Vrste, uređaj i princip rada disk kočnica
Kočnice automobila,  Uređaj vozila

Vrste, uređaj i princip rada disk kočnica

Hidraulične disk kočnice jedna su od vrsta kočenja tipa trenja. Njihov rotirajući dio predstavljen je kočionim diskom, a nepokretni je čeljust s kočionim pločicama. Unatoč širokoj upotrebi bubanj kočnica, disk kočnice su i dalje najpopularnije. Razumjet ćemo uređaj disk kočnice, kao i saznati razlike između dvije kočnice.

Uređaj s disk kočnicama

Dizajn disk kočnice je sljedeći:

  • nosač (nosač);
  • radni cilindar kočnice;
  • kočione pločice;
  • kočioni disk.

Čeljust, koja je tijelo od lijevanog željeza ili aluminija (u obliku nosača), pričvršćena je na zglob upravljača. Dizajn čeljusti omogućuje mu kretanje duž tračnica u vodoravnoj ravnini u odnosu na kočni disk (u slučaju plutajućeg mehanizma čeljusti). Kućište čeljusti sadrži klipove koji prilikom kočenja pritiskaju kočione pločice na disk.

Radni kočioni cilindar izrađen je izravno u kućištu čeljusti, unutar njega se nalazi klip s brtvenom usnicom. Kako bi se uklonio nakupljeni zrak prilikom ispuštanja kočnica, na kućište je ugrađena armatura.

Kočne pločice, koje su metalne pločice s fiksiranim oblogama za trenje, ugrađene su u kućište čeljusti na obje strane kočionog diska.

Rotirajući kočioni disk postavljen je na glavčinu kotača. Kočni disk pričvršćen je vijcima za glavčinu.

Vrste disk kočnica

Disk kočnice su podijeljene u dvije velike skupine prema vrsti čeljusti (čeljusti):

  • mehanizmi s fiksnim nosačem;
  • mehanizmi s plutajućom konzolom.

U prvoj verziji nosač ima mogućnost kretanja duž vodilica i ima jedan klip. U drugom slučaju, čeljust je učvršćena i sadrži dva klipa postavljena na suprotnim stranama kočionog diska. Kočnice s fiksnom čeljusti sposobne su stvoriti veću silu pritiskanja jastučića na disk i, shodno tome, veću silu kočenja. Međutim, njihov je trošak veći od troška kočnica s plutajućom čeljusti. Stoga se ove kočnice uglavnom koriste na moćnim automobilima (uz upotrebu nekoliko parova klipova).

Kako rade disk kočnice

Diskovne kočnice, kao i svaka druga kočnica, dizajnirane su za promjenu brzine vozila.

Koračni rad disk kočnica:

  1. Kad vozač pritisne papučicu kočnice, GTZ stvara pritisak u kočnim cijevima.
  2. Za mehanizam s fiksnim okovima: tlak fluida djeluje na klipove radnih cilindara kočnice sa obje strane kočionog diska, koji zauzvrat pritiskaju pločice na njega. Za mehanizam plutajućeg nosača: tlak tekućine istodobno djeluje na tijelo klipa i čeljusti, prisiljavajući potonji da se pomakne i pritisne jastučić na disk s druge strane.
  3. Disk stisnut između dvije pločice smanjuje brzinu zbog sile trenja. A to, pak, dovodi do kočenja automobila.
  4. Nakon što vozač otpusti papučicu kočnice, pritisak se gubi. Klip se vraća u prvobitni položaj zbog elastičnih svojstava brtvenog ovratnika, a jastučići se uvlače blagom vibracijom diska tijekom kretanja.

Vrste kočnih diskova

Prema materijalu izrade, kočni diskovi se dijele na:

  1. Lijevano željezo;
  2. Diskovi od nehrđajućeg čelika;
  3. Ugljik;
  4. Keramika.

Najčešće su kočni diskovi izrađeni od lijevanog željeza, koje ima dobra svojstva trenja i niske troškove proizvodnje. Trošenje kočnih diskova od lijevanog željeza nije veliko. S druge strane, uz redovito intenzivno kočenje, koje uzrokuje povišenje temperature, disk od lijevanog željeza može se zakopčati, a ako na njega dospije voda, može puknuti. Osim toga, lijevano željezo prilično je težak materijal, a nakon dugog boravka može postati hrđav.

Poznati diskovi i nehrđajući čelik koji nije toliko osjetljiv na temperaturne promjene, ali ima slabija svojstva trenja od lijevanog željeza.

Karbonski diskovi lakši su od diskova od lijevanog željeza. Također imaju veći koeficijent trenja i opseg rada. Međutim, s obzirom na svoju cijenu, takvi kotači mogu se nadmetati s cijenom automobila male klase. Da, i za normalan rad potrebno ih je prethodno zagrijati.

Keramičke kočnice ne mogu se podudarati s ugljičnim vlaknima u smislu koeficijenta trenja, ali imaju niz svojih prednosti:

  • otpornost na visoke temperature;
  • otpornost na habanje i koroziju;
  • visoka čvrstoća;
  • mala specifična težina;
  • trajnost.

Keramika ima i svojih nedostataka:

  • loše performanse keramike na niskim temperaturama;
  • škripa tijekom rada;
  • visoke cijene.

Kočni diskovi se također mogu podijeliti na:

  1. Ventilirano;
  2. Perforiran.

Prvi se sastoje od dvije ploče s šupljinama između sebe. To se radi radi boljeg odvođenja topline s diskova čija je prosječna radna temperatura 200-300 stupnjeva. Potonji imaju perforacije / ureze duž površine diska. Perforacije ili urezi dizajnirani su za ispuštanje proizvoda istrošenih kočionih pločica i održavanje konstantnog koeficijenta trenja.

Vrste kočionih pločica

Kočne pločice, ovisno o materijalu frikcijskih obloga, podijeljene su u sljedeće vrste:

  • azbest;
  • bez azbesta;
  • Organska.

Prvi su vrlo štetni za tijelo, stoga, da biste promijenili takve jastučiće, moraju se poštivati ​​sve sigurnosne mjere.

U jastučićima bez azbesta čelična vuna, bakrene strugotine i drugi elementi mogu igrati ulogu ojačavajuće komponente. Cijena i kvaliteta jastučića ovisit će o njihovim sastavnim elementima.

Jastučići izrađeni od organskih vlakana imaju najbolja svojstva kočenja, ali njihov će trošak biti visok.

Servis kočionih diskova i pločica

Nošenje i zamjena diskova

Trošenje kočionih diskova izravno je povezano sa stilom vožnje vozača. Stupanj istrošenosti ne određuje se samo kilometražom, već i vožnjom po lošim cestama. Također, kvaliteta kočnih diskova utječe na stupanj istrošenosti.

Minimalna dopuštena debljina kočionog diska ovisi o marki i modelu vozila.

Prosječna vrijednost minimalne dopuštene debljine diska za prednje kočnice je 22-25 mm, za stražnje - 7-10 mm. Ovisi o težini i snazi ​​vozila.

Glavni čimbenici koji ukazuju na to da je potrebno zamijeniti prednje ili stražnje kočione diskove su:

  • istjecanje diskova tijekom kočenja;
  • mehanička oštećenja;
  • povećanje zaustavnog puta;
  • smanjenje razine radne tekućine

Nošenje i zamjena jastučića

Trošenje kočionih pločica prvenstveno ovisi o kvaliteti materijala za trenje. Stil vožnje također igra važnu ulogu. Što je kočenje intenzivnije, to je jače trošenje.

Prednje se pločice istroše brže od stražnjih zbog činjenice da prilikom kočenja doživljavaju glavno opterećenje. Prilikom zamjene jastučića, bolje ih je istodobno mijenjati na oba kotača, bio to stražnji ili prednji.

Jastučići instalirani na jednoj osovini također se mogu nejednako istrošiti. Ovisi o ispravnosti radnih cilindara. Ako su potonji neispravni, tada nejednako komprimiraju jastučiće. Razlika u debljini jastučića od 1,5-2 mm može ukazivati ​​na neravnomjerno trošenje jastučića.

Postoji nekoliko načina da se utvrdi treba li kočione pločice zamijeniti:

  1. Vizualno na temelju provjere debljine frikcijske obloge. Habanje je naznačeno debljinom obloge od 2-3 mm.
  2. Mehanički, u kojem su jastučići opremljeni posebnim metalnim pločama. Potonji, kako se obloge istroše, počinju dolaziti u kontakt s kočnim diskovima, zbog čega disk kočnice škripe. Razlog škripanja kočnica je istrošenost obloge do 2-2,5 mm.
  3. Elektronički, koji koristi jastučiće sa senzorom trošenja. Čim se frikcijska obloga obriše na senzoru, njegova jezgra kontaktira kočioni disk, električni krug se zatvara i svijetli indikator na ploči s instrumentima.

Prednosti i nedostaci disk kočnica u odnosu na bubanj kočnice

Disk kočnice imaju niz prednosti u odnosu na bubanj kočnice. Njihove su prednosti sljedeće:

  • stabilan rad s ulaskom i zagađenjem vode;
  • stabilan rad kad temperatura poraste;
  • učinkovito hlađenje;
  • mala veličina i težina;
  • jednostavnost održavanja.

Glavni nedostaci disk kočnica u usporedbi s bubanj kočnicama uključuju:

  • visoke cijene;
  • manja učinkovitost kočenja.

Dodajte komentar