Test vozite novi BMW X3, koji se pokazao većim od X5
Nova platforma omogućila je stariji automobil koji gazi pete starijeg modela. Štoviše, prema nekim karakteristikama, novi X3 već je prerastao X5.
Više od X5 - ovo je glavna poruka koju trebate znati o trećoj generaciji BMW X3 crossovera. Istina, samo ako ga usporedite s prvim X5 modelom iz 1999. godine. I X3 je također brži, i bez ikakvih zadrški o generacijama. Najmoćniji X3 za danas dobiva prvu "stotku" za 4,8 sekundi, prestigavši bilo koji trenutni X5, osim M-verzije. Mlađi brat samouvjereno ulazi na stariji teritorij, i to je normalno, budući da natjecatelji također rastu bez prestanka.
Na uskim lokalnim stazama oko portugalske Sintre novi X3 pomalo je tijesan - morate se malo pomaknuti kako ne biste uhvatili ogledala s nadolazećim i malo presječenim kružnim tokovima preskromnog radijusa. Za razliku od spretnog i kompaktnog X1, novi X3 s tvorničkim indeksom G01 izrađen je prema klasičnim bavarskim kanonima, što znači da je unutrašnjost lagano pomaknuta unatrag, a dugačka hauba nazire se u vjetrobranskom staklu. Ali ovdje još uvijek ima toliko sljedbenika bavarske marke, rasporeda stražnjih kotača s uzdužnim rasporedom motora, odnosno "klasičnog".
Osnova automobila - inače, prvi put u slučaju crossovera - bila je platforma CLAR na kojoj su Bavarci do sada gradili samo velike limuzine. Ova je arhitektura lako skalabilna, pa se u principu na njoj može graditi bilo koji drugi automobil, ali čini se da X3 sada postaje takva linija podjele: sve dolje je masovno tržište, a od klasičnih modela X3 s tradicionalnim vozačkim karakterom početi. Ostaje samo pitanje kako će se Nijemci nositi s budućim "tri rubalja", ali još je najmanje godinu dana prije toga.
Naravno, pogon na stražnjim kotačima crossovera uvjetni je koncept, iako će u principu postojati verzije sa samo stražnjim pogonom. Druga je stvar da takve ljude ne bismo trebali očekivati, a ruskog ljubitelja BMW-a prvenstveno zanima samo je li se novi X3 pretvorio u obiteljski monovolumen. Možete odmah odgovoriti: nije se promijenio, iako je još više narastao uz vrhunsku masnoću s debelim slojem elektronike na brodu. Pogotovo kada je riječ o vrhunskoj verziji M40i za danas - još ne pravoj "emke", već automobilu koji na svoje oštrice već stavlja čak i sve civilne verzije starijeg X5.
Prije svega, novi X3 iznenađuje ne dimenzijama i ne snažnim odbojnikom verzije M Performance, već zvukom. Trolitarska benzinska "šestica" ne započinje preglasno, već vrlo temeljito i s užitkom pljuje s ispuhom tijekom perezhazovkija. A u pokretu solidno lupa i lijepo puca kad se gas pusti u sportskom načinu rada šasije. Jasno je da audio sustav pomaže u ispuhu, ali vani je ugodno slušati X3 M40i kako juri. I upravljati njime - i još više.
Ovjes vrhunske verzije teško se razlikuje od standardne, a uska planinska serpentina odmah daje do znanja da ne vrijedi žuriti bezglavo. Ovo uopće nije automobil na stazi - iako je crossover i dalje izuzetno stabilan, i dalje se udobno vozi čak i kad gume snažno škripe u zavojima. Ovdje se gotovo ne osjeća stražnji pogon platforme - navike X3 su neutralne i uravnotežene, a vozač može samo nagađati kakav posao elektronika radi na granici. Uz sve ovo, vraški je brz i u tim munjevitim ubrzavanjima u svakom od programa dobro se osjeća neka vrsta iskonske strasti.
Što se tiče rezerve vuče, motor od 360 konjskih snaga ima malo jednakih, pa čak i na ravnoj grani Autobana senzacije nisu otupljene. Dopuštenih u Portugalu 120 km / h povremeno je premašeno za dobrih 40-60 km / h, jer ne samo da je dinamika izvrsna, već i zvučna izolacija. U ravnoj liniji X3 je parna lokomotiva bez gledanja na cestu, jer je šasija M Performance prije svega udobna. Da, ovdje postoji uvjetni sportski način rada, čak dva, ali oni samo malo povećavaju pozadinu vibracija, bez mijenjanja ukupnih osjećaja vozača i putnika. U ovom obliku, X3 ne odgovara ulozi turističkog broda ništa lošiji od pravog bavarskog 6 GT-a, čak ima na umu i neki uvjetni off-road.
U Portugalu su Nijemci mogli pronaći samo šljunčana i pješčana brda nacionalnog parka, pa su čak pušteni i dizel automobili s jednostavnijim odbojnicima i boljom geometrijskom prolaznošću. Novi X3 bez ikakvih je poteškoća prošao igre u geometriji, a to ne čudi - nije bilo pravog testa za razmak od tla, a u dubokim slivovima, gdje je crossover objesio jedan ili dva kotača, elektronika se snašla. S vozačkog je mjesta izgledalo ovako: X3 je sekundu razmislio okrećući viseće kotače, pritisnuo kočnice i, malo gunđajući, kratkim trzajima izašao iz rupe. A pokretanje uz brdo prekriveno pijeskom bilo je nimalo jednostavno, jer dizelski motor ima više nego dovoljno vuče, a kočnice drže sam automobil u porastu.
Bilo je puno zanimljivije isprobati dizelsku "šestorku" na asfaltu, a motor nije razočarao. Vrlo gusta, zasićena vuča i snažno ubrzanje, iako bez uobičajenog svjetla pri velikim brzinama, jer za njih ne vole dizel motore. Dinamika automobila s 265 konjskih snaga (europske specifikacije) zaista je dobra i teško da netko može reći da dizel X3 ne vozi. Istina, ovaj je automobil samo malo teži zbog različitih postavki, ali i dalje ostaje u razumnim granicama. Pa, zvuk, naravno, nije nimalo isti.
Koliko je sretan ostatak kompleta s četverocilindričnim jedinicama, zasad možemo samo nagađati, ali jednostavnije verzije X3 vjerojatno neće razočarati. Minimalna jedinica razvija 184 KS. i točno vadi crossover s 8 sekundi pri ubrzavanju na "stotine". Ovo je istih dimenzija a la kao prvi X5 i s ogromnim nizom servisnih i elektroničkih sustava na brodu. Usput, vlastita masa većine verzija ne prelazi 1800 kg - zahvaljujući novoj arhitekturi.
Novi X3 očito ne želi biti povezan s ulogom mlađeg, premda je vanjski stvarni X5 još uvijek solidniji i reprezentativniji. Ali Australac Calvin Luck, koji je bio angažiran na izgledu X3, još uvijek nije napravio analog svog vlastitog umotvorine, X1, već automobil više klase. Tako salon izgleda prilično odraslo i puno posuđuje iz trenutne pete serije. Ovdje je isti zasebni prikaz medijskog sustava i isti sustav upravljanja gestama kao u "petici". Lijepe stolice, izvrsni materijali i komplet elektronike koji se jednostavno ne mogu navesti u jednoj rečenici. Napokon, ksenon u bazi, kamere u krugu i popis pomoćnih sustava nisu ništa gori od starijih modela.
Novi X3 napokon će u Rusiju stići na proljeće, ali za sada trgovci rado daju predbilježbe, a cijene se ne čine previsoke. Osnovni X3 20i s motorom od 184 konjske snage starta od 38 dolara, dvolitreni X187 3i s 30 konjskih snaga. 249 dolara više, a vrhunski M4i košta 142 dolara. Najpristupačniji dizelski crossover sa 40 konjskih snaga prodaje se za 56 dolara, a trolitni X957 190d košta 42 dolara. Novi X329 spada u luksuznu kategoriju u gotovo svim inačicama, a ovo je također svojevrsna linija razdvajanja. No, X3, sudeći prema cijenama, i dalje zadržava titulu seniora.
| Vrsta | Crossover | Crossover |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Međuosovinski razmak mm | 2684 | 2684 |
| Masa zapremina | 1885 | 1895 |
| tip motora | Benzin, R6 | Dizel, R6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2998 | 2993 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 360 na 5500-6500 | 265 u 4000 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 500 na 1520-4800 | 620 na 2000-2500 |
| Mjenjač, pogon | 8. st. AKP | 8. st. AKP |
| Maksimalna brzina, km / h | 250 | 240 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 4,8 | 5,8 |
| Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Volumen prtljažnika, l | 550-1600 | 550-1600 |
| Cijena od, $. | 52 297 | 46 601 |
