Vrste, uređaj i načelo djelovanja automobilskih zračnih jastuka

Jedan od glavnih elemenata zaštite vozača i putnika u automobilu su zračni jastuci. Otvarajući se u trenutku udara, štite osobu od sudara s upravljačem, nadzornom pločom, prednjim sjedalom, bočnim stupovima i ostalim dijelovima tijela i unutrašnjosti. Otkako su se zračni jastuci počeli redovito instalirati u automobile, uspjeli su spasiti živote mnogih ljudi koji su sudjelovali u nesreći.

Povijest stvaranja

Prvi prototipovi modernih zračnih jastuka pojavili su se 1941. godine, ali rat je poremetio planove inženjera. Specijalisti su se vratili razvoju zračnog jastuka nakon završetka neprijateljstava.

Zanimljivo je da su dva inženjera koji su međusobno radili odvojeno na različitim kontinentima sudjelovala u stvaranju prvih zračnih jastuka. Tako je 18. kolovoza 1953. Amerikanac John Hetrick dobio patent za sustav zaštite od udara protiv čvrstih elemenata u putničkom prostoru koji je on izumio. Samo tri mjeseca kasnije, 12. studenoga 1953., sličan je patent izdan Nijemcu Walteru Lindereru.

Ideja za uređaj za ublažavanje sudara John Hetrick-u je pala na pamet nakon što je u svom automobilu sudjelovao u prometnoj nesreći. U trenutku sudara u automobilu je bila cijela njegova obitelj. Hetrik je imao sreće: udarac nije bio jak, pa nitko nije ozlijeđen. Ipak, incident je ostavio snažan dojam na Amerikanca. Sljedeće noći nakon nesreće, inženjer se zatvorio u svoj ured i počeo raditi na crtežima prema kojima su kasnije stvoreni prvi prototipi modernih pasivnih sigurnosnih uređaja.

Izum inženjera s vremenom je doživio sve više poboljšanja. Kao rezultat toga, prve varijante proizvodnje pojavile su se u Fordovim automobilima 70 -ih godina dvadesetog stoljeća.

Zračni jastuk u modernim automobilima

Zračni jastuci su sada ugrađeni u svaki automobil. Njihov broj - od jednog do sedam komada - ovisi o klasi i opremljenosti vozila. Glavni zadatak sustava ostaje isti - osigurati zaštitu osobe od sudara velikom brzinom s elementima unutrašnjosti automobila.

Zračni jastuk pružit će odgovarajuću zaštitu od udara samo ako je osoba vezana sigurnosnim pojasevima u trenutku sudara. Kad sigurnosni pojasevi nisu vezani, aktiviranje zračnog jastuka može prouzročiti dodatne ozljede. Sjetite se da je ispravan rad jastuka prihvatiti glavu osobe i "ispuhati se" pod djelovanjem inercije, ublažavajući udarac i ne izlijećući prema.

Vrste zračnih jastuka

Svi zračni jastuci mogu se podijeliti u nekoliko vrsta, ovisno o njihovom smještaju u automobil.

1. Frontalni. Prvi put su se takvi jastuci pojavili tek 1981. na automobilima njemačke marke Mercedes-Benz. Namijenjene su vozaču i suvozaču koji sjede pored njih. Jastuk za vozača nalazi se u upravljaču, za suvozača - na vrhu armaturne ploče (nadzorna ploča).
2. Strana. 1994. Volvo ih je počeo koristiti. Bočni zračni jastuci neophodni su za zaštitu ljudskog tijela pri bočnom udaru. U većini slučajeva pričvršćuju se na naslon prednjih sjedala. Neki proizvođači automobila također postavljaju bočne zračne jastuke na stražnja sjedala vozila.
3. Glava (imaju drugo ime - "zavjese"). Dizajniran za zaštitu glave od udara u trenutku bočnog sudara. Ovisno o modelu i proizvođaču, ovi se zračni jastuci mogu ugraditi između stupova, na prednjem ili stražnjem dijelu krova, štiteći putnike u svakom redu autosjedalica.
4. Jastučići za koljena dizajnirani su da zaštite vozačeve potkoljenice i koljena. U nekim modelima automobila uređaji za zaštitu nogu putnika mogu se ugraditi i ispod "pretinca za rukavice".
5. Središnji zračni jastuk Toyota je ponudila 2009. godine. Uređaj je dizajniran za zaštitu putnika od sekundarnih oštećenja pri bočnom udaru. Jastuk se može nalaziti ili u naslonu za ruke u prednjem redu sjedala ili u sredini naslona stražnjeg sjedala.

Uređaj modula zračnog jastuka

Dizajn je prilično jednostavan i jasan. Svaki se modul sastoji od samo dva elementa: samog jastuka (vrećice) i generatora plina.

1. Torba (jastuk) izrađena je od tanke višeslojne najlonske ljuske čija debljina ne prelazi 0,4 mm. Kućište je u stanju kratko podnijeti velika opterećenja. Torba se stavlja u posebnu gumu, prekrivenu plastičnim ili tkaninskim poklopcem.
2. Generator plina, koji omogućuje "pucanje" jastuka. Ovisno o modelu vozila, mogu biti zračni jastuci za vozača i suvozača jednostupanjski, ili dvostupanjski generatori plina. Potonji su opremljeni s dva skviba, od kojih jedan ispušta oko 80% plina, a drugi se pokreće samo u najtežim sudarima, uslijed čega osoba treba tvrđi jastuk. Squibs sadrže materijal koji ima svojstva slična barutu. Također su generatori plina podijeljeni na kruto gorivo (sastoje se od tijela napunjenog krutim gorivom u obliku kuglica sa šljakom) i hibrid (sastoje se od kućišta koje sadrži inertni plin pod visokim tlakom od 200 do 600 bara i kruto gorivo s upaljačem). Izgaranje krutog goriva dovodi do otvaranja boce sa stlačenim plinom, a rezultirajuća smjesa ulazi u jastuk. Oblik i vrsta korištenog generatora plina u velikoj mjeri ovisi o namjeni i položaju zračnog jastuka.

Princip rada

Princip zračnih jastuka prilično je jednostavan.

• Kada se automobil pri brzini sudari s preprekom, aktiviraju se prednji, bočni ili stražnji senzori (ovisno o tome koji je dio tijela pogođen). Tipično se senzori aktiviraju u sudaru pri brzinama iznad 20 km / h. Međutim, oni također analiziraju silu udara, tako da se zračni jastuk može aktivirati čak i u mirujućem automobilu kada ga udari. Osim senzora udara, senzori suvozačkog sjedala mogu se postaviti i za otkrivanje prisutnosti putnika u automobilu . Ako je u kabini samo vozač, senzori će spriječiti aktiviranje zračnih jastuka za putnike.
• Zatim šalju signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici SRS, koja zauzvrat analizira potrebu za raspoređivanjem i prenosi naredbu na zračne jastuke.
• Informacije iz upravljačke jedinice prima generator plina, u kojem se aktivira upaljač, stvarajući unutra povećani tlak i toplinu.
• Kao rezultat rada upaljača, natrijeva kiselina trenutno sagorijeva u plinskom generatoru, oslobađajući dušik u velikim količinama. Plin ulazi u zračni jastuk i trenutno ga otvara. Brzina aktiviranja zračnog jastuka je oko 300 km / h.
• Prije punjenja zračnog jastuka, dušik ulazi u metalni filtar, koji hladi plin i uklanja čestice izgaranjem.

Cijeli gore opisani postupak proširenja traje ne više od 30 milisekundi. Zračni jastuk zadržava oblik 10 sekundi, nakon čega se počinje ispuhivati.

Otvoreni jastuk ne može se popraviti ili ponovno upotrijebiti. Vozač mora otići u radionicu kako bi zamijenio module zračnih jastuka, aktivirane zatezače remena i upravljačku jedinicu SRS.

Je li moguće onemogućiti zračne jastuke

Ne preporučuje se onemogućavanje zračnih jastuka u automobilu prema zadanim postavkama, jer ovaj sustav pruža važnu zaštitu vozaču i putnicima u slučaju nesreće. Međutim, moguće je isključiti sustav ako zračni jastuk napravi više štete nego koristi. Dakle, jastuk se deaktivira ako se dijete prevozi u dječjoj autosjedalici na prednjem sjedalu. Dječji sigurnosni sustavi dizajnirani su tako da pružaju maksimalnu zaštitu malim putnicima bez dodatnih priključaka. Ispaljeni jastuk, s druge strane, može ozlijediti dijete.

Također, zračni jastuci za putnike preporučuju se da se onemoguće iz nekih medicinskih razloga:

• tijekom trudnoće;
• u starosti;
• za bolesti kostiju i zglobova.

Deaktiviranjem zračnog jastuka potrebno je izvagati prednosti i nedostatke, jer će u slučaju nužde odgovornost za očuvanje života i zdravlja putnika snositi vozač.

Uzorak deaktiviranja putničkog zračnog jastuka može se razlikovati ovisno o marki i modelu vozila. Da biste saznali točno kako je sustav deaktiviran u vašem automobilu, pogledajte priručnik za automobil.

Zračni jastuk važan je element zaštite vozača i putnika. Međutim, oslanjanje samo na jastuke nije prihvatljivo. Važno je zapamtiti da su učinkoviti samo kada se koriste s sigurnosnim pojasevima. Ako osoba u trenutku udara nije vezana, letjet će inercijom prema jastuku koji puca brzinom od 300 km / h. Teške ozljede u takvoj situaciji ne mogu se izbjeći. Stoga je važno da vozači i putnici pamte sigurnost i da prilikom svakog putovanja nose sigurnosni pojas.

Pitanja i odgovori:

Što se naziva aktivnim sigurnosnim sustavom vozila? Ovo je niz značajki dizajna automobila, kao i dodatni elementi i sustavi koji sprječavaju prometne nesreće.

Koje se vrste zaštite koriste u automobilu? Postoje dvije vrste sigurnosnih sustava koji se koriste u modernim automobilima. Prvi je pasivan (svodi ozljede u prometnim nesrećama na minimum), drugi je aktivan (spriječava nastanak prometnih nesreća).