Vrste, uređaj i princip rada regulatora dometa farova

Kratka svjetla automobila imaju uspostavljenu graničnu liniju čiji je položaj uređen međunarodnim pravilima i standardima. Ovo je uvjetna linija prijelaza svjetlosti u sjenu, koju treba odabrati na takav način da ne zaslijepi ostale sudionike u pokretu. S druge strane, mora osigurati prihvatljivu razinu osvjetljenja ceste. Ako se iz nekog razloga promijeni položaj karoserije, tada se mijenja i položaj granične linije. Kako bi vozač mogao podesiti smjer kratkog svjetla, tj. primjenjuje se granična crta i upravljanje dometom farova.

Svrha upravljanja dometom farova

Prvotno ispravni farovi postavljeni su na neopterećenom vozilu s uzdužnom osi u vodoravnom položaju. Ako su prednji ili stražnji dio opterećeni (na primjer putnici ili teret), tada se položaj tijela mijenja. Pomoćnik u takvoj situaciji je kontrola dometa farova. U Europi sva vozila od 1999. nadalje moraju biti opremljena sličnim sustavom.

Vrste korektora prednjih svjetala

Korektori prednjih svjetala podijeljeni su prema principu rada u dvije vrste:

• prisilno (ručno) djelovanje;
• auto.

Ručno podešavanje svjetla vrši vozač sam iz putničkog prostora pomoću različitih pogona. Po vrsti djelovanja aktuatori su podijeljeni na:

• mehanički;
• pneumatski;
• hidraulični;
• elektromehanički.

mehanički

Mehaničko podešavanje svjetlosne zrake nije izvedeno iz putničkog prostora, već izravno na prednjem svjetlu. Ovo je primitivni mehanizam zasnovan na vijku za podešavanje. Obično se koristi u starijim modelima automobila. Razina svjetlosne zrake podešava se okretanjem vijka u jednom ili drugom smjeru.

Pneumatski

Pneumatsko podešavanje nije u širokoj upotrebi zbog složenosti mehanizma. Može se podesiti automatski ili ručno. U slučaju ručnog pneumatskog podešavanja, vozač mora postaviti prekidač za položaj n na ploči. Ova se vrsta koristi zajedno s halogenom rasvjetom.

U automatskom načinu rada koriste se senzori položaja tijela, mehanizmi i upravljačka jedinica sustava. Reflektor regulira tlak zraka u vodovima koji su povezani sa sustavom osvjetljenja.

Hidraulički

Načelo rada je slično mehaničkom, samo se u ovom slučaju položaj podešava pomoću posebne tekućine u brtvljenim vodovima. Vozač podešava položaj osvjetljenja okretanjem točkića u putničkom prostoru. U tom se slučaju izvode mehanički radovi. Sustav je povezan s glavnim hidrauličkim cilindrom. Okretanjem kotača povećava se pritisak. Cilindri se pomiču, a mehanizam okreće stablo i reflektore na farovima. Nepropusnost sustava omogućuje vam podešavanje položaja svjetla u oba smjera.

Sustav se smatra ne baš pouzdanim, jer se vremenom gubi nepropusnost na spoju manšeta i cijevi. Tekućina istječe, omogućujući zraku da uđe u sustav.

Elektromehanički

Elektromehanički pogon najčešća je i najpopularnija opcija podešavanja kratkih svjetala u mnogim vozilima. Prilagođava se okretajem kotača vozača s pregradama u putničkom prostoru na armaturnoj ploči. Obično postoje 4 pozicije.

Pogon je motor s prijenosnikom. Sastoji se od elektromotora, elektroničke ploče i pužnog prijenosnika. Elektronička ploča obrađuje naredbu, a elektromotor okreće osovinu i stablo. Stabljika mijenja položaj reflektora.

Automatsko podešavanje prednjih svjetala

Ako automobil ima sustav automatske korekcije kratkih svjetala, tada vozač ništa ne mora sam podešavati ili okretati. Za to je zaslužna automatizacija. Sustav obično uključuje:

• Upravljački blok;
• senzori položaja tijela;
• izvršni mehanizmi.

Senzori analiziraju razmak od tla vozila. Ako postoje promjene, tada se signal šalje upravljačkoj jedinici i aktuatori podešavaju položaj farova. Često je ovaj sustav integriran s drugim sustavima za pozicioniranje tijela.

Također, automatski sustav radi u dinamičnom načinu rada. Osvjetljenje, posebno ksenonsko osvjetljenje, može trenutno zaslijepiti vozača. To se može dogoditi s oštrom promjenom razmaka od tla na cesti, pri kočenju i naglim kretanjem prema naprijed. Dinamički korektor trenutno podešava izlaznu svjetlost, sprječavajući odsjaj zasljepljujućih vozača.

Prema regulatornim zahtjevima, automobili s ksenonskim svjetlima moraju imati auto-korektor za kratka svjetla.

Ugradnja korektora

Ako automobil nema takav sustav, tada ga možete sami instalirati. Na tržištu postoje razni setovi (od elektromehaničkih do automatskih) po različitim cijenama. Glavna stvar je da uređaj odgovara sustavu osvjetljenja vašeg automobila. Ako imate posebne vještine i alate, možete sami instalirati sustav.

Nakon instalacije trebate prilagoditi i prilagoditi svjetlosni tok. Da biste to učinili, trebate nacrtati poseban dijagram na zidu ili štitu, na kojem su naznačene točke otklona grede. Svako svjetlo je individualno podesivo.

Kako provjeriti radi li

Senzori položaja tijela mogu biti različiti. Na primjer, život potenciometrijskih senzora je 10-15 godina. Elektromehanički pogon također može otkazati. Automatskim podešavanjem možete čuti karakteristično brujanje pogona za podešavanje kada su uključeni kontakt i kratka svjetla. Ako ga ne čujete, to je signal kvara.

Također, performanse sustava mogu se provjeriti mehaničkom promjenom položaja karoserije automobila. Ako se svjetlosni tok promijeni, tada sustav radi. Uzrok kvara može biti električna ožičenja. U tom je slučaju potrebna servisna dijagnostika.

Upravljanje dometom farova važna je sigurnosna značajka. Mnogi vozači tome ne pridaju veliku važnost. Ali morate shvatiti da pogrešno ili zasljepljujuće svjetlo može dovesti do tužnih posljedica. To se posebno odnosi na vozila s ksenonskim svjetlima. Ne izlažite druge opasnosti.