Ukratko: BMW i3 LCI Edition Advanced

Za mnoge je BMW i3 i dalje tehnološki futurističko-minimalističko čudo na koje još nisu navikli. Plus je što i3 nije imao prethodnike, a nije imao na koga ni podsjetiti. Što, naravno, znači da je to bila potpuna novost kada se pojavila na tržištu. No, čak i ako nam se čini tako čudnim, među nama smo gotovo pet godina. Ovo je vrijeme kada se obični automobili barem redizajniraju, ako ne i više.

I3 nije iznimka. Prošle jeseni je obnovljen, koji je poput običnih automobila bio prilično minimalističkog dizajna. Kao rezultat ažuriranja, brojni sustavi sigurnosne pomoći su povećani ili prošireni, uključujući sustav za autonomnu vožnju u prometnim gužvama. Ali to se odnosi samo na autoceste i brzine do 60 kilometara na sat. Unaprijeđen i vjerojatno dobrodošao (posebno za neiskusnog vozača EV-a) je BMW iconnectedDrive koji s vozačem komunicira putem navigacijskog uređaja ili pokazuje punjače po automobilu. Neophodni su vozaču električnog automobila ako ide na duži put.

Istina, u slučaju BMW-a i3, to bi trebalo biti jako dugo. Priznajem da sam do sada izbjegavao električne automobile na velike udaljenosti, ali ovaj put je bilo drugačije. Svjesno sam odlučio ne biti kukavica i odlučio sam isprobati i3. I nizale su se jedna za drugom, što je značilo gotovo tri tjedna električnih užitaka. Pa, priznajem da u početku nije bilo sve u zadovoljstvu. Stalno gledanje u brojač je naporan zadatak. Ne zato što sam pazio na brzinu auta (iako je potrebno!), nego zato što sam pratio potrošnju odnosno pražnjenje baterije (koja inače ostaje na 33 kilovata). Cijelo to vrijeme u mislima sam brojao prijeđene kilometre i obećani domet leta. Nekoliko dana kasnije otkrio sam da od takvog putovanja nije ostalo ništa. Prebacio sam putno računalo na prikaz statusa baterije, na koji sam se usredotočio više od podataka koji pokazuju koliko milja još mogu prijeći. Potonje se može brzo mijenjati, s nekoliko brzih ubrzanja računalo brzo shvati da to značajno prazni bateriju i da će napajanje rezultirati manjom kilometražom. Obrnuto, baterija se puno manje prazni trenutno, a i vozač se lakše navikne ili u glavi izračuna koliki je postotak potrošio, a koliko još ima na raspolaganju. Također, u električnom automobilu općenito je bolje izračunati koliko ste kilometara prešli na temelju stanja baterije umjesto fokusiranja na izračune putnog računala. Na kraju, ali ne manje važno, vi znate kamo će vas put odvesti i kojom brzinom ćete ići, a ne putno računalo.

No da bismo zaključili da je to doista tako, trebao je proći veliki krug nakon našeg preljuba u Sloveniji. Načelno ne bi bilo dovoljno struje na autocesti Ljubljana-Maribor. Pogotovo ako je na autocesti. Brzina je, naravno, glavni neprijatelj baterije. Tu su, naravno, i druge lokalne ceste. I bio je pravi užitak voziti ih. Prazna cesta, tišina automobila i jaka ubrzanja kada je trebalo prestići nekog (sporog) lokalca. Baterija se jako sporo praznila, a računica je pokazala da se može voziti jako daleko. Uslijedio je ispit vožnje na stazi. To je, kao što je rečeno i dokazano, neprijatelj električnog automobila. Čim se vozite autocestom, kada program vožnje promijenite iz ekonomskog u komforni (ili u slučaju i3s u sport), procijenjeni kilometri koje možete odvoziti trenutno se smanjuju. Zatim se vratite na lokalnu cestu i kilometri se opet vraćaju. I to potvrđuje tezu o besmislu gledanja putnog računala. U obzir se uzima postotak napunjenosti baterije. Da ga ispraznim do dobre četvrtine (više, priznajem, nisam se usudio), opet je trebalo malo vožnje autocestom. Što sam se više približavao brzoj benzinskoj pumpi, osmijeh mi se više pojavljivao na licu. Put više nije bio stresan, već je zapravo bio jako zabavan. Na benzinskoj sam se odvezao do brze punionice, gdje je, srećom, bilo usamljeno. Priložiš platnu karticu, spojiš kabel i naplatiš. U međuvremenu sam skoknuo na kavu, provjerio e-poštu i pola sata kasnije otišao do auta. Kava je definitivno bila preduga, baterija skoro do kraja napunjena, što je bilo više nego previše za put od Celja do Ljubljane.

Uobičajeni krug samo je potvrdio zaključke. Uz mirnu i pametnu vožnju, možete lako voziti 3 na i200, i uz malo truda ili zaobići autocestu, čak i na udaljenosti od 250 kilometara. Naravno, potrebna je puna baterija i stoga pristup kućnoj utičnici. Ako redovito punite, ujutro uvijek vozite s potpuno napunjenom baterijom (prazna baterija može se napuniti na oko 70 posto u tri sata), pa se čak i ispražnjena baterija može lako napuniti preko noći iz uobičajene utičnice od 220 V. Naravno , postoje i dileme. Potrebno nam je vrijeme za punjenje i, naravno, pristup punionici ili utičnici. U redu, imam garažu i krov, a na cesti ili vani, po kišnom vremenu bit će teško ukloniti kabel za punjenje iz prtljažnika. Uzdati se u brzo punjenje također je malo rizično. Onaj koji mi je blizak vrlo je brz u BTC -u Ljubljana, što je rezultat suradnje BTC -a, Petrola i BMW -a. Ah, pogledajte razlomak, aplikacija je pokazala da je besplatan kad sam stigao tamo, a tamo su (čudno) bila parkirana dva BMW -a; inače plug-in hibridi koji se nisu napunili. Imam ispražnjenu bateriju, a one su s gorivom u spremniku? Pravedno?

BMW i3

Ako je baterija potpuno napunjena, i3s može biti vraški brz stroj. U usporedbi s običnim i3, motor nudi 10 kilovata više, odnosno 184 konjske snage i 270 Nm okretnog momenta. Iz mjesta do 60 kilometara na sat ubrzava za samo 3,7 sekundi, do 100 kilometara na sat za 6,9 sekundi, a maksimalna brzina također je viša za 10 kilometara na sat. Ubrzanje je stvarno trenutno i izgleda prilično divlje na cesti s dinamičkim ubrzanjem gotovo nerealnim za druge vozače. I3s se od običnog i3 razlikuje po nižoj karoseriji i izduženom prednjem braniku s završnim slojem visokog sjaja. Veći su i kotači - crni aluminijski naplatci su 20-inčni (ali za mnoge još uvijek smiješno uski), a trag je širi. Tehnologije i sustavi su poboljšani ili poboljšani, posebice sustav Drive Slip Control (ASC), a poboljšan je i sustav Dynamic Traction Control (DTC).

BMW i3 LCI Edition Produženo

Osnovne informacije

Cijena testnog modela:	50.426 €
Osnovna cijena modela s popustima:	39.650 €
Popust na cijenu testnog modela:	50.426 €

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	elektromotor - maksimalna snaga 125 kW (170 KS) - trajna snaga 75 kW (102 KS) pri 4.800 o/min - maksimalni okretni moment 250 Nm od 0 / min
baterija:	Litij-ion - 353 V nominalno - 33,2 kWh (27,2 kWh neto)
Prijenos energije:	motor pokreće stražnje kotače - automatski mjenjač 1 brzina - gume 155/70 R 19
Kapacitet:	najveća brzina 150 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 7,3 s - potrošnja energije (ECE) 13,1 kWh / 100 km - električni domet (ECE) 300 km - vrijeme punjenja baterije 39 min (50 kW ), 11 h (10 A / 240 V)
Masa:	prazno vozilo 1.245 kg - dopuštena ukupna masa 1.670 kg
Vanjske dimenzije:	duljina 4.011 mm - širina 1.775 mm - visina 1.598 mm - međuosovinski razmak 2.570 mm
Kutija:	260-1.100 L