Vrste i parametri naplataka

Jedan od ključnih elemenata bilo kojeg automobila, bez kojeg prijevoz ne može prijeći niti metar, je kotač. Tržište auto dijelova i komponenata nudi veliku raznolikost naplataka za automobile. Svaki automobilista, ovisno o svojim materijalnim mogućnostima, može odabrati stil kotača koji se mogu postaviti na njegov automobil kako bi naglasio njegovu ljepotu.

Osim toga, vlasnik automobila može koristiti diskove ne samo nestandardnog promjera, već i širine. Spojevi su vrlo popularni među ljubiteljima tuninga automobila. Prednosti i nedostaci ove kategorije diskova već su dostupni. zasebna recenzija... Za sada ćemo se usredotočiti na standardne kotače koje nude proizvođači autodijelova.

Međusobno se razlikuju ne samo po dizajnu. Prije svega, njihove razlike leže u tehničkim parametrima. Nažalost, neki se vozači vode isključivo time da li im se sviđa dizajn kotača i odgovaraju li rupe za pričvršćivanje.

Ako je rub kotača pogrešno odabran, udobnost tijekom putovanja može patiti, ali u mnogim situacijama pogreške u takvom odabiru dodatno su opterećene ubrzanim trošenjem nekih dijelova ovjesa. Razmotrimo kako odabrati pravi naplatak, kao i koje su njegove izmjene.

Namjena i dizajn kotača

Unatoč činjenici da se u auto salonima nudi široka paleta naplataka, njihov različit dizajn ne samo da mijenja izgled automobila. Svi znaju da se guma stavlja na disk (detaljno su opisane sorte i struktura ovog elementa u drugoj recenziji). Disk ima nekoliko rupa koje omogućuju instaliranje kompletnog kotača (disk + guma) na glavčinu šasije pomoću posebnih vijaka. Stoga je svrha naplatka pružiti učinkovitu komunikaciju glavčina-guma-cesta.

Ovaj je element važna međupoveznica koja osigurava učinkovito kretanje vozila na cesti. Sam obod ne sudjeluje u vuči. Za to su zaslužne automobilske gume. Odlikuje ga uzorak gaznoga sloja, materijali koji određuju sezonalnost rada proizvoda. Svaki ključni parametar naznačen je na boku gume (detaljno se raspravlja o oznakama guma здесь).

Kako guma ne bi odletjela s diska dok se automobil kreće, kao i zbog utjecaja visokog tlaka zraka u kotaču (koliko trebate napuhati gume u automobilu, pročitajte odvojeno), na disku se nalazi posebna prstenasta izbočina, koja se naziva i polica. Ovaj element može imati standardni, ravni ili prošireni prikaz.

Također, obruč kotača ima kuglicu u koju polica glatko ide. Ovaj dio može imati drugačiji profil. Dizajn diska mora osigurati da je cijela ravnina kortikalnog dijela gume ispravno poravnata s diskom. Iz tog razloga bilo koji disk za automobil mora imati maksimalnu čvrstoću i krutost. Također, svaki proizvođač pokušava napraviti što lakši proizvod (što je kotač teži, to će šasija automobila i njegov prijenos biti opterećeniji, a motor će trošiti više momenta da bi okrenuo kotač).

Tako da kretanje automobila nije popraćeno udaranjem kotača, ovaj element šasije automobila stvoren je s idealnom geometrijom kruga. Ali čak i takav kotač može pobijediti ako pričvršćivanje proizvoda ne odgovara rupama na glavčini. O tome ćemo detaljno razgovarati malo kasnije.

Vrste felgi

Sve vrste automobilskih kotača mogu se podijeliti u 4 glavne kategorije;

• Žigosana;
• Uloge;
• Kovani;
• Kompozitni (ili kombinirani).

Svaka vrsta kotača ima svoje osobine, kao i prednosti i nedostatke. Razmotrimo detaljnije svaku od ovih vrsta zasebno.

Otisnuti ili čelični diskovi

Najčešća i proračunska opcija je žigosanje. To je čelični disk. Sastoji se od nekoliko dijelova. Svaki element diska izrađen je utiskivanjem pod velikom prešom. Oni su zavarivanjem povezani u jednu strukturu. Kako bi se spriječilo da proizvod stvori taktove, proizvodna tehnologija podrazumijeva poravnanje svakog proizvoda. Uz to, svaki novi disk, bez obzira na model i materijale koji se koriste u proizvodnom procesu, uravnotežen je neposredno prije ugradnje u stroj.

Putnik također pripada ovoj kategoriji diskova. Opisano je što je to i po čemu se razlikuje od običnog rezervnog kotača u drugom članku.

Prednosti takvih diskova uključuju:

1. Lako je utisnuti i spojiti dijelove diska, pa je proizvodnja takvih proizvoda jeftina, što pozitivno utječe na cijenu diskova;
2. Dovoljna čvrstoća - svaka kategorija dizajnirana je za određene modele automobila, jer masa vozila također igra važnu ulogu u ispravnosti diskova (sila udara kotača u prepreku prvenstveno ovisi o težini automobila i njegovoj brzini) ;
3. U većini slučajeva takvi se diskovi deformiraju nakon jakog udara, umjesto da se odvoje. Zahvaljujući tome, oštećenje se lako popravlja valjanjem.

Minusi žigosanja su sljedeći:

1. Budući da ovaj proizvod spada u proračunsku kategoriju, proizvođač ne proizvodi diskove s posebnim dizajnom. Kako bi takav element izgledao lijepo na vozilu, vozačima se nude sve vrste ukrasnih kapa, koje su čeličnim prstenom učvršćene u obod diskova. Osim toga, mogu se učvrstiti provlačenjem plastične stezaljke kroz rupu na disku.
2. U usporedbi s drugim vrstama diskova, žigosanje je najteže;
3. Iako je tijekom proizvodnog postupka svaki proizvod tretiran antikorozivnim premazom, tijekom rada ovaj zaštitni sloj je oštećen. Ovisnost o vlažnosti čini ove proizvode manje atraktivnim u usporedbi s laganim legurama i kovanim kolegama.

Aluminijski naplatci

Sljedeća vrsta felgi u krugovima automobilista također se naziva lagana legura. Najčešće su takvi proizvodi izrađeni od aluminijskih legura, ali često postoje mogućnosti koje uključuju magnezij. Takvi su diskovi traženi zbog svoje čvrstoće, manje težine i izvrsnog uravnoteženja. Uz ove čimbenike, lijevanje omogućuje proizvođaču stvaranje proizvoda s jedinstvenim dizajnom.

Značajka dizajna takvih diskova je da obod i disk nisu međusobno povezani zavarivanjem, kao što je to slučaj s utisnutim analogom. U ovom su slučaju ti dijelovi jedna cjelina.

Prednosti aluminijskih naplataka su sljedeće:

• Cijeli se proizvodni postupak izvodi s maksimalnom preciznošću, zbog čega je pojava neispravnih proizvoda na tržištu praktički isključena;
• Širok raspon dizajna proizvoda, što omogućuje promjenu izgleda automobila;
• U usporedbi s žigosanjem, aluminijski naplatci su puno lakši (ako uzmete opcije dizajnirane za određeni model automobila);
• Uz to, ovi proizvodi omogućuju bolje odvođenje topline s kočionih pločica.

Mane naplataka od lakih legura uključuju njihovu relativno visoku krhkost. Ako automobil padne u ozbiljnu rupu, utiskivanje se često jednostavno deformira (u mnogim slučajevima guma ni ne pati), a odliveni analog može puknuti. Ovo svojstvo je zbog zrnaste strukture metala, zbog čega proizvod ne podnosi udarce dobro.

Pucanje diska uzrokovano je stvaranjem mikropukotina, koje se pojavljuju kao rezultat malih udaraca tijekom kretanja automobila. Da bi disk bio izdržljiviji, proizvođač može zidove učiniti debljima, ali to će negativno utjecati na njegovu težinu. Još jedan nedostatak aluminijskih kotača je što ih je izuzetno teško oporaviti od oštećenja. Često ravnanje i valjanje takvih preinaka dovodi do stvaranja dodatnih mikropukotina.

Sljedeći nedostatak lijevanja je taj što se tijekom rada proizvod lako ošteti - pojavljuju se ogrebotine, ogrebotine i iver. Zbog toga takvi diskovi trebaju stalnu njegu i zaštitu. Inače će brzo izgubiti ljepotu.

Kovani kotači

Kao vrsta lakih legura, kupcima se nudi krivotvorena verzija. Takozvano "kovanje" izrađuje se utiskivanjem aluminijske legure. Materijal može biti mješavina aluminija, magnezija i titana. Nakon stvaranja proizvoda obrađuje se mehanički. Kao rezultat korištenja ove proizvodne tehnologije stvara se vlaknasta struktura koja tvori nekoliko slojeva materijala.

U usporedbi s utisnutim i lijevanim analogima, ovi su proizvodi lakši i izgledaju ljepše. Ali ako se takvi diskovi uspoređuju s uobičajenim lijevanim kolegama, tada je kovanje veće čvrstoće. Zahvaljujući tome, kovani kotači mogu izdržati velike udare i ne pucati.

Uz poteškoće u preradi, ključni nedostatak kovanih kotača je visoka cijena proizvoda. Još jedan nedostatak kovanja je taj što se kod snažnog udara proizvod ne deformira, dok gasi energiju, već prenosi silu na ovjes, zbog čega ovaj sustav automobila može naknadno biti ozbiljno oštećen.

Ako postoji želja za odabirom neke vrste originalnog dizajna diska, onda je u slučaju krivotvorene verzije kupac u tome ograničen. Razlog tome je složenost proizvodnje.

Kombinirani ili podijeljeni diskovi

Sastavljeni kotač utjelovljuje sve vrline krivotvorenih i lijevanih verzija. Tijekom proizvodnog postupka proizvođač izlijeva glavni dio diska, ali na njega je vijcima pričvršćen kovani element (obod).

Ovaj raspored omogućuje vam stvaranje najtrajnijih i najljepših diskova. Takve je proizvode teško obnoviti, a također koštaju puno više od krivotvorenih. Unatoč tome, njihove zasluge nadmašuju sve nedostatke.

Uz navedene vrste diskova, koje su postale vrlo popularne, postoje i rijetki i skupi dizajni. Primjer za to su modeli s žbicama koji se ugrađuju na kolekcionarske vintage automobile. Postoje i kompozitni diskovi. Uglavnom se koriste u superautomobilima za olakšavanje prijevoza. Izrađene su od teške plastike, ugljičnih vlakana i drugih materijala.

Kako odabrati kotače prema parametrima?

Pri odabiru novih diskova za svog željeznog konja, morate uzeti u obzir preporuke proizvođača. Ako želite nekako razlikovati svoje vozilo od sive mase postavljanjem nestandardnih diskova, popis prihvatljivih opcija ne navodi samo dopušteni promjer naplatka, već i gumeni profil kompatibilan s određenom kategorijom diskova.

Kada je dizajniran ovjes automobila, on se projektira uzimajući u obzir opterećenja koja kotač s određenim parametrima podnosi. Ako automobilist koristi nestandardnu ​​opciju, postoji velika vjerojatnost da će ovjes vozila patiti.

Nekim je automobilistima dovoljno da predloženi novi kotač za njihov automobil zadovoljava nekoliko ili većinu potrebnih parametara. Zapravo je vrlo važno da sve što proizvođač automobila zahtijeva bude u potpunosti u skladu s opisom proizvoda.

Pri kupnji novih diskova potrebno se voditi ne samo dizajnom proizvoda i brojem rupa za montiranje na glavčinu. Evo parametara kojima se treba voditi:

1. Širina naplatka;
2. Promjer diska;
3. Odlazak diska;
4. Broj rupa za pričvršćivanje;
5. Udaljenost između rupa za pričvršćivanje;
6. Promjer provrta diska.

Razmotrimo koja je osobitost svakog od navedenih parametara.

Širina naplatka

Širinu oboda treba shvatiti kao udaljenost jedne do druge unutrašnje prirubnice oboda. Kada se odabere nova guma, ovaj bi parametar trebao biti približno 30 posto manji od profila gume. Proizvođači automobila ne preporučuju upotrebu diskova koji nisu standardni za određeni model. Mogu biti uže ili šire.

1 Montažni promjer
2 Širina oboda

Kao rezultat snažnog istezanja ili suženja gume, njezin se profil deformira. Kao što većina automobilista zna, ovaj parametar negativno utječe na vozne osobine vozila, a posebno na njegovu prianjanje na cestovnu površinu. Pročitajte više o gaznim slojevima guma u drugoj recenziji.

Proizvođači postavljaju dopušteni parametar za odstupanje širine diska od norme unutar najviše jednog inča (za diskove promjera do 14 ") ili jedan i pol inča ako je promjer diska veći od 15" .

Promjer diska

Možda je ovo najosnovniji parametar po kojem većina vozača bira nove kotače. Unatoč činjenici da je vrlo važan za ispravan rad automobila, ovaj parametar nije jedini važan. Što se tiče promjera diska, linija proizvoda uključuje modele diskova promjera od deset do 22 inča. Najčešća je verzija od 13-16 inča.

Za svaki model automobila proizvođač postavlja vlastitu veličinu naplataka. Štoviše, popis uvijek ukazuje na standardnu ​​veličinu, kao i na dopuštenu. Ako instalirate diskove nestandardnog promjera, morat ćete odabrati i gume s modificiranim profilom. Razlog je taj što luk kotača nije bez dimenzija. Čak i ako sam promjer kotača dopušta njegovu ugradnju u slobodan prostor, mora se imati na umu da se i prednji kotači moraju okretati.

Ako im je promjer prevelik, tada će se polumjer okretanja automobila znatno povećati (za detalje o važnosti takvog parametra kao što je radijus okretanja pročitajte odvojeno). A ako je u luk kotača ugrađena i plastična zaštita, tada će upravljivost automobila uvelike utjecati. Niskoprofilne gume vrlo su popularne među mladima.

Omogućuju vam da na automobil ugradite maksimalno povećane naplatke, čak i ako nisu navedeni na popisu koji je ponudio proizvođač. O radu automobila na niskoprofilnim gumama sada nećemo detaljno razgovarati. Tamo su zaseban detaljan članak... No, ukratko, ovo podešavanje ima nekoliko značajnih nedostataka, zbog kojih nema razloga, osim zbog estetike, koristiti diskove prevelikog promjera.

Disk za odlazak

Koncept prevjesa diska znači udaljenost na koju će sredina diska (u uzdužnom vizualnom presjeku) viriti izvan pričvrsnog dijela kotača. Ovaj se parametar mjeri od dna kontaktne površine diska sa glavčinom do aksijalnog presjeka diska.

Postoje tri kategorije diskova koji se razlikuju u ofsetu:

1. Nulti odlazak. To je kada uvjetna okomica, koja prolazi usred uzdužnog presjeka diska, dodiruje središnji dio dodirne površine diska s glavčinom;
2. Pozitivan odlazak. Ovo je modifikacija kod koje je vanjski dio diska udubljen u odnosu na glavčinu (središnji element diska smješten je što bliže vanjskom dijelu diska);
3. Negativni doseg. Ovo je opcija kod koje je montažni dio kotača udubljen do maksimuma u odnosu na vanjski rub diska.

U oznaci diska, ovaj je parametar označen oznakom ET i mjeri se u milimetrima. Najveći dopušteni pozitivni prevjes je + 40 mm. Isto se odnosi na maksimalno dopušteni negativni odmak, a u dokumentaciji će biti naznačen kao ET -40mm.

1 Ovdje je disk
2 Prednja strana diska
3 Pozitivan prevjes diska
4 Nulti pomak diska
5 Negativni pomak diska

Indikator ET postavlja proizvođač automobila, budući da inženjeri svake marke automobila razvijaju različite modifikacije šasije automobila. Ako se vozač ne pridržava preporuka proizvođača u vezi s pomakom diskova, riskira brzo pokvariti ovjes automobila (detaljno se raspravlja o njegovoj strukturi i sortama здесь). Uz to, upravljivost automobila bit će primjetno smanjena.

Ubrzano trošenje elemenata postolja i ovjesa posljedica je činjenice da nestandardni pomak diska mijenja opterećenje koje kotač vrši na poluge, ležajeve, ležajeve i glavčinu tijekom vožnje, posebno na neravnim površinama. Širina staze također ovisi o odlasku diska. To je također važan čimbenik, budući da će automobil koji ne padne u nazubljenu stazu, na primjer, na zemljanom ili snježnom putu, neprestano iskakati iz kolosijeka, a vozaču će biti puno teže upravljati prijevozom .

Promjer rupa za montažu i njihov broj

Ovaj parametar u označavanju naplataka automobila označen je kao PCD. Ova kratica označava udaljenost između središta montažnih rupa (prva znamenka) i broj pričvrsnih vijaka potrebnih za pričvršćivanje kotača na glavčinu (druga znamenka i označena je nakon x ili *). Redoslijed pisanja ovih parametara može se razlikovati od proizvođača do proizvođača. Na teritoriju zemalja ZND-a često se koristi oznaka tipa 5x115.

Standardni parametri, ovisno o modelu automobila, udaljenost između središta montažnih rupa može se kretati od 98 mm do 140 mm. Broj takvih rupa varira od četiri do šest.

Ako broj rupa za pričvršćivanje nije teško vizualno odrediti, tada je nemoguće razumjeti udaljenost između središta tih rupa, pa morate obratiti pažnju na označavanje proizvoda. Neki vozači vjeruju da je uzorak vijaka s parametrima poput 98x4 i 100x4 beznačajna razlika. No, ovih nekoliko milimetara igra veliku ulogu u pogrešnom poravnavanju diska, što može dovesti do toga da se malo iskrivi.

Ako se to u gradskom načinu rada možda i ne primijeti, tada će vozač nakon autoceste osjetiti udaranje kotača koji miruju. Ako na taj način neprestano vozite velikom brzinom, trebali biste očekivati ​​brže trošenje dijelova podvozja. Osim toga, morat ćete mijenjati gume zbog neravnomjernog trošenja (detalje o ostalim kvarovima koji utječu na trošenje guma potražite u здесь).

Promjer rupe u središtu diska

Obično proizvođači diskova ovu rupu naprave malo većom od promjera same glavčine, kako bi automobilistu olakšali podizanje i postavljanje diska na automobil. Standardne opcije za većinu automobila su veličine 50-70 milimetara (različite su za svaki model automobila). Ako je odabran standardni kotačić, tada bi se ovaj parametar trebao savršeno podudarati.

Kada kupujete nestandardni disk, trebali biste obratiti pažnju na prisutnost posebnih odstojnih prstenova koji vam omogućuju ugradnju nestandardnih diskova na automobil. Centriranje ovih velikih otvora diskova vrši se pomoću PCD parametara.

Osim toga, trebali biste obratiti pažnju na činjenicu da su u većini automobila ograničavajući klinovi ugrađeni na glavčine pogonskih kotača. Smanjuju moment opterećenja na pričvrsnim vijcima. Iz sigurnosnih razloga, ne smiju se uklanjati ako rupe na diskovima nisu usklađene s tim elementima. Primjer za to su situacije kada vijci kotača nisu pravilno stegnuti. U procesu vožnje odvrću se.

Da nije bilo ovih klinova, navoj vijaka ili unutar glavčine prekinuo bi se zbog istjecanja kotača, što bi zakompliciralo daljnju montažu / demontažu kotača. Kad vozač začuje snažni otkucaj tijekom vožnje ili kočenja motorom, odmah se zaustavite i provjerite pritezanje vijaka, posebno na pogonskim kotačima.

Gdje se nalazi naljepnica diska?

Bez obzira na to koji materijal proizvođač koristi za proizvodnju ovog proizvoda, model automobila na koji se proizvod oslanja, kao i tehnologija koja se koristi u proizvodnji, oznaka će nužno biti prisutna na obruču kotača. Na mnogim standardnim diskovima ti su podaci utisnuti na prednju stranu proizvoda, ali radi očuvanja izgleda, takvi se podaci često mogu naći na stražnjoj strani oboda.

Oznake se često nanose između rupa za pričvršćivanje. Radi očuvanja podataka, brojevi i slova primjenjuju se utiskivanjem, a ne upotrebom naljepnica, koje se mogu pogoršati tijekom rada. Pri odabiru novog proizvoda, vozač mora biti u mogućnosti samostalno "čitati" simbole koje proizvođač označava na svojim proizvodima.

Dekodiranje oznake felge

Kako vozači ne bi bili u nedoumici kako su oznake na disku ispravno dešifrirane, simbolizam je standardiziran, bez obzira na zemlju proizvodnje. Razmislite koje informacije sa sobom nosi oznaka na felgi. Evo jednog od natpisa koji se mogu vidjeti na disku: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (ili d) 57.1.

Dekodiranje ovih simbola je sljedeće:

Broj znakova redom:	Simbol:	Označava:	Opis:
1	6.5	Širina naplatka	Unutarnja udaljenost između rubova polica. Mjereno u inčima (jedan inč jednak je približno 2.5 centimetra). Prema ovom parametru odabire se guma. Idealno kada je naplatak u sredini raspona širine gume.
2	J	Vrsta ruba naplatka	Opisuje oblik ruba oboda. U ovom dijelu guma čvrsto prianja uz rub, zbog čega se zrak u kotaču zadržava krutošću terena i savršenim prijanjanjem proizvoda. U standardnoj oznaci uglavnom se koristi ovo slovo, ali neki proizvođači također navode dodatne parametre. Na primjer, to su simboli P; D; U; DO; JK; JJ. Ovisno o tome koji se simbol koristi, proizvođač dodatno naznačuje: radijus polukruga ruba; oblik profilnog dijela ruba; koliko stupnjeva su police nagnute u odnosu na središnju os diska; visina police i drugi parametri.
3	Х	Vrsta diska	Označava kojoj kategoriji proizvod pripada, na primjer, monolit (simbol x) ili podijeljena konstrukcija (pomoću - simbol). Konvencionalni automobili i preveliki kamioni opremljeni su diskovima tipa X. Sklopivi modeli dizajnirani su za velika vozila. Razlog je taj što se za takva vozila koristi najčvršća guma koja se ne može staviti na kotač bez rastavljanja naplatka.
4	15	Promjer diska	To zapravo nije neto promjer diska na rubovima ruba. Ovo je nosač oboda, koji pokazuje koji se kortikalni promjer može prilagoditi određenom modelu obruča. U ovom slučaju to je 15 inča. Često vozači ovaj parametar nazivaju radijus diska. Ova se brojka mora nužno poklapati sa slikom naznačenom na samoj gumi.
5	N2	Broj prstenastih izbočina	Ovaj se parametar naziva i brojem valjaka (ili grba). U ovoj su modifikaciji ove izbočine smještene na obje strane diska (broj 2). Ovaj je dio dizajna prvenstveno namijenjen značajci ugradnje gume u cijevi. Ako se koristi jedno slovo H, grba se nalazi samo na jednoj strani diska. Oznaka FH označava ravni oblik grbe (od riječi Flat). Mogu se pojaviti i oznake AH, što ukazuje na asimetrični oblik ovratnika.
6	5	Broj rupa za pričvršćivanje	Taj se broj uvijek mora podudarati s brojem rupa za pričvršćivanje na samoj glavčini. Postoje takozvani univerzalni naplatci, koji imaju dvije mogućnosti za pričvršćivanje rupa. Zahvaljujući tome, određeni disk može se prilagoditi drugom modelu automobila. Ali to je izuzetno rijetko u proizvodnji. Češće se takve mogućnosti nalaze na sekundarnom tržištu, kada automobilist neovisno buši rupe za drugo čvorište. U ovom je slučaju navedeno pet rupa za vijke. Ovaj je broj na oznaci uvijek pored drugog broja. Odvojeni su jedni od drugih slovom x ili *
7	112	Razmak rupe za montažu	Ova brojka označava udaljenost između središta susjednih montažnih rupa i mjeri se u milimetrima. U ovom je slučaju ovaj parametar 112 mm. Čak i ako postoji nekoliko milimetara između udaljenosti rupa na disku i glavčini, ne biste trebali koristiti takve mogućnosti, jer ćete u ovom slučaju vijke morati lagano zategnuti pod kutom, a to uvijek dovodi do lagano izobličenje diska. Ako su diskovi lijepi, a automobilista ih ne želi prodati ili ih u bliskoj budućnosti nije moguće zamijeniti prikladnijim opcijama uzorka vijaka, možete upotrijebiti posebne vijke kotača s ekscentrikom. Omogućuju vam ispravno fiksiranje diska, čiji uzorak vijaka ne odgovara traženom parametru za nekoliko milimetara.
8	ET39	Disk za odlazak	Kao što smo već razmatrali, ovo je udaljenost montažnog dijela diska u odnosu na središnju os cijelog diska (njegov vizualni uzdužni presjek). Ovaj se parametar mjeri u milimetrima. U ovom je slučaju odlazak pozitivan. Ako između slova i brojeva postoji znak "-", to ukazuje na negativni prevjes. Maksimalno odstupanje od središta ne smije biti veće od 40 mm.
9	d57.1	Promjer rupe za montažu ili glavčinu	Dio glavčine trebao bi stati u ovu rupu, što olakšava postavljanje teškog diska na mjesto. Ovaj se parametar mjeri u milimetrima. U oznaci koja se razmatra iznosi 57.1 mm. Na diskovima se može koristiti otvor od 50-70 mm. Disk također mora odgovarati ovom parametru pojasa glavčine. Ako je promjer ove rupe na disku nekoliko milimetara veći od glavčine, proizvod se može instalirati.

Dakle, kao što vidite, izbor novih kotača može izravno utjecati ne samo na izgled automobila, već i na njegovu sigurnost. Nije ugodno kad pukne guma ili kotač odleti sa glavčine. Ali još je gore ako se to dogodi krivnjom samog automobilista. Iz tog razloga, odabiru ovog elementa vozila mora se pristupiti sa velikom ozbiljnošću.

Uz to, predlažemo da pogledate kratki video o tome kako odabrati diskove za svoj automobil:

ŠTO JE RASTEZANJE? SVE O DISKOVIMA, PROSTORIMA I VELIČINAMA ZA VAŠ AUTO

Pitanja i odgovori:

Kako dešifrirati parametre felgi? W je širina diska. D - promjer. PCD - broj montažnih vijaka i razmak između njih (često označen kao 4x100 ...) ET - prevjes. DIA ili d je promjer ravnine parenja.

Koja je veličina naplatka? Veličina naplatka je kombinacija svih parametara (offset, vrsta felgi itd.), a ne samo njegov promjer ili broj montažnih vijaka.

Gdje je navedena veličina diska? U mnogim slučajevima ove se oznake primjenjuju na unutarnju ili vanjsku stranu diska. Neki proizvođači koriste naljepnice ili tvornički žigosanje.