Testna vožnja Hyundai Elantra

Hyundai Elantra šeste generacije ispao je u najboljim tradicijama C -klase - s raštrkanjem prethodno nedostupnih opcija, novim motorom i radikalno drugačijim izgledom. No, glavno otkriće novosti nije u dizajnu, već u oznakama cijena.

Elantrina je priča poput serije s preslatkom pričom i vrlo karizmatičnim protagonistom. Jedna od najpopularnijih limuzina klase golfa u Rusiji, koja se na prijelazu stoljeća zvala Lantra, mijenjala je generacije, dobivala nove opcije i motore, bila je bezbožno skupa i ponovno je obnavljana, ali je uvijek bila među čelnicima segmenta . Hyundai Elantra šeste generacije pokazao se u najboljim tradicijama C-klase - s razbacanim ranije nedostupnim opcijama, novim motorom i radikalno drugačijim izgledom. No, glavno otkriće noviteta nije u dizajnu, već u cjenicima.

Nakon smjene generacija, izgled Elantre postao je manje azijski - ima smirene europske značajke. Model modela Hyundai 2016. izgleda, iako ne tako profinjeno kao njegov prethodnik, ali puno teksturiranije. Mnogi detalji izvana podsjećaju na europske automobile više klase. To je samo ogromna rešetka hladnjaka u obliku dijamanta, koja svojim oblicima nejasno podsjeća na prednji dio Audija Q7.

 

Zahvaljujući novim stilskim rješenjima, dizajneri su uspjeli vizualno razvući automobil u širinu i malo ga spustiti, čime su limuzini dali veću brzinu i čvrstoću. Za brzinu u novoj Elantri i dalje je zaslužan dvolitreni benzinski motor snage 150 KS. sa., što prethodno nije bilo ponuđeno za ovaj model. Zahvaljujući manjim preinakama, motor je postao štedljiviji i malo tiši.

Upravo s ovim agregatom i šesterostupanjskim automatskim mjenjačem opremljeni su automobili na kojima smo morali voziti nekoliko stotina kilometara oko periferije Sočija. Moram reći da je novi motor za Hyundai Elantru dobro došao: strmi usponi, pretjecanja i samo vožnja u ravnoj liniji sada su puno lakši za limuzinu, bez prisiljavanja da stalno gurate papučicu gasa do poda. Pojavila se, iako mala, ali rezerva snage. Usput, ako želite dobiti malo impresivniju dinamiku ubrzanja od korejske limuzine, onda je bolje pogledati automobil s ručnim mjenjačem, koji je više od sekunde brži od automobila s automatskim mjenjačem (vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h je 8,8 s naspram 9,9 s - Elantra s "automatskim").

 

Međutim, tijekom testa nije bilo želje za prebacivanjem na „mehaniku“, jer lagano vožnja Hyundaija Elantre s automatskim mjenjačem na idealnim olimpijskim cestama uopće ne izaziva kršenje ograničenja brzine. No, s prethodnim 1,6-litrenim motorom, limuzina ima izvrsno okretanje prema naprijed i precizno upravljanje - cjelokupni dojam kvari samo osrednja zvučna izolacija. Tutnjavu u lukovima kotača putnici stražnjeg sofe jasnije čuju, a to je vrlo zamorno na dugim putovanjima.

Ovdje ne samo da je bučno, nego su čak i zračni kanali dostupni samo u dvolitrenoj verziji automobila. Dobro je što ovdje ima više prostora za noge zahvaljujući karoseriji ispruženoj za 20 mm i malo modificiranom rasporedu kabine. Općenito, automobil je postao ne samo duži, već i nešto viši (+5 mm) i širi (+25 milimetara). Postao je prostraniji ne samo u kabini, već i u prtljažniku - korisna zapremina teretnog prostora povećala se za 38 litara i iznosila je 458 litara.

 

Hyundai naglašava da je, iako međuosovinski razmak ostao nepromijenjen, šesta Elantra potpuno novi automobil. Promijenjena su mjesta pričvršćivanja elemenata ovjesa, postavke opruga, amortizera i zaštitnih šipki. Čvrstoća tijela povećala se odmah za 53% zbog upotrebe veće količine čelika visoke čvrstoće. Uz to, pojavilo se posebno rastezanje ispod haube između gornjih točaka prednjih amortizera. Sve je to, zajedno s ostalim postavkama šasije, utjecalo na upravljanje vozilom na bolje.

Kad smo se našli na planinskoj serpentini, sve teoretske kalkulacije poprimile su stvarne obrise – Hyundai Elantra je izvrsno upravljiva. Korejci su uspjeli stvoriti šasiju koja nije za monotono kretanje od kuće do ureda i natrag - sada je kretanje "zmije" zadovoljstvo i ne iscrpljuje putnike. Tu je informativan upravljač, minimalno naginjanje u zavojima, informativne kočnice i responzivan motor. Nevjerojatno je kako su ruski stručnjaci uspjeli tako uspješno postaviti šasiju, koja se još uvijek temelji na platformi s McPherson ovjesom sprijeda i poluneovisnom gredom straga. Takvo rukovanje je vjerojatno gornja granica za ovaj tip šasije.

 

Salon Hyundai Elantra izgleda, ako ne dosadan, onda barem rustikalno. Bolje je ne dodirivati ​​završne materijale rukama, a ne želite obraćati pažnju na mali multimedijski zaslon koji se pojavio iz prošlosti. Većina "Korejaca" koji se dobro prodaju u Rusiji imaju tipično američki interijer, gdje prioritet nije nametnuta premija, već funkcionalnost. I moram reći da se zahvaljujući središnjoj konzoli raspoređenoj prema vozaču (praktički, kao u BMW -u), pristup sustavu kontrole klime i multimedijskom sustavu ovdje pokazao što je moguće prikladnijim.

Elantra može računati na dominaciju u segmentu, unatoč opreznim izjavama predstavnika tvrtke. Zahvaljujući lokaliziranoj proizvodnji, Hyundai je uspio zadržati minimalnu cijenu od 11 dolara. za automobil u konfiguraciji Start, koji već ima klima uređaj, aktivne sigurnosne sustave ESP, EBD i sustav nadzora tlaka u gumama. Nova početna razina jedna je od prednosti Elantre u vrijeme kada kupci žele uštedjeti na opremi koja im nije potrebna u svakodnevnom životu, a ne nude svi brendovi ovu opciju. Druga stvar je da su uštede ovdje na mjestima pretjerane: na primjer, morat ćete sami instalirati "glazbu" ili odabrati sljedeću verziju Base limuzine, čija cijena počinje od 802 dolara. za modifikaciju s ručnim mjenjačem. Što se tiče automobila s "automatskim", koštat će najmanje 12 dolara - vrlo mala doplata za udobnost.

 

Ako vam se, na primjer, svidio automobil koji smo imali na testiranju (s LED prednjim svjetlima, aluminijumskim kotačima i metalik bojom), onda se pripremite za njega izdvojiti 16 dolara. Ova se cijena sastoji od troškova limuzine u najvišoj konfiguraciji Comfort (916 15 USD), Style Pack-a (736 USD) i metalik boja (1 USD). Sve su Elantre dostupne u tri opcije boja za kožni interijer: crnoj, bež i sivoj.

Hyundai računa sa svim predstavnicima limuzine klase golf. Naravno, vodeći u segmentu, Škoda Octavia, ostaje mjerilo. No, ispravnije je usporediti novu Elantru s restiliranom Toyotom Corollom, koja je nedavno predstavljena u Moskvi, dobro prodavanim Ford Focusom, elegantnom Mazdom 3 i prostranom Nissan Sentrom.

Korejci ne pokušavaju masovni automobil srednje klase izdati kao premium, kao što to rade neki drugi poznati proizvođači. “Za našu je tvrtku važno zauzeti niše u svim klasama automobila, a ne nikako postati lider u svakom segmentu”, objasnio je glasnogovornik Hyundaija. Marka već ima super popularni Solaris, a uskoro će se u prodajnim salonima pojaviti crossover Creta, koji će moći tvrditi da je vodeći u svojoj klasi.