Testna vožnja Infiniti QX30
Kompaktni Infiniti s visokim razmakom od tla, izgrađen na Mercedesovom podvozju, osim cijene izgleda primamljivo. QX30 stoji kao stariji Q50 - također s pogonom na sve kotače. Međutim, ti se modeli ne mogu izravno usporediti
Promiješajte, ali nemojte tresti. Ili ne miješajte, već samo dijelite komponente. Recept je jednostavan, poznat i nimalo sramotan, čak i kada su u pitanju premium modeli. Klijenta, uostalom, uopće nije briga što su mlađi modeli Inifinitija zasnovani na Mercedesovoj šasiji. Pitanje je samo koliko ispadaju originalni ovi strojevi. Sudeći prema Q30 hatchbacku, oni nisu samo originalni, već i s pomakom. Riblji stil Inifinitija u ovom je modelu napokon zaživio za stvar - pokazalo se da je proizvod svijetao, moderan i potpuno nalik na bilo što drugo.
Ideja da se Infiniti napravi od Mercedes-Benza rodila se prije pet godina kada su Japanci ozbiljno ciljali na europsko i kinesko tržište. Premium segment, sigurni su u tvrtku, brzo raste upravo zahvaljujući bogatim mladim potrošačima, kojih će do kraja ovog desetljeća biti najmanje 80%. Ne trebaju velike limuzine, a vrhunsku kvalitetu automobila definiraju prvenstveno dizajnom i funkcionalnošću. Stoga su bili potrebni visokokvalitetni modeli klase golf, a Infiniti nije imao platformu prikladnu za premium segment.
Rješenje je pronađeno u okviru saveza s Daimlerom. Nijemci su dobili jedinice za pametnu, gotovu "petu" na temelju Renaulta Kangooa i Nissanov kamionet, koji će se uskoro pretvoriti u serijsku X-klasu, a Japanci su dobili kompaktnu platformu i turbo motore. I ne samo platforma - Japanci su logično koristili salon i svu opremu za koju su se uspjeli nagoditi tijekom teških pregovora, jer se predstavnici tvrtke ne umore ponavljati.
Ipak, Q30 je izašao drugačije, i to ne samo izvana. Uz to, osnova japanskog automobila nije bila osnovna šasija klase A, već jedinice GLA - otprilike na isti način na koji su zaposlenici VAZ-a za XRAY uzeli ne Sandero, već Sandero Stepway. Razlika unutar jedne platforme možda nije velika, ali Infiniti Q30 hatchback već izgleda uzdignuto i smjelo. I puno mlađi u odnosu na klasični izgled njemačkog donatora. Ako ovom izgledu dodate još veći razmak od tla, plastični body kit i nekoliko elemenata za oblikovanje, tada ćete dobiti sasvim pravi crossover. S body kitom, QX30 nije bio previše pametan - ima dovoljno plastike, na svom je mjestu i izgleda prikladno. QX30 je još izražajniji od osnovnog Q30 i na njemu računa rusko predstavništvo tvrtke.
Zanimljivo je da se u SAD-u čisti Q30 ne prodaje, ali QX30 se nalazi u nekoliko razina opreme, koji se razlikuju po stupnju crossovera, odnosno količini karoserije i količini razmaka od tla - od niskog Sport-a do uvjetno terenski QX30 AWD. Razmak od tla verzije razlikuje se za dobra 42 milimetra. Ruska inačica odgovara najvišoj američkoj verziji, što znači razmak od 202 mm - najveći u segmentu među premium modelima. U Rusiji najmlađi od Infiniti krosovera stoji u punom porastu i postoji samo u "vrhunskoj" verziji s pogonom na sve kotače. Za razliku od soplatformnog Mercedes-Benza GLA sa svojih skromnih 154 mm (ili 174 mm pri naručivanju "terenskog" paketa), početni 1,6-litreni motor i samo prednji pogon.
Vjerojatno iz istog razloga za QX30 nemamo sportska sjedala - samo udobne, malo impozantne električne stolice, čije su tipke za podešavanje smještene u Mercedesovom stilu na vratima. Oblik i obrada obloga vrata posuđene su od donatora bez promjena, volan i instrumenti su od Mercedesa. I ovdje je jedina poluga upravljača s desetak funkcija koja živcira protivnike Mercedes-Benza. Ali ovdje nema prijenosa "pokera" na upravljaču - kutijom upravlja tradicionalniji selektor na tunelu, koji je posuđen iz AMG verzije A-klase.
Ali evo što je zanimljivo: Infinitijeva unutrašnjost djeluje bogatije od elegantnog njemačkog - dijelom zbog više ploče, dijelom zbog obilja meke kože ugodnog mirisa. Salon bilo kojeg Infinitija izaziva udruženja kauča, a ni juniorski modeli nisu iznimka. Ali lakirane plastike ispod stabla i dalje je previše. Nijemci već dugo ne rade tako grube imitacije. No, QX30 ima zaslon osjetljiv na dodir medijskog sustava i surround video kameru - tehnologije koje Mercedes iz nekog razloga neće primijeniti na svim svojim modelima. Japanski sustav ne nudi sofisticiranu grafiku i ponekad usporava, ali ova je opcija ipak funkcionalnija od njemačke.
Nepropusnost kabine značajka je osnovnog modela i sigurno tu ništa ne možete učiniti. Niski strop prisiljava spuštanje sjedala do kraja i ovdje nije moguće slijetanje zapovjednika. Straga su dva sasvim normalna, ali vrata su uska i niska - nogavicom možete poljubiti glavu ili obrisati luk kotača. Prtljažnik je još skromniji: 431 litra naspram Mercedesovih 480 litara. Za hatchback klase Golf sve se to čini sasvim normalnim, ali svejedno očekujete veću varijabilnost od crossovera.
Prekrasni 18-inčni kotači za automobil klase golfa možda su pretjerani, premda zahvaljujući njima automobil izgleda tako brzo. Gledajući ih, očekujete bijesnu krutost šasije, ali nema ništa slično. Ispostavilo se da je ovjes upravo ono što vam treba - umjereno gust, razumljiv i prilično udoban na normalnoj površini. Druga je stvar što je baza kratka, a na neravnoj cesti automobil se trese, nemajući vremena da riješi sve nedostatke asfalta. Vozaču se to i dalje sviđa - i jednoznačne reakcije i uski upravljač s odgovarajućim povratnim informacijama. Japanci su kalibrirali električno pojačalo na svoj način, a ispalo je sasvim univerzalno bez razmetljive lakoće i pretjerane elastičnosti, koju obično oponaša sportskost.
Mercedesov dvolitreni motor dobar je bez rezervacija, omogućuje vam brzu i dinamičnu vožnju, samouvjereno prelazeći pretjecanja. Čini se da više nije potrebno, ali manje nije poželjno: nešto više od 7 sekundi do "stotine" točno odgovara očekivanjima omladinskog kompaktnog vozila. Zvuk motora ugodno je bas, rad preselektivne kutije je nevidljiv, a budući će kupac teško razmišljati o funkcioniranju mjenjača s pogonom na sve kotače. Sve se događa u automatskom načinu rada, a automobil će se, očito, bez poteškoća nositi s nekom vrstom gradskog snijega. A veliki razmak od tla veća je zaštita od slučajnih dodira rubnicima nego za prevladavanje stvarnog terena.
Sudeći prema golim brojkama cjenika, osnovni QX30 je skuplji od soplatformnog Mercedes-Benz GLA-e u maksimalnoj konfiguraciji. Da je to slučaj, ne bi bilo smisla Infiniti QX30 iznijeti na tržište strastveno za njemačke premium marke. Tajna je u tome što Japanci u početku nude bogate fiksne konfiguracije, dok Nijemci nude "Posebne serije" čija će revizija značajno povećati cijenu. LED prednja svjetla, kožne presvlake, sedam zračnih jastuka, Bose audio sustav i dvozonska kontrola klime već su standardni na QX30. Iako je formalno dobivanje jeftinijeg GLA -a, poput Audija Q3, sasvim moguće, a Volvo V40 Cross Country sa svojim bogatim nizom opremljenosti čini se pristupačnim na ovoj pozadini.
QX30 u Rusiji nudi se u tri razine opreme koje se uglavnom razlikuju po elementima opreme i prisutnosti kružnog sustava gledanja. Vrhunska verzija Cafe Teak s najoriginalnijim kombinacijama kože i Alcantare u ovom je smislu više Inifiniti od svih ostalih. I potpuno isti Mercedes u pogledu kvalitete vožnje i udobnosti interijera. Ali vizualno i emocionalno, bilo koji QX30, kao i jednostavniji Q30 - automobili su i dalje drugačiji. A upravo su oni oni koji su u stanju riješiti mali paradoks te mlade publike novcem: ako mali Mercedes naizgled nije sasvim u pravu, čini se da u tom istom Infinitiju nema ništa sramotno.
| Infiniti QX30 | ||
| Vrsta tijela | hatchback | |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Međuosovinski razmak mm | 2700 | |
| Masa zapremina | 1542 | |
| tip motora | Benzin, R4 | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | 1991 | |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 211 u 5500 | |
| Maks. cool. moment, nm (pri o / min) | 350 na 1200-4000 | |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 7RKP | |
| Maks. brzina, km / h | 230 | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 7,3 | |
| Potrošnja goriva gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Volumen prtljažnika | 430 | |
| Cijena od, $. | 35 803 |
Zajedno s QX30, novinarima je predstavljena ažurirana limuzina Infiniti Q50, čija je glavna inovacija trolitarski V6 biturbo motor s povratom od 405 konjskih snaga. Najmoćnija verzija Infinitija Q50 još uvijek se ne može staviti u niz superbrzih limuzina poput Mercedes-AMG C63 ili BMW M3, ali ovaj automobil s pravom pada za stupanj niže u segmentu Audi S4, C43 AMG ili BMW 340i.
Nema proklizavanja: pogon na sve kotače Q50 na trenutak uzlijeće, ubrzavajući gotovo linearno. Motor se okreće do maksimalnih 7000 okretaja u minuti, sedmostepeni "automatik" trenutno mijenja brzinu, a limuzina leti bez oklijevanja. "Šest" glasova tiho, ali grubo, lagano žuboreći, poput voluminoznog V8. Ubrzanje je dobro čak i pri brzinama većim od 100 km / h, ali sedan najučinkovitije razmjenjuje prvu "stotku". Prema navedenim podacima, ubrzanje do 100 km / h traje 5,4 sekunde, no čini se da se zapravo sve događa još brže. Pogotovo u načinu Sport +, koji nije bio na automobilu prije reforme.
Načini rada jedinica mijenjaju se zaokretnom ručicom na središnjem tunelu, a izbor je postao veći - pet programa od mršavog "snijega" do ekstremnog Sport + i još jedan prilagodljiv. Druga je stvar da od njih ne treba očekivati ozbiljne promjene u karakteru automobila. Čak i ako odaberete tihi Eco, pritiskom na papučicu gasa automobil se u dijelovima sekunde može oživjeti u velikim okretajima. Postavke šasije se ne mijenjaju previše. Elektronički upravljani amortizeri ionako su i dalje elastični, ali bez fanatizma, nudeći razumnu razinu udobnosti za automobil ove snage. I uopće nema smisla utjecati na postavke upravljača - u standardnom načinu rada je odmak u potpunosti u skladu s očekivanjima.
Vrhunac je u tome što ne postoji mehanička veza između upravljača i kotača. Moćnim Q50 upravlja žica, i ništa drugo, iako je nemoguće pogoditi da ne postoji uobičajena osovina upravljača. U civilnim načinima vožnje, odboj na volanu prilično je poznat - s laganim flegmatizmom u zoni blizu nule i ugodnim naporima u zavojima jačim. I u najstrmijim zavojima volan postaje elastičniji i savršeno oponaša otpor kotača, iako u ovom trenutku zrak okrećete samo vlastitim rukama.
Trolitreni Inifniti Q50 slučaj je izvrsne vrijednosti za novac. Limuzina s pogonom na sve kotače snage 405 KS. stane u vilicu s cijenom od 36 do 721 dolara, a niti jedan konkurent neće ponuditi iste niske troškove konjske snage. Samo pristupačniji početni Q40 s dvolitrenim Mercedesovim turbo motorom s 655 KS može ometati prodaju vrhunske verzije. i stražnji pogon - jednostavno zato što je još povoljniji.
Nema proklizavanja: pogon na sve kotače Q50 na trenutak uzlijeće, ubrzavajući gotovo linearno. Motor se okreće do maksimalnih 7000 okretaja u minuti, sedmostepeni "automatik" trenutno mijenja brzinu, a limuzina leti bez oklijevanja. "Šest" glasova tiho, ali grubo, lagano žuboreći, poput voluminoznog V8. Ubrzanje je dobro čak i pri brzinama većim od 100 km / h, ali sedan najučinkovitije razmjenjuje prvu "stotku". Prema navedenim podacima, ubrzanje do 100 km / h traje 5,4 sekunde, no čini se da se zapravo sve događa još brže. Pogotovo u načinu Sport +, koji nije bio na automobilu prije reforme.
Načini rada jedinica mijenjaju se zaokretnom ručicom na središnjem tunelu, a izbor je postao veći - pet programa od mršavog "snijega" do ekstremnog Sport + i još jedan prilagodljiv. Druga je stvar da od njih ne treba očekivati ozbiljne promjene u karakteru automobila. Čak i ako odaberete tihi Eco, pritiskom na papučicu gasa automobil se u dijelovima sekunde može oživjeti u velikim okretajima. Postavke šasije se ne mijenjaju previše. Elektronički upravljani amortizeri ionako su i dalje elastični, ali bez fanatizma, nudeći razumnu razinu udobnosti za automobil ove snage. I uopće nema smisla utjecati na postavke upravljača - u standardnom načinu rada je odmak u potpunosti u skladu s očekivanjima.
Vrhunac je u tome što ne postoji mehanička veza između upravljača i kotača. Moćnim Q50 upravlja žica, i ništa drugo, iako je nemoguće pogoditi da ne postoji uobičajena osovina upravljača. U civilnim načinima vožnje, odboj na volanu prilično je poznat - s laganim flegmatizmom u zoni blizu nule i ugodnim naporima u zavojima jačim. I u najstrmijim zavojima volan postaje elastičniji i savršeno oponaša otpor kotača, iako u ovom trenutku zrak okrećete samo vlastitim rukama.
Trolitreni Inifniti Q50 slučaj je izvrsne vrijednosti za novac. Limuzina s pogonom na sve kotače snage 405 KS. uklapa se u cijenu od 36 do 721 dolara i niti jedan konkurent neće ponuditi iste niske troškove konjskih snaga. Samo pristupačniji početni Q40 s dvolitrenim Mercedesovim turbo motorom s 655 KS može ometati prodaju vrhunske verzije. i stražnji pogon - jednostavno zato što je još povoljniji.
