Testna vožnja Audi A4
Ažurirana limuzina izgubila je najpopularniji junior motor, ali definitivno izgleda kao novost i pokušava barem ići u korak sa modernim elektroničkim trendovima
Džepni pametni telefon može učiniti više od najskupljeg medijskog sustava za automobile, a ta činjenica vrlo iznenađuje u eri univerzalne digitalizacije. Čini se da je automobilska industrija sve konzervativnija i siromašnija jer odgovor na promjene na tržištu, brzina donošenja odluka i ciklus osvježavanja modela ne prate uvijek bjesomučni tempo tehnologije i gospodarstva.
Samo nekoliko dana prije testne vožnje novog A4, razgovarao sam s inženjerima tehnološkog startupa koji nudi različita rješenja na polju multimedijskih sustava i autonomne kontrole. Svi su ti ljudi jednoglasno tvrdili da su proizvođači automobila prespori.
Mladi inženjeri i inženjeri elektronike su, naravno, u pravu da digitalizacija ide vrlo agresivno. Nijansa je u tome što prekrajanje hardvera nije tako jednostavno kao pisanje novog softvera, a još je teže natjerati automobil da vozi dobro. No, budući da sam se našao za volanom novo moderniziranog Audija A4, svako malo našao sam potvrdu teze o sporosti napretka u automobilskoj industriji.
Interijer Audija već je pomalo zastario, iako se model proizvodi ne više od tri godine. Još uvijek postoji blok s gumbima za kontrolu klime, koji je već zamijenjen senzorom na starijim limuzinama A6 i A8. A prikaz temperature na ručnim kotačima za podešavanje općenito se čini atavizmom. Iako, da budem potpuno iskren, prije par godina bio sam apsolutno oduševljen njima. Da, spineri su prikladni, ali tehnologija je vrlo brzo promijenila naša mjerila.
Međutim, Audi je ipak pokušao malo modernizirati interijer A4 integrirajući novi medijski sustav u automobil. Međutim, 10,1-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji strši iznad niske prednje ploče izgleda pomalo strano - čini se kao da je netko jednostavno zaboravio izvaditi tablet iz držača. S ergonomskog gledišta, to također nije baš zgodno. Jednostavno je nemoguće da kratki vozač dođe do zaslona bez podizanja lopatica sa stražnje strane sjedala. Iako je sam zaslon dobar: izvrsna grafika, logičan izbornik, jasne ikone i trenutne reakcije virtualnih tipki.
Novi medijski sustav interijeru je dodao još jedan ugodan detalj. Budući da je sva kontrola sada dodijeljena zaslonu, umjesto zastarjelog uređaja za pranje MMI, na središnjem se tunelu pojavio dodatni okvir za male stvari. A ažurirani A4 dobio je digitalni urednik vrlo zanimljivog dizajna. Ali danas se vrlo malo ljudi može ovime iznenaditi.
Iznenađenje je ležalo drugdje. "Neće biti više male jedinice 1,4 TFSI", - kao što je presudu na tiskovnoj konferenciji izrekao glavni čovjek novog A4-a. Od sada su početni motori za limuzinu benzinski i dizelski "četvorci" zapremine 2 litre zapremine 150, 136 i 163 litre. s., koji je dobio oznake 35 TFSI, 30 TDI, odnosno 35 TDI. Na vrhu su verzije 45 TFSI i 40TDI s 249 i 190 konjskih snaga.
Istodobno, sve inačice A4 sada imaju takozvane mikrohibridne instalacije. Dodatni krug s krugom od 12 ili 48 volti (ovisno o verziji) integriran je u ugrađenu električnu mrežu svih izmjena, kao i baterija povećanog kapaciteta, koja se puni pri kočenju. Pokreće većinu električnih sustava vozila i smanjuje stres motora. Sukladno tome, smanjuje se i potrošnja goriva.
Testirajući početne dvolitrene verzije, nisam osjetio nikakve temeljne razlike u odnosu na prethodnu verziju s istim motorima. Dodatna električna mreža ni na koji način nije utjecala na ponašanje vozila. Ubrzanje je ujednačeno i linearno, a šasija se, kao i prije, čini dotjeranom do krajnjih granica. Udobnost i upravljivost ostali su na odgovarajućoj razini, a razlike u ponašanju različitih verzija ovise o vrsti ovjesa.
Ono što me stvarno zagrijalo su verzije Audija S4. Ovo nije greška u kucanju, sada ih je stvarno dvoje. Benzinska inačica dopunjena je dizelskom verzijom s trolitrenom "šesticom", koja ima čak tri turbine, uključujući jednu električnu. Povrat - 347 litara. iz. i čak 700 Nm, što vam omogućuje da računate na vrlo solidnu vuču.
Takav automobil ide ne samo nepromišljeno i zapaljivo, već sportske smjelosti. Zahvaljujući trostrukom pojačanju, motor nema padove potiska u cijelom rasponu radnih okretaja. Ne želim banalne fraze, ali dizel S4 doista ubrzava poput poslovnog aviona: glatko, glatko i izuzetno brzo. A u zavojima se drži gore nego njegov benzinski kolega, osim onog prilagođenog jedva primjetnoj krutosti ovjesa.
Intriga je da će se u Europi Audi S4 sada nuditi samo na teško gorivo, bez ikakvih ustupaka na temu dieselgatea. A benzinska inačica bit će dostupna samo na velikim tržištima poput Kine, Sjedinjenih Država i Ujedinjenih Arapskih Emirata, gdje se dizeli uopće ne koriste. Bilo bi suvišno reći da je i dobar, ali u izravnoj usporedbi, benzin S4 djeluje malo žlijeblje i malo manje prikladan.
Ako se čini da tehničke promjene nisu temeljne, vrijeme je da obratite pažnju na izgled. I to je trenutak u kojem se ažurirani automobil može iskreno zamijeniti s novim. S obzirom na to da se svaka nova generacija Audijevih modela ne razlikuje previše od prethodne, trenutni preuređivanje općenito bi se moglo podudarati s promjenom generacije. Gotovo polovica karoserijskih ploča je redizajnirana, automobil je dobio nove prednje i stražnje odbojnike, blatobrane s drugačijim utiskivanjem i vrata s donjom linijom remena.
Percepciju automobila mijenja i nova lažna rešetka hladnjaka. Štoviše, njegov dizajn, ovisno o modifikaciji, ima tri različite verzije. Na strojevima u standardnoj izvedbi obloga ima vodoravne trake, na izvedbama S-line i brze S4 strukturu saća. Allroad terenski Allroad dobiva kromirane okomite škrge u stilu svih svježih Audi Q-line krosovera. A tu su i potpuno novi farovi - potpuno LED ili matrični.
Prodaja ažurirane obitelji Audi A4 počet će na jesen, ali još nema cijena, a nema ni jasnog oblika u kojem će model stići u Rusiju. Postoji osjećaj da Nijemci ne prave velike planove za našu zemlju, budući da nam nedostatak popularnog 1,4-litrenog motora neće omogućiti postavljanje atraktivne cijene. Takva je izmjena bila dobra ulaznica u svijet odraslih Audijevih limuzina, kojih sada izgleda nema. I u tom smislu novi "treshka" BMW ipak izgleda malo privlačnije.
| Vrsta | Sedan |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4762/1847/1431 |
| Međuosovinski razmak mm | 2820 |
| Masa zapremina | 1440 |
| tip motora | Benzin, R4 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1984 |
| Maks. snaga, l. s. (pri o / min) | 150 / 3900-6000 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 270 / 1350-3900 |
| prijenos | RCP, 7 sv. |
| Pogon | prednji |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 8,9 |
| Maks. brzina, km / h | 225 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 5,5-6,0 |
| Volumen prtljažnika, l | 460 |
| Cijena od, USD | Nije najavljeno |
