Test vožnja Peugeot 308 GT Line
U novom koordinatnom sustavu PSA, gdje je Peugeot zauzeo polu premium mjesto, nema mjesta francuskom šarmu uz neprestano eksperimentiranje. Francuzi su stvorili grotlo opremljeno izvrsnom šasijom i dobrim motorima, koje je u Rusiji postalo taocem vlastitog kvalitativnog skoka ...
“Kako bismo prilagodili protok zraka za noge putnika straga, vozili smo se od Moskve do St. Petersburga po hladnoći,” Peugeotov voditelj proizvoda Gregory Firul objašnjava kako je europski 308 hatch prilagođen našim uvjetima. Pozornost prema detaljima i nagovještaj premiuma nisu pretvorili novinu u bestseler: od listopada do lipnja trgovci Peugeota prodali su samo 700 hatchbackova. Šest mjeseci nakon svog debija u Rusiji, automobil je dobio dva važna dodatka. Sada možete naručiti otvor s motorom od 135 konjskih snaga - ova se verzija gotovo ne razlikuje u dinamici od vrhunske snage od 150 konjskih snaga, ali u isto vrijeme, 308 sa srednjim motorom koštat će gotovo 1 dolara jeftinije. Tu je i novi vrhunski GT Line paket, kreiran prema obrascima 301 GTi hot hatch modela. Zahvaljujući njoj, model je dodao kvalitetu i približio se premium hatchbackovima C klase.
Izvedba GT Line razlikuje se od osnovne 308 samo u laganom stilu - tehnički dio je ostao nepromijenjen. Automobil možete razlikovati po drugoj rešetci hladnjaka s kromiranim trakama, pravokutnim ispušnim cijevima i ažurnim pragovima vrata. U unutrašnjosti su crveni šavovi na sjedalima, crna obloga i aluminijske pedale.
Sljedeći neizostavni atribut GT Linea su 17-inčni aluminijski naplatci s gumama 225/45. Kotači izgledaju savršeno na hotelskom parkiralištu, ali ovaj je Peugeot neočekivano vrlo krut u pokretu. Na cestama u blizini Gelendzhika, koje više podsjećaju na ploču za pranje, amortizeri se više puta aktiviraju pri odbijanju. Otvor je besprijekoran na ravnoj površini i čak izaziva dodavanje plina u dugom kutu, ali čim počnu rupe i neravnine, ovjes je odmah bespomoćan.
U slučaju 308, ovo se ponašanje čini opravdanim: tvrđi ovjes, zajedno s povećanim razmakom od tla (standardni prilagodbeni paket za Rusiju) utjecao bi na dinamičke performanse i pogoršao upravljanje. Peugeot 308 - iskren, bez lažnih i vrlo francuski.
Model je na ruskom tržištu debitirao u listopadu s cijenom od 10 dolara, a čak se i tada činio preskupim. Nakon pada rublje, cijena od 506 porasla je na 308 dolara. Toliko sada košta osnovna preinaka s atmosferskim motorom od 13 konjskih snaga, "mehanikom" i minimalnom opremom. Gornja GT Line koštat će najmanje 662 američkih dolara.
Najsnažniji i najbrži otvor C-klase u povijesti Peugeota predstavljen je na Goodwood Festivalu brzine krajem lipnja. Novi 308 GTi opremljen je 1,6 turbo motorom koji može razviti 250 ili 270 konjskih snaga. Snažnija inačica može ubrzati do 100 km / h za 6 sekundi - dvije desetinke brže od automobila s 250 konjskih snaga. U prodaji na europskom tržištu, novitet će se pojaviti na jesen - odmah nakon debija na salonu automobila u Frankfurtu.
U novom PSA koordinatnom sustavu, gdje je Peugeot zauzeo mjesto polupremijera, činilo se da nema mjesta francuskom šarmu sa stalnim eksperimentima u unutrašnjosti. Na prvi pogled dogodilo se upravo to: stroge značajke, dobro osmišljen raspored i odsutnost neobičnih rješenja. Ovo, uostalom, nije Citroen C4 Picasso s puno ekrana i prilagodbi, a ne C4 prve generacije, gdje se upravljač okretao odvojeno od glavčine. No u vrlo ozbiljnom Peugeotu 308 bilo je mjesta i za nestandardna rješenja. Unutrašnjost poklopca, nazvana i-Cockpit, sadrži vrlo kompaktan upravljač i armaturnu ploču koja se nalazi iznad upravljača. 2014. godine automobil je dobio prestižnu nagradu "Najljepši interijer godine" zbog svog neobičnog izgleda interijera.
Zapravo, na i-Cockpit treba malo vremena da se naviknete - posebno za niske vozače. Kako biste u potpunosti vidjeli kontrolnu ploču ispred sebe, potrebno je ili ustati ili nagnuti glavu i zaviriti u pojedine segmente kroz upravljač. Istodobno, i-Cockpit ima jednu važnu prednost: takav uredjaj može zamijeniti projekcijski zaslon. Vrlo je visoko, tako da jedva možete odvojiti pogled od ceste.
U novom 308 impresionira temeljna kvaliteta izrade. U kabini, izrađenoj s najmanje gumba, koriste se skupi materijali: mekana plastika, alcantara, gusta koža, gumirane melodije. Čekajte, bi li mekana plastika trebala biti blizu koljena vozača? U Peugeotu se skupi materijali nalaze i tamo gdje ih ne očekujete.
Novi turbo motor sa 308 konjskih snaga trebao bi povećati potražnju za 135 u trenutnoj situaciji na tržištu, a ne po najdemokratičnijoj cijeni. Donedavno je vrhunski motor za 308 bio 1,6-litreni agregat sa 150 konjskih snaga. U srednjem rasponu okretaja postoji živahno preuzimanje: Peugeot je pretjecanje na stazi vrlo jednostavno. U urbanom ciklusu također je neprimjereno govoriti o nedostatku snage, a brzi sprinti sa semafora općenito su omiljeno zanimanje 308. U sportskom načinu rada "automatski" se jedva primjetno trza pri uključivanju, ali to samo potiče . Prema karakteristikama putovnice, ubrzanje do 100 km / h u otvoru traje 8,4 sekunde. Ovo je jedno od najboljih u klasi s obzirom na prestanak 2,0-litrene Mazde3 i odlazak Opel Astre.
Intermedijarni motor od 135 konjskih snaga, koji je najavljen kao novi, zapravo nije. Riječ je o istom 1,6-litrenom motoru s prednapunjenim motorom koji je "zadavljen" zbog nižih carina. Prema predstavnicima Peugeota, s jedne će strane to učiniti cijenu 308 s turbo motorom privlačnijom, a s druge strane zadovoljit će potrebe kupaca u ovoj klasi. Zapravo nije baš lako osjetiti razliku između dva motora. Odsutnost tih 15 "konja" osjeti se samo u gornjem rasponu okretaja - motor se veselo okreće, ali u nekom trenutku automobil prestaje ubrzavati jednako brzinom. Prema putovnici, u dinamici verzija od 135 konjskih snaga gubi na vrhunskoj za samo 0,7 sekundi.
Podaci o učinkovitosti turbopunjača Peugeota 308 gotovo su identični. U gradskom načinu rada, tijekom testa, hatchback je sagorio prosječno 10 litara benzina, a u mješovitom načinu rada - 8,2 litara.
S praktičnošću modela 308 nije sve jasno. Otvor ima jedan od najvećih prtljažnika u klasi (470 litara). Za usporedbu, Opel Astra ima 370 litara, dok Volkswagen Golf ima 380 litara. Udobnost na stražnjem kauču bila je žrtvovana. "Francuz" ima minimalnu udaljenost od jastuka zadnjeg reda do naslona prednjeg sjedala, a kut naslona je prevelik. Čak i u središnjem tunelu, hatchback nema zračne kanale, zbog čega se stražnji dio kabine vrlo vruće hladi po vrućem vremenu.
“Tijekom krize hatchbackovi su se u Rusiji pretvorili u nišni segment”, kaže Furil, pokazujući na prezentaciji popis izravnih konkurenata Peugeota 308. Trenutno se “Francuz” za kupce mora boriti s Kijom cee'd, koja ne tvrdi da je premium. Što se tiče cijene, korejski hatchback ostaje nedostižan: osnovne verzije koštaju 9 dolara. Vrhunska izvedba s cijelim nizom dostupnih opcija i motorom od 335 konjskih snaga prodaje se za 130 dolara – gotovo jednako kao i osnovni 14. S druge strane, tu su Mercedes-Benz A-klasa, Audi A463 i BMW serije 308 na tržištu. No nijedan od ovih automobila još nije zabilježen kao konkurencija polupremium Peugeotu. Zapravo, novi 3, s početnom cijenom od 1 USD, nalazi se u polupoložaju. Francuzi su stvorili dobro opremljeni hetch s izvrsnom šasijom i dobrim motorima, koji je u Rusiji postao talac vlastitog kvalitativnog skoka.
