Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 vrata)
Probna vožnja

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 vrata)

Pretpostavljam da je svaka nova generacija Golfa automobil kojemu se veseli svaki stari svijet; kakav će biti Svaki put, četvrti put zaredom, Golf odgovara isto: tek je neznatno drugačiji od prethodnog, ali ujedno i bolji od njega.

Malo drugačije? Dobro, dva para zatvorenih okruglih svjetala sprijeda i straga mogu biti doista uočljiva novost, ali sjetite se koliko se novi Mégane razlikuje od starog, Stilo od Brava, 307 od 306 i tako dalje. Silueta golfa ostala je nepromijenjena gotovo cijelo vrijeme od druge generacije, s uredno zaglađenim rubovima. Svi detalji siluete samo su varijacije na poznatu temu. Primijetit ćete samo dvije velike inovacije: lijepa velika značka sada je i ručka na vratima prtljažnika (uvijek prljava po blatnom vremenu) i da ćete se morati naviknuti na bljeskanje vanjskog retrovizora noću kada su zadržana bočna svjetla.

Unutrašnjost je drugo poglavlje, tu je oblikovno odstupanje puno uočljivije. Naravno: interijer treba biti ugodan, ali i u službi ergonomije, odnosno u službi ugodnog upravljanja pojedinim elementima automobila. Golf nije razočarao; sjedenje u njemu, posebice za volanom, tipično je (Golf, VW i koncern), što znači vrlo dobar položaj za vožnju, (pre)dug hod papučice spojke, dobar položaj ručice mjenjača, izvrsnu podesivost sjedala i upravljača te visoku montirana nadzorna ploča .

Sada je "napuhaniji", s horizontalnijim vrhom i velikim radijusom u sredini. Mjerači su također veliki, pregledni i sadrže mnoštvo (korisnih) informacija, a lijevo je zaseban dizajnerski dio namijenjen upravljanju klima uređajem i audio sustavom. Oba zaslužuju iznimne pohvale, od načina (jednostavnosti) upravljanja do učinkovitosti rada. CD radio ima nekoliko tipki koje su prilično velike (ali nažalost još uvijek nema tipke za upravljanje!), a klima uređaj ne zahtijeva česte intervencije u većini (čak i loših) vremenskih uvjeta.

"Sportline" znači, između ostalog, i sportskija sjedala: vrlo su dobra, prilično ukočena, s dugim sjedalom, s vrlo izraženim bočnim prianjanjem na sjedalu i naslonu, samo bi zakrivljenost naslona trebala biti osjetno izraženija. za ugodnije sate u automobilu; Nažalost, ni podesiva lumbalna regija ne pomaže mnogo. Osjetno je bolji od prethodnog Golfa i odgovarat će stražnjim putnicima jer sada ima više prostora uglavnom zbog dužeg međuosovinskog razmaka i, naravno, promišljenijeg dizajna.

Međutim, druga strana korisnog rada Golfa prostor je za mnoge stvari; Nema mnogo prostora za pohranu sitnica (pogotovo ako se sjetite raskošnog Tourana!), A u prtljažniku nema ništa korisnije. Ovaj je izvrsno izrađen i uglavnom drži dobar dio naših standardnih kovčega (isključujući jedan manji, 68-litreni), ali nema fleksibilnosti. Budući da se klupa ne prevrće, naslon i nasloni ostaju u nepraktično ravnom položaju nakon što prevrnete naslone. Mogao sam biti bolji!

Kao i njegovi pristaše, ima i klevetnike. Ali (opet) prve treba ohrabriti, a druge (možda?) razočarati: golf je dobar! Nakon što sjednete za volan i prilagodite položaj, upoznat ćete se s vožnjom. Možda ćete uskoro uvidjeti da je vidljivost sprijeda jako dobra, a straga malo lošija (uglavnom zbog širokih B i C stupova, ali i zbog niskog stražnjeg stakla), da je vidljivost noću dobra i s klasičnim svjetiljkama a da je vidljivost po kiši dobra zbog dobrih domara. No i na Golfu aerodinamičke hvataljke (iz generacije u generaciju) malo smanjuju mogućnost čišćenja snijega koji se u vožnji nakuplja ispod prednjih brisača.

Za volanom? Elektromehanički servo volan radi vrlo dobro jer daje dobre informacije o tome što se događa ispod prednjih kotača, a od njega je bolja samo najbolja hidraulika (klasična). Ovo nije sportski stil, ali je (tj. kompromis između sportskih zahtjeva i udobnosti) udobniji za širi krug vozača. Vrlo je dobar osjećaj i na papučici kočnice, odnosno kada ne kočite punom snagom; Stoga je kontrola snage kočenja jednostavan zadatak. Međutim, svi daljnji osjećaji vožnje usko su povezani s pogonskim strojem koji ste odabrali.

Ovo je navodno najslikovitiji TDI, odnosno turbodizelaš s izravnim ubrizgavanjem goriva. Ultramoderni Golf, četverocilindraš sa 16 ventilskom tehnikom i obujmom od dvije litre, vrtio se u testnom Golfu. Nije najsnažniji - u prošloj generaciji mogli ste zamisliti 1.9 TDI sa 150 konjskih snaga, kakav je dostupan i u ostalim automobilima VAG grupacije. Ima 140, ali i 320 Nm maksimalnog okretnog momenta od 1750 do 2500 okr/min. Ne morate čitati ove retke da biste to razumjeli jer oni pokazuju njegov karakter tijekom cijelog putovanja.

Vuče se iz praznog hoda do 1600 o / min, ali je prilično loše. Zatim se iznenada probudi i naglo poveća brzinu do 4000 o / min. Iznad ove vrijednosti, okretaji se počinju primjetno opirati, ali forsiranje sa vozačeve strane također je besmisleno; Zajedno sa 6-stupanjskim (ručnim) mjenjačem, motor ima lijepu značajku: često (pri različitim brzinama) dostupna su dva stupnja prijenosa, u kojima motor radi savršeno.

Na prvu obećava mnogo: radi trenutno (naravno, nakon predgrijavanja koje je prilično kratko) i kada se zagrije, ne šalje neugodne vibracije unutra. Još više ohrabruje njegova potrošnja: prema putnom računalu, pri brzini od 180 kilometara na sat troši 10, a pri najvećoj brzini (samo) 13 litara dizelskog goriva na 3 kilometra. Praksa pokazuje da se uz umjerenu vožnju zadovolji s manje od sedam, a pri ubrzanoj - devet litara na 100 kilometara. Uz ono što nudi, za to je potrebno prilično malo.

Šest stupnjeva prijenosa pogona vas ne bi trebalo plašiti; mijenjanje brzina je jednostavno i s tipičnim povratnim informacijama (ako vozite golf četvrte generacije, osjećat ćete se kao kod kuće), a sa sportskijim zahtjevima (brzina mijenjanja stupnjeva) usklađenije je nego što su to bili prije Volkswagenovi mjenjači. Međutim, postoje veliki omjeri prijenosa koji su zajednički (svim) dizelima, što znači da se u šestom stupnju prijenosa u praznom hodu vozite gotovo 50 kilometara na sat! U svakom slučaju, prijenos, zajedno s diferencijalom, idealno je usklađen u smislu snage motora i osigurava ugodno i sportsko (brzo) iskustvo vožnje.

Istezanje međuosovinskog razmaka ne znači samo veći unutarnji prostor i veće tijelo, već utječe i na stabilnost smjera. Takav Golf može se kretati brzinom od 200 kilometara na sat bez ikakvih znakova nelagode, na što utječe i njegova šasija. Do koljena uvijek su bili "kruti", podvozje je prilično kruto (ali i dalje udobno), a tračnice su široke više od jednog i pol metra.

Sada, umjesto polukrute osovine (Golf 4), ima individualni ovjes, što znači malo više udobnosti, osobito na stražnjem sjedalu, kao i preciznije upravljanje kotačima, a time i nešto bolji položaj na cesti. ... Međutim, on ipak jasno izražava dizajn pogona: nakon dugog neutralnog položaja tijela, u ekstremnim uvjetima, počinje izbacivati ​​nos iz zavoja (velika brzina u zavojima), protiv čega vrlo dobro pomaže odvod plina. Istodobno (manje izražen nego u prethodnoj generaciji, ali ipak uočljiv) izlijeće malo iza, što može iznenaditi samo na snježnim cestama, a i tada možete brzo ispraviti smjer automobila za dobro upravljanje. kotač.

Sviđalo se to nama ili ne, Golf ovih dana ima snažan imidž, što naravno nije nužno dobra stvar. Jedan (i vrlo važan) nedostatak (isključujući mogućnost krađe) je, naravno, cijena, jer slika košta. No, ovime postaje sve manje "svakodnevica". .

Matevž Koroshec

Formalno, ovo me ne privlači. I to ne zbog linija, već zato što se nije puno promijenilo u odnosu na prethodnika. Zato sam bio impresioniran svime što je unutra i ispod haube. Ali ne po cijeni koju naplaćuju.

Dušan Lukić

Ono što me najviše zanimalo: Golf je i dalje Golf. Sa svim svojim dobrim i lošim osobinama. Još zanimljivije: cijena. Na prvi pogled (a na drugi) djeluje jako, jako skupo. No prevedite cijenu u eurima i usporedite je s cijenom u eurima svojih prethodnika, Trojke i Četiri. Ovisno o motorizaciji, rezultati su predvidljivo različiti, no u načelu je novi Golf (s više opreme) nešto skuplji. Odnosno: s usporedivom opremom (koja tada još nije bila dostupna) cijena u eurima je vrlo slična. Činjenica da su nam plaće u eurima uvijek niže nije kriva VW, zar ne?

Vinko Kernc

Fotografija Aleša Pavletiča, Saše Kapetanoviča

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 vrata)

Osnovne informacije

Prodajni: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 20.943,92 €
Cijena testnog modela: 24.219,66 €
Vlast:103 kW (140


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,3 s
Maksimalna brzina: 203 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,4 l / 100 km
Jamstvo: Opće jamstvo 2 godine neograničena kilometraža, jamstvo hrđe 12 godina, jamstvo laka 3 godine, mobilno jamstvo.
Zamjena ulja svakim 30.000 km
Sistemski pregled 30.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 159,82 €
Gorivo: 5.889,08 €
Gume (1) 3.525,29 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): (5 godina) 13.311,65 €
Obvezno osiguranje: 2.966,95 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +3.603,32


(
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte 29.911,58 € 0,30 (trošak km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s izravnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 81,0 × 95,5 mm - obujam 1968 cm3 - omjer kompresije 18,5:1 - najveća snaga 103 kW ( 140 KS) pri 4000 KS / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,7 m / s - specifična snaga 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maksimalni okretni moment 320 Nm pri 1750-2500 o / min - 2 bregasta vratila u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindar - ubrizgavanje goriva sustavom pumpa-brizgaljka - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak nabojnog zraka.
Prijenos energije: motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; straga 3,640 - diferencijal 3,450 - felge 7J × 17 - gume 225/45 R 17 H, kotrljajući doseg 1,91 m - brzina u VI. prijenosa pri 1000 o/min 51,2 km/h.
Kapacitet: najveća brzina 203 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
Prijevoz i obustava: Limuzina - 3 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, četiri poprečne šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji disk , mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,0 okretaja između krajnjih točaka.
Masa: prazno vozilo 1281 kg - dopuštena ukupna masa 1910 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1400 kg, bez kočnice 670 kg - dopuštena nosivost krova 75 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1759 mm - prednji trag 1539 mm - stražnji trag 1528 mm - razmak od tla 10,9 m.
Unutarnje dimenzije: širina naprijed 1460 mm, straga 1490 mm - dužina prednjeg sjedala 480 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer upravljača 375 mm - spremnik goriva 55 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L):


1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l)

Naša mjerenja

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Status kilometraže: 1834 km.
Ubrzanje 0-100 km:9,9s
402 m od grada: 17,2 godina (


134 km / h)
1000 m od grada: 31,1 godina (


169 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 11,8 (V.) str
Fleksibilnost 80-120 km / h: 12 (VI.) Ю.
Maksimalna brzina: 203 km / h


(MI.)
Minimalna potrošnja: 6,7 l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 10,1 l / 100 km
potrošnja testa: 8,6 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 47,2m
AM stol: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa68dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa65dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa70dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa69dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa68dB
Pogreške testa: nepogrešiv

Ukupna ocjena (353/420)

  • Četiri, ali nešto manje od pet. Automobil s troja vrata i Sportline usmjereni su prema sportski orijentiranijim vozačima, osobito crvenim. Unutra je, međutim, impresivno prostran i motor zadovoljava svakog vozača. Da ima fleksibilniju cijev, ukupna bi slika bila još bolja. Ističu se materijali (velika većina), izrada i ergonomija.

  • Vanjski (14/15)

    Nema ništa loše u izgledu, a izrada je besprijekorna. Samo dizajneri nisu pokazali nikakvu originalnost.

  • Interijer (115/140)

    Vrlo dobar klima uređaj, uz rijetke iznimke i izvrsnu ergonomiju. Pažljivo dizajniran i vrlo prostran. Loše podesivi prtljažnik.

  • Motor, mjenjač (39


    / 40)

    Motor je po svom karakteru odličan za ovaj automobil, omjeri prijenosa su savršeni. Tehnika s vrlo malo komentara.

  • Vozne performanse (82


    / 95)

    Vrlo dobar električni servo upravljač, šasija i osjećaj kočenja. Pedale su samo prosječne, posebno za vuču.

  • Izvedba (30/35)

    Izvrsne upravljivosti djelomično su posljedica i šestostepenog mjenjača. Ubrzava gore od tvorničkog obećanja.

  • Sigurnost (37/45)

    Unatoč zimskim gumama, kočioni put je predug. Izvrstan je za pasivnu i aktivnu sigurnost.

  • ekonomija

    Samo ga cijena vuče prema dolje; troši malo, jamstvo je vrlo isplativo, a u slučaju gubitka vrijednosti postavlja gornju granicu.

Hvalimo i zamjeramo

proizvodnja, materijali

rukovanje, performanse vožnje

prostranost, položaj za vožnju

ergonomija

motor, mjenjač

slika

cijena

dugo kretanje papučice kvačila

"Mrtav" motor do 1600 o / min.

otvaranje poklopca prtljažnika po prljavom vremenu

nema poluga upravljača za audio sustav

slaba fleksibilnost prtljažnika

Dodajte komentar