Vrste, uređaj i princip rada perača farova

Tehnologije ne stoje mirno, a tržište automobila neprestano se nadopunjava novim modelima koji su opremljeni svom novom opremom. Dodatni mehanizmi i uređaji ne samo da povećavaju sigurnost vozila, već i čine njegov rad ugodnijim. Nove tehnologije uključuju magnetska suspenzija, sustav noćnog vida i ostala oprema.

Ali ako prisutnost nekih sustava nije potrebna za automobil, tada su mu jednostavno potrebni neki uređaji. Primjer za to su zračni jastuci (pročitajte o njima u drugoj recenziji), ABS sustav itd. Na istom popisu nalazi se i perač farova. Razmotrite uređaj, sorte i princip na koji će ovaj element raditi ako je automobil opremljen njime, kao i kako ga instalirati na vaš automobil.

Što je perač farova u automobilu

Kada se automobil kreće zemljanim putem iza ostalih vozila, prašina koja izlazi ispod kotača automobila ispred pada na površine branika, farova, haube, vjetrobranskog stakla i rešetke hladnjaka. Vremenom se te površine mogu jako zaprljati. Ako čistoća karoserije ne utječe na ponašanje automobila, već samo na estetski dio transporta (više detalja o tome kako zaštititi lakiranje automobila, pročitajte здесь), tada vjetrobran i svako svjetlo u automobilu moraju uvijek biti čisti.

Zbog prljavog vjetrobranskog stakla, vozač ne vidi dobro cestu i prije ili kasnije će doživjeti nesreću. Čišćenje farova također je važno za dobru vidljivost u sumraku, pogotovo ako žarulje ne pružaju dovoljno svjetla (to se odnosi na obične žarulje, čija je svjetlost dovoljno snažna u mraku, ali na početku sumraka izgleda da jesu nepostojeći).

Kako bi eliminirali ovaj problem (optika za glavu se stalno prlja, pogotovo ako automobil radi u ruralnim područjima), proizvođači automobila opremili su blok prednjih svjetala svojih modela s podloškom. Sama ideja automatskog lokalnog čišćenja staklenih površina nije nova. Dugo je svaki automobil dobio perač vjetrobrana, a u nekim modernim modelima postoje i sustavi koji čiste površine stražnjih i bočnih stakala. Isti se princip odnosi i na praonice farova.

Kao što i samo ime govori, ovaj sustav koristi se za održavanje optike čistom. Kasnije ćemo pobliže pogledati kako uređaj radi. Ali ukratko, sredstvo za čišćenje prednjih svjetala djeluje na isti način kao i pranje vjetrobranskog stakla. Kad vozač tijekom vožnje primijeti da prednja svjetla ne svijetle tako jako zbog nečistoće na staklenoj površini, aktivira sustav i uklanja onečišćenje.

Izvana, perač prednjih svjetala podsjeća na analog za čišćenje vjetrobranskog stakla. Može se četkati, odnosno, osim mlaznice, sustav je opremljen i malim brisačima od kojih svaki čisti vlastiti difuzor svjetlosti (odnosno zaštitno staklo). Postoji i mlazna verzija koja obavlja istu funkciju, samo se učinak čišćenja postiže pritiskom i kemijskim sastavom perilice.

Na kojim se tipovima farova koristi

Stroj za pranje farova sigurno će se instalirati na one modele automobila s ksenonom u prednjim svjetlima. Opcijski se ovaj element može naručiti za vozila s halogenim svjetlima. Pročitajte više o drugim vrstama žarulja za automobile. u drugom članku.

Ako govorimo o halogenoj optici, onda kada je prljava, snop svjetlosti priguši se, jer ne probija onečišćenje. U slučaju ksenonskog pandana, može doći do raspršenja ili izobličenja svjetlosne zrake. To se često događa kada se na staklu stvorio led. Ovisno o onečišćenju, farovi automobila mogu zaslijepiti vozače od nadolazećeg prometa ili pogrešno osvijetliti kolnik, što također utječe na sigurnost na cestama.

Povijest perilica

Prvi razvoj takvog elementa počeo se pojavljivati ​​na Chevrolet Chevelle 1996., kao i na nekoliko drugih modela koji su sišli s proizvodnih traka, počevši od te godine. Na teritoriju Sovjetskog Saveza perači prednjih svjetala pojavili su se u poznatoj "Chaiki" (GAZ-14). Ovaj domaći automobil iz tvornice bio je opremljen sustavom, što se ne može reći o zapadnim modelima automobila (instalirani su zasebno na zahtjev kupca).

Također, ovaj je sustav instaliran na izvoznim verzijama VAZ 2105 i 2106. Ovi su automobili izvezeni u Skandinaviju i Kanadu. No, nakon kratkog vremenskog razdoblja, sustav je izgubio svoju važnost i nestao iz kompleta. Razlog tome bio je taj što je sustav trošio veliku količinu tekućine za čišćenje, a samo prskanje nije slabo uklanjalo stvrdnutu prljavštinu. Kvaliteta učinka čišćenja mogla bi se poboljšati postavljanjem brisača farova.

Unatoč činjenici da su proizvođači automobila prestali uključivati ​​ovaj sustav u tvorničku konfiguraciju, po želji se mogao instalirati samostalno ili, ovisno o modelu automobila, naručiti kao opciju. Situacija se promijenila kada se ksenon pojavio u optičkoj glavi. U skladu s europskim zahtjevima, sustav mora biti instaliran na jedinici u kojoj se koriste lagani elementi tipa plinsko pražnjenje.

Osnovni uređaj i princip rada uređaja

Dizajn perača farova u osnovi je perač vjetrobranskog stakla. Tamo se koristi deterdžent, za svaku faru potrebna je najmanje jedna mlaznica (sprej). Tekućina se isporučuje iz odgovarajućeg spremnika. Električna pumpa generira visoki tlak koji učinkovito prska na staklo prednjih svjetala.

Ovisno o modifikaciji, sustav može raditi odvojeno od općeg kruga perača vjetrobrana. Za to se može koristiti zasebni ili zajednički spremnik. Postoji i vrsta perača koja je integrirana u zajedničku liniju perača vjetrobrana. U slučaju pojedinačnog pogona, sustav se kontrolira odvojeno od rada glavnog kruga, što osigurava kretanje deterdženta kroz cijevi do prskalica smještenih ispred vjetrobranskog stakla.

Rad sustava ovisi o njegovoj modifikaciji. U slučaju stacionarnog rasporeda, pritiskom na odgovarajući prekidač uključuje se crpka i raspršuje tekućina na optiku. Ako je u stroj ugrađen teleskopski analog, tada se prvo aktivira pogon mlaznice, gurajući ih na potrebnu visinu. Tada se odvija postupak prskanja. Ciklus završava vraćanjem mlaznica na njihovo mjesto.

Postoji ručni i automatski tip sustava za čišćenje farova. Kao što pretpostavljate, ručna opcija je najjeftinija i najjednostavnija za održavanje i popravak. Sustav se aktivira odgovarajućim gumbom ili prekidačem perilice kad su svjetla uključena.

Što se tiče automatske verzije, ona je integrirana u sustav vozila. U osnovi, automobili segmenta "Premium" opremljeni su takvim uređajem. Mikroprocesor bilježi broj i učestalost rada perača, te u skladu s postavljenim algoritmom aktivira čišćenje optike. Sa stajališta učinkovitosti radne tekućine, to nije korisno, jer se elektronika ne vodi onečišćenjem stakla prednjih svjetala, a često aktivira mlaznice kada to nije potrebno. A kad zaista trebate ukloniti nečistoću s površine optike, u spremniku možda neće biti dovoljno deterdženta.

Od čega se sastoji perilica prednjih svjetala?

Uređaj za pranje farova uključuje sljedeće elemente:

• Kontrolni sustav;
• Rezervoar u kojem se čuva otopina za čišćenje. Ovisno o modelu sustava, kapacitet spremnika je najmanje 25 raspršivača. Minimalni kapacitet spremnika je 2.5 litre, ali često se nađu izmjene od četiri litre;
• Vod kojim se tekućina doprema iz spremnika do prskalica;
• Električna pumpa (može postojati jedna za pranje vjetrobranskog stakla i za pranje farova, ili može biti individualna za ovaj sustav);
• Injektori. U proračunskoj verziji jedna mlaznica oslanja se na jedno prednje svjetlo, ali su češće modifikacije s dvostrukim blokom za jedan element. To osigurava maksimalnu pokrivenost stakla površinom prednjih svjetala deterdžentom.

Da bi sustav mogao raditi, u spremniku mora biti deterdžent. Obično je ovo tvrda voda (ona bolje uklanja prljavštinu), ali postoje i posebna rješenja koja uključuju razne deterdžente koji uništavaju i omekšavaju osušenu prljavštinu na površini koju treba tretirati. Zimi se uobičajena voda mora zamijeniti alkoholnom smjesom kako se tekućina u spremniku ne bi smrzla i zbog toga spremnik ne bi pukao.

Iako se kapacitet spremanja tekućine za čišćenje može razlikovati, ako se isti spremnik koristi za čišćenje vjetrobranskog stakla i prednjih svjetala, bolje je odabrati najveću moguću opciju, koliko to dopušta motorni prostor.

Električna pumpa stvara više od pukog tlaka potrebnog za rad prskalica. Mora stvoriti takav pritisak koji može isprati mlitavu prljavštinu s površine. To je potrebno kako bi se staklo što prije očistilo. Upravljanje provodi sam vozač pomoću posebne sklopke (stup upravljača, ako je sustav standardni ili u slučaju korištenja zasebnog gumba kao dodatne opreme).

Vrste perilica

Od svih modifikacija sustava za čišćenje stakla farova ističu se dvije vrste uređaja. Oni se međusobno razlikuju u dizajnu. Ključno načelo rada ostaje nepromijenjeno. Dizajn se razlikuje po vrsti mlaznica. To može biti stacionarni element (pričvršćen na odbojnik), koji se instalira u tvornici ili tijekom modernizacije automobila. Također se u slučaju tvorničke konfiguracije može koristiti teleskopski pogled.

Druga vrsta perača je četka, ali se već rjeđe proizvodi. U ovom se slučaju koristi uobičajena električna pumpa, koja ne stvara visoki tlak u sustavu. Mlaz se nanosi na staklo ili izravno na četke kojima se briše površina koja se obrađuje. Ova se preinaka postupno napušta, jer češće optika nije opremljena staklom, već prozirnom plastikom. Ako koristite četke, tada će pijesak uhvaćen između gume i površine koju treba tretirati (a sigurno će biti tu) zasigurno ogrebati proizvod zbog čega ćete morati ili polirati farove ili ih mijenjati.

Najpouzdaniji dizajn je stacionarni oblik, jer u njegovom uređaju nema dodatnih dijelova koji mogu propasti. U takvoj modifikaciji jedino što se može slomiti je motor. Ostale neispravnosti uključuju smanjenje tlaka u cijevi (puknuće ili puknuće crijeva iz armature) i začepljenje prskalice ako vozač ulije prljavu vodu ili nečistoća uđe u spremnik. Broj difuzora po glavnom svjetlu ovisi o strukturnim značajkama optike.

Od minusa takve modernizacije, samo vizualni efekt - ne voli svaki automobilist izbočene dijelove s odbojnika, ali to ne utječe ni na vozne osobine ni na učinkovitost optike, a prskalice nisu vidljive iz putničkog prostora.

Što se tiče teleskopskog tipa, njegova se prisutnost vizualno određuje utorima u odbojniku, koji ukazuju na to da se modul može proširiti. Uvlačivi mlazni mehanizam vrlo je tražen u usporedbi s prethodnim analogom, jer se konstrukcija može integrirati u odbojnik i neće biti vidljiva. Postupak čišćenja stakla razlikuje se samo po tome što prije prskanja tekućine pogon diže mlaznice od branika do razine središta fara.

Evo kratkog videozapisa o radu takvog sustava:

Kako perač farova radi na vlasniku RAV4 2020 Vidos

Ispravan rad perača farova

Iako ovaj sustav ima jednostavnu strukturu, kao u slučaju konvencionalne perače vjetrobranskog stakla, trebalo bi se pridržavati nekoliko jednostavnih pravila kako bi svi pogoni bili sigurni.

1. Na početku mraza, tekućina u spremniku mora se zamijeniti sredstvom protiv smrzavanja. To može biti mješavina vode i alkohola ili posebna otopina protiv smrzavanja kupljena u trgovini. Čak i ako se sustav nikada ne koristi tijekom zime, vod se neće smrznuti, što će uzrokovati njegovu promjenu (u trenutku kristalizacije voda se uvelike širi, što će dovesti do uništenja ne samo spremnika, već i crijeva).
2. Potrebno je nadzirati čistoću tekućine u spremniku. Neki vozači tekućinu pune kroz poseban filtar koji je ugrađen na otvor za punjenje spremnika. Ako u posudi ima stranih elemenata, oni će prije ili kasnije pasti u mlaznicu prskalice i utjecati na smjer mlaza, a u najgorem slučaju izazvati njegovu blokadu. Začepljene mlaznice zamjenjuju se novima ili se čiste.
3. Ako je u automobil ugrađena ksenonska optika, ne biste trebali žuriti s isključivanjem sustava kako biste uštedjeli energiju ugrađenog sustava. To je zato što prljava stakla prednjih svjetala mogu iskriviti raspršenje svjetlosne zrake, što može negativno utjecati na učinkovitost osvjetljenja.

Uz to, zakonodavstvo nekih zemalja obvezuje vozače da nadgledaju zdravlje perača ksenonskih farova, a prometni policajac može provjeriti radi li sustav.

Kako instalirati podlošku za prednje svjetlo vlastitim rukama, kako ga uključiti i ispravno izvesti

Sada razgovarajmo malo o tome kako možete instalirati sustav za čišćenje farova ako to nije predviđeno dizajnom automobila. Prije svega, trebali biste odlučiti koju vrstu uređaja trebate. Stacionarni sustav je najlakše instalirati. U tom su slučaju mlaznice postavljene na vrh branika tako da mlaznice što više pokrivaju staklenu površinu. Crta se vodi unutar odbojnika do odgovarajućeg spremnika.

Najlakši je način instalirati neovisni vod s pojedinačnom pumpom, jer ovaj dizajn ne podrazumijeva ovisnost o mašini za pranje vjetrobranskog stakla, a ova dva sustava neće trebati sinkronizirati i konfigurirati tako da čistač optike ne radi svaki put sprej je uključen.

Proces instalacije autoceste lakši je u slučaju domaćih automobila. U njih možete ugraditi dodatni spremnik ili izbušiti u standardni spremnik i u njega instalirati dodatnu pumpu. Neki strani automobili ne dopuštaju slobodno provođenje takve modernizacije zbog malog motornog prostora.

U trgovinama autodijelova i pribora možete pronaći komplete koji ne zahtijevaju bušenje odbojnika. U tom se slučaju koristi posebna podloga, učvršćena na dvostranoj traci, a linija prolazi između branika i kućišta prednjih svjetala. U svakom slučaju, svaki komplet ima priručnik za instalaciju, koji odražava suptilnosti postupka.

Instalacija sustava započinje polaganjem linije. Prvo se izbuši izlazni priključak u koji će se spojiti visokotlačna pumpa. Crijeva se moraju položiti na najkraći način, ali vrijedi zaobići pokretne i grijaće elemente kako vod ne bi trpio.

Dalje se postavljaju prskalice. U slučaju stacionarnog rada, sve je vrlo jednostavno. Postavljaju se preko odbojnika tako da su mlaznice usmjerene prema središtu optike. Neki ljudi ugrađuju ove elemente lagano ih odmičući od središta fara, a zatim tankom iglom postavljaju smjer mlaznice. Ali u ovom će slučaju pritisak neravnomjerno tretirati površinu, zbog čega će se jedan dio stakla bolje oprati, dok će drugi ostati netaknut. Stoga se tijelo vanjske mlaznice mora nalaziti točno nasuprot središta optičkog elementa (nemaju svi farovi žarulje u središtu konstrukcije).

Isti pristup odnosi se na teleskopske urezane mlazne elemente. Morate izbušiti malu rupu kako biste mogli ispraviti njezinu veličinu. Ako nema iskustva u takvom radu, tada morate bušiti s prednje strane, a ne s unutarnje strane odbojnika. Inače se mogu pojaviti strugotine boje koje će biti teško ukloniti. Mlaznice se ugrađuju i podešavaju u skladu s uputama.

Sama pumpa povezana je prilično jednostavno. Glavna stvar je promatrati polaritet. Veza se ostvaruje na dva načina. Svaki automobilist sam utvrđuje koji je od njih prihvatljiviji u njegovom slučaju. Prvi način je kroz zasebni gumb ili prekidač s oprugom. U tom se slučaju sustav jednom aktivira pritiskom na tipku.

Drugi način povezivanja crpke je kroz kontaktnu skupinu prekidača glavne podloške ili paralelno s glavnom crpkom. Ovom instalacijom nije potrebno ugrađivati ​​dodatni gumb koji može poremetiti dizajn. Ali s druge strane, perač prednjih svjetala radit će svaki put kad vozač aktivira perač. To će povećati potrošnju vode.

Ako je vozilo tvornički opremljeno sustavom za pranje farova, sustav se može aktivirati na različite načine. Primjerice, u jednom je modelu dovoljno dvostruko pritiskanje prekidača za pranje vjetrobrana. U drugim se slučajevima ovaj prekidač mora neko vrijeme držati pritisnutim. U uputama za uporabu proizvođač automobila navodi kako aktivirati uređaj u određenom slučaju. Međutim, postoje neke sličnosti. Dakle, sustav se ne aktivira ako senzor svjetla ne radi (radit će samo u mraku) ili dok se ne uključi kratko svjetlo, ali ne i dimenzije (o tome zašto su u automobilu parkirna svjetla, pročitajte odvojeno).

Prednosti i nedostaci mašina za pranje farova

Unatoč očitoj prednosti sredstva za čišćenje optike, ovaj sustav ima nekoliko negativnih točaka.

1. Prvo treba spomenuti kvalitetu čišćenja. Nisu u svim slučajevima čak i jaki mlazovi sposobni nositi se s površinskom kontaminacijom. Najčešće se to odnosi na insekte koji se pridržavaju procesa brze vožnje.
2. Kada vozilo miruje, prskanje je učinkovitije nego kad je vozilo u pokretu. Razlog je taj što protok zraka može promijeniti smjer mlaza, što podlošku može učiniti neučinkovitom tijekom vožnje. U tom se slučaju voda raspršuje u svim smjerovima, a staklo ostaje prljavo.
3. Ako ljeti nije problem uliti potrebnu količinu vode u spremnik, tada je to zimi povezano s dodatnim otpadom - trebate kupiti perilicu i stalno sa sobom nositi rezervu ove tekućine.
4. Sljedeći nedostatak ovog uređaja također je povezan s radom zimi. Ako aktivirate prskanje na hladnom, tada će se nekvalitetna tekućina najvjerojatnije smrznuti na površini prednjih svjetala (u slučaju glavne perače taj se učinak uklanja radom brisača i temperaturom vjetrobranskog stakla, koji se zagrijava unutarnjim sustavom grijanja). Zbog toga se smjer zrake svjetlosti može iskriviti zbog loma. Iz tog razloga morate kupiti skuplju tekućinu u perilici.
5. Isti mraz može uzrokovati začepljenje i kvar pogona mlaznice. Jednostavno se mogu smrznuti do branika.
6. Ovisno o vrsti uređaja, u automobilu se pojavljuju dodatni elementi koji zahtijevaju održavanje, a u slučaju kvara i popravak.

Dakle, pojavom uređaja za pranje farova vozačima je postalo lakše brinuti o svom automobilu. Ako se tijekom postupka pranja može ukloniti bilo kakva kontaminacija, to se ne može učiniti tijekom vožnje. Ova je opcija posebno praktična kada je staklo prljavo za vrijeme kiše - vozač se ne mora močiti na ulici kako bi uklonio prljavštinu.

Za kraj, nudimo kratki video test dva sustava za čišćenje farova brisačima i prskalicama:

Pouke o sigurnosti - Perači prednjih svjetala nasuprot brisača - odabir cipela

Pitanja i odgovori:

Koja su prednja svjetla za što potrebna? Kratko svjetlo je dizajnirano da osvjetljava cestu u blizini automobila (maksimalno 50-60 metara, ali bez zasljepljivanja nadolazećeg prometa). Dugo svjetlo je potrebno za osvjetljavanje ceste na velikoj udaljenosti (ako nema nadolazećeg prometa).

Koja je optika najbolja za auto? Laserska optika sjaji najbolje od svega (lako pogađa 600 metara), ali je vrlo skupa, jer nužno koristi matričnu tehnologiju (izrezuje sektor kako ne bi zaslijepila nadolazeći promet).

Koje vrste farova postoje? Halogena (žarulja sa žarnom niti), ksenon (plinsko pražnjenje), dioda koja emituje svjetlost (LED lampe), laser (matrično svjetlo, prilagođava se vozilima koja se kreću ispred).