajemo da smo možda bili žrtva marketinga. Takve usporedbe, korištene kao usput, mogu se zadržati. Također redovito čujemo o Škodi koja teži, pa čak i premašuje Volkswagenovu razinu – ali u stvarnosti, zastupstvo je "malo" drugačije.
Opis u nastavku je uređena e-pošta od čitatelja. Podnaslovi su preuzeti iz uvodnika. Radi lakšeg čitanja ne koristimo kurziv.
"Nemojte uspoređivati ovaj automobil s Tesla Modelom 3"
Odradio sam kratkosatnu probnu vožnju u Volkswagen ID.3 1st Max, vozilu s baterijom od 58 (62) kWh, motorom od 150 kW (204 KS) i vjerojatno opremljenim svime što je na lageru. To uključuje 20-inčne kotače i head-up zaslon (HUD). Auto uspoređujem s modelom 3 koji sam očekivao i s plug-in hibridom BMW 330e (F30) koji sam prodao prije nekoliko dana.
Krenimo od cijene... U Norveškoj se VW ID.3 1st Max nalazi između Tesla Model 3 SR + i Tesla Model 3 LR. U Poljskoj, slično, automobil stoji točno na pola puta između spomenute Tesle. I mislim da ako usporedite električni Volkswagen s Teslom, trebali biste odabrati najjeftiniju varijantu Standard Range Plus (SR+), koja također ima pogon na stražnje kotače, sličan raspon i manju razliku u snazi (211 kW za Teslu , 150 kW za Volkswagen) ...
Tesla Model 3 SR + dijagram šasije. Ranije predstavljen u konfiguratoru, danas (u) Tesla više nije prikazan
Kao što sam ranije napisao, deset godina sam vozio razne BMW-e, pa su mi draže sportske karakteristike automobila, niska pozicija sjedenja, dinamika, kompaktnost, preciznost upravljanja, dobra povratna informacija s volana, određeno ponašanje u zavojima itd. Tesla Model 3 nudi sve, pa ne treba čuditi da vozači BMW-a serije 3 češće prelaze na ovo vozilo.
Nakon kratke probne vožnje s Volkswagen ID.3, ne mogu zamisliti osobu koja voli voziti BMW serije 3, Audi A4 Quattro ili Alfa Romeo (Giulia) i koja bi nakon unosa ID.3 rekla: „Da, slični su automobili.i mogao bih ga voziti. Prodat ću svoj dizel 330i ili Veloce i prijeći na ID.3."
VW ID.3 je urbani kompaktni automobil koji me podsjeća na BMW i3.
Volkswagen ID.3 podsjeća me na i3. Ovo nema nikakve veze s Tesla Modelom 3.. Vožnja, skretanje, položaj za vožnju - sve je tu gotovo identičan BMW-u i3Stoga smatram da je i3 izravni konkurent Volkswagenovom električnom automobilu (osim e-Golfa i Nissana Leafa, naravno).
VW ID.3 ima visok položaj za vožnju, kao i i3. Iskustvo vožnje kao MPV (kombi). Za mnoge je to prednost jer možete vidjeti više, ali za svakog ljubitelja sportskih automobila to je veliki nedostatak. Upravljač je lijep i ugodan na dodir, no taktilne tipke su prava tragedija. Ljudima se to ne sviđa, pritisak na njih izaziva neprirodne osjećaje, neugodne. I zašto nema obične tipke za glasnoću, kao kod Tesle ili Audija - nitko nije smislio bolju?
Dizajn interijera
Materijali korišteni u kabini su vrlo loši s obzirom na cijenu automobila. Stvarno je teško to izraziti drugom riječju. Sa strane vozača je okruženo morem tvrde sive plastike loše kvalitete, koja je, štoviše, ponekad loše montirana (zazor). Gornji i donji dio vrata izrađeni su od tvrde plastike koja je izgrebana 600 kilometara.
Središnja konzola i donji dio armaturne ploče također su izrađeni od sive tvrde plastike. Završna obrada e-Golfa bila je puno bolja, dok u VW ID.3 imamo Volkswagen e-Up / Polo kvalitetu. Uz cijenu od 216 PLN, ovo je pomalo apsurdno.
> Cijena Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) u Poljskoj od 167 PLN [ažuriranje]
Klavirski crni materijal na vratima, zaslonima i središnjoj konzoli je pošast našeg vremena. Čini se da Tesla nemilosrdno dira.
Ali da ne spominjem činjenicu da se samo žalim: ima puno mjesta za stvari, ubrzanje do 100 km/h za nešto više od 7 sekundi je više nego dovoljno, više prostora za glavu straga nego Tesla Model 3, upravljač je, kao što sam rekao, ugodan na dodir, čini se da je ključ ekskluzivan - a tu je i HUD.
HUD i softver
HUD vam daje sve potrebne informacije, a iako se informacije o brzini čine nekoliko prenaglašenima (nisam mogao kopati po postavkama), sjajno je što jest. Ova Tesla nedostaje, a po meni je to veliki nedostatak kalifornijskih automobila.
Prisutnost projekcijskog zaslona čini brojače za volanom nepotrebnima. U svakom slučaju, animacija ceste koja se koristi u njima je Atari/Amiga od prije dvadeset godina. Izgleda kao nedovršen projekt:
Točno. Još jedan nedostatak po mom mišljenju su infotainment sustav i performanse vozila. Možda vam se Tesla ne sviđa što je drugačiji i sa zaslonima osjetljivim na dodir, ali barem je dosljedan i intuitivan. Ako vam se sviđa iPhone, svidjet će vam se Tesla sustav: sve je organizirano na velikom ekranu, imate nekoliko opcija odjednom.
Volkswagenu ID.3 nedostajala je intuitivnost, a ipak je Golf bio voljen zbog nje. Mijenjanje glasnoće ili podešavanje klime je crna šala: klikneš, klikneš, nešto se dogodi, a ne znaš točno što. Izbornik je sam po sebi zbunjujući i složen, s malo podataka na malom ekranu pa se stalno prebacujete kroz strukturu. U usporedbi s Teslom ili čak e-Golfom, jednostavno je zbunjujuće, neprijateljski nastrojeno.
Što možete koristiti glasovne naredbe? Joj, probala sam nekoliko puta i teško mi je reći koju dobru riječ. Naredba poput "Hladno mi je" poziva na obradu od dvije sekunde, nakon čega ženski glas izjavljuje da se već pobrinuo za to. Tada temperatura poraste za ... 1 Celzijev stupanj.
Eksterijer, vožnja i životopis
Nije mi se svidjela plastika, nisu mi se svidjela sjedala: naslon za ruke je čudan, dvostruk, a presvlaka je neka vrsta sintetičke tkanine. Osim toga, brisači idu u različitim smjerovima, kao u nekim MPV vozilima. Ali to moram reći sa strane i straga, auto izgleda lijepo, puno ljepše od BMW-a i3. Prednji kraj je ružan - farovi i kratka hauba.
Kotači VW ID.3 su uski (ponovo asociraju na BMW i3), tako da je vožnja ono o čemu se radi. Ali u gradu neće biti problema. Teško za usporedbu s Teslinim modelom 3... po mom mišljenju Imamo posla s automobilom koji je po upravljanju i položaju u vožnji sličan MPV-u.pa cilja na potpuno drugog klijenta.
Prve verzije ID.3 nisu bile rasprodane u Norveškoj (!), Što ne sluti na dobro. Trgovac je najavio da ću, ako se odlučim, dobiti 1-godišnji paket servisa i pregleda besplatno, kotače sa zimskim gumama od 3 ili 18 inča za pola cijene i godinu dana besplatnog punjenja na Ionityju. Dakle, postoji pritisak na prodaju.
[Kao potencijalni kupac] Užasno sam razočaran ovim strojem po ovoj cijeni.. Da se vozim po gradu radije bih i3 gdje je gotovo sve bolje osim onih jadnih stražnjih vrata. Ali drago mi je, jer poznavajući Volkswagen, on će proizvesti stotine tisuća takvih automobila i popularizirati električnu energiju. Ali Tesla neće imati poticaja za smanjenje cijena automobila - podigao ih je na slaboj norveškoj kruni i nije ih smanjio do danas.
Po mom mišljenju, sve će vas to učiniti Volkswagen će brzo sniziti cijenu ovog modela jer će prodaja biti slaba.... Neće elektrificirati društvo ovim strojem, kao što je obećao.
Cijene Volkswagen ID.3 počinju u Poljskoj od 155 PLN za verziju Pro Performance od 890 (58) kWh, od 62 PLN za 167. verziju i od 190 PLN za prvu verziju. 179 PLN za verziju Pro S 990 (77) kWh:
> Cijena Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) u Poljskoj od 167 PLN [ažuriranje]
Napomena urednika www.elektrowoz.pl: Autor opisa jako je razočaran automobilom, pa se čini da bi ljudi koji prelaze s Audija ili BMW-a vjerojatno trebali pričekati ID.3 koji proizvodi Audi. Takav model još nije najavljen, čujemo samo za Audi Q4 e-tron, koji je ekvivalent Volkswagenu ID.4 (ne ID.3) - na tržištu će debitirati 2021. godine.
Podržavamo mišljenje da je ID.3 1st Max precijenjen. Iako Volkswagen ima jeftinu opciju dugoročnog najma / najma, spremni smo platiti do 160 PLN za automobil C segmenta s takvim akumulatorom. S 216 XNUMX PLN za trošenje, radije bismo smislili nešto više ili više.
Zanima me kakvo će biti mišljenje gospodina Petra, koji je odlučio kupiti ovu opciju 😉
Ovo bi vas moglo zanimati:
